ミニモトの5Lフレーム用4Lタンクを取り付けました。5Lフレームのシート側には取り付け穴が2つあり、前側だと取り付け出来ないので後ろ側に固定しました。 数ミリ後ろに下がり、中華3cmロングフレームの前側の隙間が若干目立つようになりました… これとは別に元々付いていたTLシートのあんこ抜きと、若干後部にあんこ盛りをし、なんちゃってサムアップシートのようにしました。 ちなみにミニモト製TLシートはステーの位置調整が出来るため、無加工で4Lタンクを取り付け出来ました。 後はスイングアームを5cmロングにし、若干ローダウンしたいなと思います。ホイールは安定感を失いたくないので、10インチのままで良い ・・・
コルビンガンファイターシートの形状が好みなので、この形状を生かしたシートの張替をしました。シートの相談もガレージモトテックで行いました。要望として・滑らないシート・表皮の切替で2パターンのシート地とステッチで元のコルビンシート風にする。・値段の都合で中のクッションに手は入れないで表皮替えのみとしました。 装着した所感・デザインパターンは申し分ない出来です。・乗ってみるとシートクッションは変えていませんが、イイ感じで締まりがあり、全く滑らない状態でグリップ感がありました。・先日装着したJB製のクロモリシャフト(F)の効果もあり、元々乗りやすいZZR1100ですが、純正シャフトだとダラダラとコーナ ・・・
ウインカーの左側が急に片方つかなくて片方付きっぱになっちゃって、涙 ネットで調べたらウィンカーリレーがコヮレトルかもって出てきて新品買いかけたけど、横のところ開けて引きずり出してチェックしてもなんか問題なさそうだし と思って取説読んだら電球切れで同じ症状出るって書いてあって「え?これじゃん」になった 変えるのはいいんだけどウインカーレンズ留めてるボルトが空回りして外せないってゎけ買った時からだったけど問題なかったからままエアロ…て放ってたこれを治すのに145276235680355480時間かかったので記録します
中古でレストアベースのグランドマジェスティ250を購入し、整備ついでにカスタム整備したところバッテリー交換、プラグ交換、ダイヤフラム交換、オイル交換、ラジエーター液交換、ラジエーターホース交換カスタム箇所としてはエアクリ、エンジンハンガー、ブレーキホース前後、ウインカーリレー、ウインカーLED、ポジションLED、ヘッドライトLED、ナンバー灯LED、メーター球led、ハンドル、グリップ、ミラー、フロントローダウン加工、メットイン加工…などなどまだこれから形にしていきます。
試走すると・・・。【納車・試走後に気付いた点】・メーター曲がり・ヘッドライト曲がり・ヘッドライトリムの変形・ハンドル曲がり・ヘッドライトハウジングの塗装ハゲ・ミラーの安全機構部がサビ付きで固着・タンク、ホイール他、各部外装に多数のキズや点ハガレ有り、黒いプラ部分やシートの経年劣化が見られた・チェーンとスプロケットのチェーンルブに付着した砂でジョリジョリだった・無理矢理に取付けられたカーゴボックスが邪魔だった・フロントフォークのインナーチューブの点サビやアンダーブリッジ下のサビ・マフラーメッキ部分の汚れやサビ 挙げるとキリがないくらいの気になる所が見つかっただめ、DIYで出来る事をやってみました ・・・
純正オプションのシート取り付け。部品Pillion seat cover 注意点ゴムブッシュの取り付けが大変なので、ゴムブッシュとクリップナットも購入した方が良いです。またこれがないと純正とオプションを交換するたびに移植が必要。
半年ほど前にシート表皮とスポンジ材の一部を交換したR1-Zのシートですが、中身がチップスポンジでは柔らかすぎて沈み込みが大きく、ハイシートとしてはイマイチという結論に達し、スポンジ材を入れ替えました。今回使用したのはアストロプロダクツで売っているムチムチっとした材質の作業用クッションシート、だけでは取り除いたチップクッション(厚さ35mm)に対して厚みが足らず、ホムセンで購入した10mm厚の同質のスポンジ材(黒い部分)も重ねました。写真左は取り除いたチップクッションと新たに接着して重し(お米10kg)を載せて一晩圧着した後のクッション材、右は形状加工中でゴミを大量生産している様子。
モノタロウ10%オフで購入 リトルカブ(純正シート) 純正品番【77211-GBJ-830】306円×2個 リトルカブラ(社外シート) 純正品番【77211‐GK4‐000】326円×2個
純正シートのノンスリップシート張替え済みのものを手に入れたので、コルビンと交換装着しました。見た目は好みが分かれますが、コルビンシートの方がシングルシート風な形状で個人的には好みですね。乗ってみた個人的な印象ですが、今回のシートはグリップが効いて、見た目も純正から表皮を変えてありますが違和感はありませんね。セカンドシート部分との段差もないので、コルビンと比べると突出したインパクトはありませんが、こちらもカッコいいシートだと思います。
CBR1100XXのシートを外すとシートレールに生じた錆が目に付くので、『サビの上からそのまま塗れる』の塗料で誤魔化すことにした。本当は1/5L缶を買って使うはずが、注文時に間違って艶消しグレーを発注してたので自分でもびっくり。やむなく手持ちのスプレータイプ(黒)でトライ。 紙やすりで錆の部分を軽く処理した後、新聞紙で簡単に養生してスプレー塗装を行う。新聞についた部分で乾燥状態を見計らって、ヒートガンを緩やかに動かしながら塗装したシートレールを万遍なく加熱する。休み休みやりながら十分に溶媒を飛ばした状態を見計らって養生紙を撤去。細かく見ると荒れ肌もあるが外に出る部分じゃないので基本的に良しとす ・・・
たぶん五回目のユーザー車検、このカタナは二十年乗っているので通算10回目の車検です 自作の1100カウルステーも光軸調整できるんですがスムーズにパス出来る自信がないので、400純正のアッパーカウルにステーごと戻します この点は流石、切って削って穴あけてバチバチバチと溶接したらポン付けステーです
カスタムシート第二弾、形状仕上げまで進めます。 まずは、発泡ウレタンの吹き付けから。この作業で気を付けることは、1 絶対に手に付けないこと2 ものすごく膨らむので、吹き付けすぎないこと3 良く振り、さかさま状態で吹くこと(商品の指示アリ) 適量の吹き付けであれば、それこそボタボタと下へ垂れることもありません。(写真は吹き付け直後です。乾燥硬化し、膨れ上がっている写真は撮り忘れてしまいました。)
今日は以前から何とかしたかった硬いシートの加工をしてもらうためツー仲間である水色Z900RS Cafe乗りのTさんの工房へ行ってきました。 まずは茗荷シートのレザーを前半分ほど剥いでいきます。使うのはホムセンで普通に売ってるクッションから取り出したスポンジ。
カスタムシート2ndの、座面部分に来るウレタンシートを切り出して貼り付けます。 まずは、形状出しのために二つ折りチラシをあてがって、シート側の中央位置に合わせながらおおまかなアウトラインをボールペンで書いていきます。 アウトライン一周が引き終わったら、二つ折りのままカット。カット終了後に二つ折りを展開すると、左右対称の形状が出来上がります。(写真中央)
ZZR1100の純正シート及びコルビンシートは履くパンツ云々関係なく滑ります。ノンスリップシートに張替も検討していますが、とりあえず100均でめぼしいものを物色しました。靴用の滑り止めパッドです。貼付け位置を検討したところ、一番グリップして欲しい箇所に貼り付けました。まだ乗車のみで試乗はしていませんが結構ニーグリップ時に効きそうです。
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