ちょうど一年前 d(￣ ￣)日記のタイトルは『ポチッと病』wwかなりの諭吉さんを派遣したが…コロナ禍 (@_@)空振り三振なシーズンとなった…色々と試したいことは来シーズンに持ち越し！ってな訳で、今回の冬眠期間は…ポチッと病の封印期間とする d(￣ ￣)そして…今シーズンは『メンテ祭り』とする d(￣ ￣)第一弾は、フロントフォークO/H ！！早速、フォークO/Hの画像を撮り忘れ ε=ε=┌(;￣◇￣)┘たまに日記を書くとこうなるのだww
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- 投稿日
- 2020年12月01日
- 投稿者
- mogさん
- 車種
- HONDA CBR250RR(2017-)
- エリア
- 東北
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- 投稿日
- 2020年11月29日
- 投稿者
- Maxさん
アルミと、黒いパーツの相性がいいことは、よく分かりました。そろそろ、WR250R のサスペンションOHの頃ですが、夏まで待ちます。冬は、WR250R のシーズンインです。どちかというと、CBR250RR は高速遠出(関西、北陸)仕様なので、コンセプト的には、CBR250RR がシーズンオフですね。スプロケット、チェーンも12月18日にオイル交換と同時に交換を考えています。1月には、グリップヒーターを、CBR250RR に装着予定です。そうなると4月、5月に、WR250R のカスタムとシーズンオフ前の品定めとなります。でも春はカスタムで注文は多くなり品薄になることも想定できるので、1月から2月に ・・・
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- 投稿日
- 2020年11月29日
たまたまセールで安かったので純正オプションのKYBを買いました
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- 投稿日
- 2020年11月24日
- 投稿者
- TEIヨTさん
- 車種
- HONDA フュージョン
- エリア
- 近畿
リアサス経年による社外SUS交換T-PARTS フュージョン HELIX CF250 用 メッキ リア ショック ローダウンサスペンション バネ ショックアブソーバー FUSION SE/X T1482 4，280円（11月現在では売り切れかも）フュージョン HELIX CF250メッキローダウンリアショック です。左右2本セットとなります。取付長300ミリメートル、純正比約30mm~40mmダウンとなります。取付に必要なボルトは純正流用ですので、付属いたしません。HONDA FUSION HELIX CN250ホンダ フュージョン ヘリックス初期型
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- 投稿日
- 2020年11月23日
- 投稿者
- decopeiさん
- 車種
- YAMAHA DT200WR
- エリア
- 四国
間もなく満30年を迎える愛車のDT200WR。フロントフォークこそオイル漏れした際に何度もオーバーホールをしている一方で、リアショックに関してはこの30年間、奇跡的に致命的なオイル漏れやダンパー抜けが見られなかったため、一度もメンテナンスをしたことがありませんでした。そのうちオーバーホールに出したいなあ・・・と思いつつも、私程度の使い方では普通に走れてしまうので、いつの間にか5年、10年・・・30年が経ってしまっていました（笑）。しかし、ショックユニットをオーバーホールに出すとなると車体から取り外したまま数週間待たなければいけないので、その間乗ることができないのはもちろん、バラしたままでDTを ・・・
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- 投稿日
- 2020年11月21日
- 投稿者
- hirobouさん
- 車種
- YAMAHA YZ250F
- エリア
- 関東
トランポの積み降ろしで、フロントサスペンションを縮めていたので、ホールショットデバイスを付けてしまいました。。。用途がおかしいけど。
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- 投稿日
- 2020年11月16日
- 投稿者
- どるすまと24さん
- 車種
- HONDA CRM250R
- エリア
- 東海
この間ヤフオクでポチったリアサスと交換してみました。
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- 投稿日
- 2020年11月08日
- 投稿者
- emitterさん
- 車種
- KAWASAKI Ninja 650
- エリア
- 関東
リアサスが柔らかくふわふわしていたので、プリロードを一段強くしました。僕的にちょうどよくなったです。
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- 投稿日
- 2020年11月05日
- 投稿者
- ピロンさん
- 車種
- YAMAHA TT-R250
各方面に手配していたリアショックの交換部品が揃った。縦列左側が取り外した物、右側が今回、調達出来た物。上から、バンプラバー・各種Ｏリング・オイルシール・ダストシールそれとスライドブッシュだ。
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- 投稿日
- 2020年11月01日
- 投稿者
- ピロンさん
- 車種
- YAMAHA TT-R250
なかなか抜けないリアショックのスライドブッシュを抜こうとして思考錯誤している。次の策の為に注文していたM15タップが届いたので早速、作業開始。先ずは旋盤のチャックにシールケースをくわえる。えっ！結局削るの？と思われるかもしれないが･･･。旋盤は削る以外の使い道もある。手前に写っているのが救世主となってくれるであろうM15P0.75のタップ。コレットにくわえて旋盤の芯押し台にセットしている。
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- 投稿日
- 2020年10月25日
- 投稿者
- bb1さん
- 車種
- TRIUMPH SPEED TRIPLE (97-04)
○ステム締付トルク再調整中週末はステムの締付けトルクを再調整とリヤサスのキシミ音源を探す旅に出ますｗ。
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- 投稿日
- 2020年10月24日
- 投稿者
- ピロンさん
- 車種
- YAMAHA TT-R250
シールケースのブッシュが抜けず苦戦している。アイデアが浮かんだので早速、試す事にした。XR650Rのトップブリッジが丁度ピッタリだったのでシールケースのクランプに利用。5/8管用テーパータップがΦ15.8mmでブッシュの穴がΦ16mm、ブッシュにタップの先をねじ込み、反対側からタップごと打ち抜く作戦だ。ギリギリなのでタップを慎重にねじ込んだ。裏返してタップ先端のセンター穴にポンチをセット、ハンマーで軽く叩いて見た。残念ながら、タップが食い込んだ部分だけブッシュが千切れ、あえなく失敗。テーパーなのでタップの掛かりが浅いのだ。M15のタップが有れば行けそうな気がするのだが･･･。M15なんて持って ・・・
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- 投稿日
- 2020年10月24日
- 投稿者
- ピロンさん
- 車種
- YAMAHA TT-R250
先週のリアショックＯＨ予習編で大まかに分解した状態からさらに分解。オイル漏れの発生元であるシャフトガイドシールケースASSY.を取り外した。写真右下のショップタオルに並べた部品がシールケースを分解した物だ。簡単には手に入らないであろうシールケースに傷をつけられないので、慎重に分解した。カシメタイプでは無いので上手く分解すればシールケース本体は再利用可能だ。
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- 投稿日
- 2020年10月23日
- 投稿者
- とおまわりのしんさん
- 車種
- HONDA モンキー125
- エリア
- 中部
2020.10.23 総走行距離 7732ｋｍリアショック交換 キタコ 自由長：332mm プリロード調整機能：無段階(範囲15mm) オイルダンパー式Ｆ.Ｒアクスルシャフト交換 キタコ 中空アクスルシャフトＦアクスルカラー交換 キタコ：アクスルカラー フロント用今回はオフ車のように慎重にはせず、さっと済ませたがとりあえず純正ショックとの比較のためにストローク値だけ記録しておく。純正シャフト重量は量っていない。
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- 投稿日
- 2020年10月18日
- 投稿者
- ピロンさん
- 車種
- YAMAHA TT-R250
自分のバイクでは無いしＯＨ費用を自分が払うわけでは無いので、ＯＨに出すと言う選択肢もあるのだが･･･。写真は随分前に自分用で入手した輸出向けTTRのリアショック。既にガスは抜いてある。これを教材にＯＨの予習をする事にした。先ずは蓋を外す。
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- 投稿日
- 2020年10月18日
- 投稿者
- 辛子蓮根さん
どもw（；ΘωΘ）ゞ日々深まる紅葉で絶好のツーリング時期ですが此方はここ一週間ばかり本番車の方に係りっきり（汗コロナでサボっていた土の練習、車両の習熟に車体・エンジン・キャブのセットアップとやる事盛り沢山ですが、お金も時間も手間も厳しいばかりで捗りません（汗ｏｒｚエンジン・キャブはピークパワーが物足りないですが取り敢えずこのままでも使えなくは無いのでもう触りません（投取り敢えず突っ張り気味の前脚から見直そうと思いフォークオイル抜き出し。標準83cｃｃですが、抜き出し量120以上（汗(つД`)粘度も余裕で10以上ありそうな感じでそりゃ固いわなと納得しました。見た感じがフォークオイルっぽく無いのが ・・・
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- 投稿日
- 2020年10月18日
- 投稿者
- GFさん
- 車種
- SUZUKI DF200
- エリア
- 中国
更なる軽量化でテーパーで穴ぐりです。でも、アルミならもっと軽いだろうなぁ(T^T)
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- 投稿日
- 2020年10月18日
- 投稿者
- ピロンさん
- 車種
- YAMAHA TT-R250
Web!keから部品が届いたので作業を開始。まずはリヤサス周りから。写真はピロボール挿入中。ここ最近、この作業を幾度やっただろうか。
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- 投稿日
- 2020年10月16日
- 投稿者
- ノン・ビリィさん
- 車種
- HONDA スーパーカブ50
少し前のことになるのですが、燃えカブを購入と決めてからテレスコ化用の部品をこつこつ集めてました。フォークとフォークカバー、ライトステー、トップブリッジはCD50ベンリィ用。アクスルシャフト、ステムはCD90用を個別にフリマサイトや某オークションで！ボトムケースはCD50純正新品を購入。総額いくらだろう・・・丁度2万円くらいだと思いますほぼポン付けで行けましたフロントハブのストッパーだけは加工が必要で、自分はグラインダーとドリルでサクッと数ミリ広げました削りすぎたのでメタルパテを逆に盛ってます( ;∀;)相変わらずの写真が少なくてすみません！
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- 投稿日
- 2020年10月16日
- 投稿者
- bb1さん
- 車種
- TRIUMPH SPEED TRIPLE (97-04)
○オイルシール交換1号機の倒立フォーク寄り道が一段落したので、再び2号機のシフトシャフトのオイルシールを新品に交換しました。
