前回プラグ交換をしてから2万キロは走っちゃった気がする。適正プラグ交換は5000ｋｍなの？隼君も12年目の中年ばいくなので、これからはこまめにメンテしてあげないとやばいっすね。俺は、自分でメンテするとかならず「やらかしちゃん」なので、人の3倍は時間がかかる。今回は、(1)エアクリボックスのねじ1本紛失、(2)+イグニッションコイルがなかなか抜けずに、右手甲強打、(3)K＆Nエアクリのオイルの在庫は確認していたけど、クリーナーーの在庫切れきがつかず(4)全部作業を終わってリビングでコーヒー飲んでるときに、インシュレーターのボルト締め忘れに気づいて再度ガレージへ。ま、今回は軽傷ですな。アクセルワイ ・・・
オイル交換から始まりましたエンスト病の自己で出来る最後の作業となりました。外し等の交換方法は先人者様をググってください。ここでは特に書きません。作業時間は、外装外し7分・燃料抜き3分・タンク及びプラグ外し5分・交換1分・タンク戻し2分・外装戻し5分。オフ車はメンテ性良いですよねぇ。交換ですが燃料タンクを動かす関係でタンク内のガソリンが少ないほど作業は楽です。あとイグニッションコイル外しですがカプラを抜いて30度程度グリグリと回しながら引いたところあっけなく外れました。事前知識で堅いと思い込んでいたので力んだところ、勢い良く抜けたためフレームに中指が当たり1cmほど切れて流血しました。（メッチャ ・・・
どうも、k2です。一昨日RZのプラグ交換を行いました。前回交換したのが10月で半年ぐらいしか経っていませんでしたが、エンジンの係りが若干悪かったので確認したところ要交換状態でした。1ヶ月以上前のツーリング時にあまりエンジンを回してていなかったことと、自粛期間であまりエンジンを掛けていなかったのが原因のようです。純正番手のB8ESをNGKプラグをチョイスしました。RZ250はプラグ交換は本当に楽なので作業が簡単で助かります。オマケBaby Faceのヘルメットアンカーを購入しました。RZ250純正のメットホルダーとGT-Airの相性が悪くメットホルダーに掛けづらかったためです。（GT-AirのD ・・・
先日、エブリィのプラグとCBのプラグをまとめて購入しました。エブリィは純正がイリジウムプラグという事で、ここはお財布的には痛いですがNGKのイリジウムmaxを3本。CBはいつものノーマルプラグ4本です。
緊急事態宣言なのでバイクいじり！中古で購入したNinja250Rは多分プラグを一度も交換してない！14000ｋｍなのでNGKのMotoDXプラグに交換します。通勤仕様なのですぐ5000ｋｍ走ってしまいカウルやらタンクやら外すのが面倒なので高いけどMotoDXプラグで行きます。左に比べて右はかなり面倒！やっと交換してエンジン始動！ここで20年間一度も話した事のない正面の一人物がクレーム言って来た！おまえのうちはバイクの音がうるさいとバイク嫌いがよく言うクレーム！そのうちは一人物が一軒屋に住んでいるが最近60も過ぎて定年したのか毎日家に居る！自分の面倒が見れないので八王子から姉が面倒見に来るが車が ・・・
前回の交換は、2018年1月1日、ＯＤＯ：40062ｋｍでした。今回は2020年4月29日、ＯＤＯ：64728ｋｍとなりました。写真のとおり、特に電極の減りも無く、焼け具合も良好でした。バイクのプラグは、早目の交換を勧めるサイトなどが多い様に感じてますが、1万キロ以内での交換は、勿体ないと思います。2万から3万キロは、十分にもつと思いますが自己判断でやって下さい。前回のプラグ交換：https://imp.webike.net/diary/159871/
中古で購入したNinja250はスパークプラグを一度も交換していません。走行距離は16000ｋｍとかなりオーバーしています。最近発売されたNGKのMotoDXプラグ、交換するなら最新プラグと言う事でノーマルプラグの価格は4倍、寿命は2倍のMotoDXで！カウルを外すのが面倒なNinjaは寿命が長い方が交換の手間より楽？タンクは外さずどうにか交換出来ました！性能は走ってみなければ判りませんが！？外したノーマルプラグは電極が半分位になってました！
1月にプラグをイリジウムに換えてみてどうなったか確認のために外してみました。新旧を比較するとイリジウムの方が焦げて黒くなってる所が少ない気がします。よく「きつね色がいい」と言われますがこれはどうなんだろう…。(´Д｀)ちなみに走行状態(？)としてはほぼ毎日約6キロ往復で回しても6000rpm強位までしか回してません。
バイク用プラグ。どんなもんか？Ninja1000の適合は純正だけ。型番CR9EIA9この商品はCR9EDXSC ネジ径φ10 6角対辺12mmR レジスタープラグ9 熱価9E ネジ長19mmこれが合えば取付はできる。あくまで自己責任。
なんか調子が悪い、125になったような感じだと思っていたら…これですよ。プラグ交換でジャリっとなったのに構わずぶちこんでいたのでアース不良による不具合だったようです。エアガンを買ってきてブローするとそこそこの砂が飛び散りました。コンプレッサー持っていない人たちはどうやっているのでしょうか？
年末の点検の時にﾌﾟﾗｸﾞが消耗してるから交換をすすめられたので、今回はｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞにしてみました。作業としては、カウル等は剥がさなくても、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞがみえているのでｺｰﾄﾞを外して、車載工具のﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁとスパナを組み合わせて外すのですが…。非力なので外れず。(´Д｀)しかしながらこんなこともあろうかと昨年購入したデッカイﾄﾙｸﾚﾝﾁが役にたちました！もう楽々でした。(｀Д´)ﾉ
・1番プラグが失火状態のため4本セットで交換→失火原因が交換時期 or オーバーフロー or プラグコード なのか今一つはっきりはせず。 プラグコードを純正から変えて14年経過してることもあり、今回コードもセットで交換 ＞SplitFire製プラグコード → NGKパワーケーブル・体感としては加速がスムーズになったのと、確かにアクセルレスポンスは良くなった。＜追記＞・交換前の写真追加
〇クラッチケーブルの取り回しを確認消耗品と交換用パーツが揃い始めたので更に分解を進めます。クラッチの動きを改善するためにメータークラスタを取り外してケーブルの取り回しをいじってみますがケーブルがレバー操作時にケーブルがアウター内部で擦れる際のフリクションは変わらず。旧T500系のクラッチケーブルはエアクリーナー横を通してクラッチ上に降りる経路です。955iの一部と1050系はエンジン右横を通すルートを採用しており1号機も油圧化を行う前はCB400SFのクラッチワイヤーを使って経路を変更していました。まあフリクションは改善したとは言えませんでしたが。メーターは小径の一体式デジタルメーターに変更す ・・・
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ