3/11、陽気な春日。友人のカブ太さんと沼津経由で富士山周回する約300kmのツーリングをしてきました。カブ太さん、最近ニューバイクを購入され最近はこの凸凹コンビでツーリングしてます。わたしのDB9は冬眠中なので(笑)昼食に沼津で美味しい鰻を頂いた後、次の目的地である朝霧高原のミルクランドに向けて小一時間ほど走行、富士市の街中を抜けて富士宮に向かう途中でエンジントラブル発生。 症状としては、(1)ゆるいけど長くつづく上り坂を8000rpmくらいで巡行。突然エンジンのトルク感が落ちてエンジンの吹けが異常に悪くなった。それから徐々（30秒くらいかけて）にスローダウンして4000rpmあたりまで落ち ・・・
いつものように、1500km超過したので、ワコーズ4CTプロステージSを入れました。エンジンオイル漏れが気になってきたので、次いでにオイルシール剤を添加。アイドリングで様子を見たら、クランクケースからオイルがわずかに吹き出しているのが見えました。そろそろヤバイです。焼石に水ですがアルミテープで蓋しました。OHするのは面倒くさいし、かといってディーラーに出すと、部品代別で10万円以上とられるし、困ったものです。(11/5)
千、4千、7千、1万、1．3万、1．6万、と3千ｋｍ毎にオイル交換して来ました。1万7千ｋｍの時に、クラッチ板の交換で、オイル交換したので、今回2万ｋｍで、オイル交換です。フィルターの交換は、次回とします。
購入後1か月点検してから交換してないPCXのオイル交換。オイルはホンダの純正E-1で800cc。相変わらずオイルの供給口が深くてオイル缶にノズル付けてでは届かない。ジョッキに移して注入して終了!
通勤で使っているNinjaなので半年毎交換していたが、今年の年末年始は休みは短いし寒かったので延期してたら3月になってしまった！オイルとエレメント交換！フロントキャリパーのO/Hとチェーンをグリスアップ！
中古で購入して2000km走りましたが、猛暑もあった為早めに交換しようと思います。オイルはCastrol Power1 ULTIMATEの10w-50。フィルターはキジマのマグネット付きを選択しました。
通勤で使っているPCXはオイルの汚れは早い！スクーターはエレメントも付いてないからなおさら！前回はいつだったか？正月頃交換するつもりがもう3月！今日は暖かいからオイル交換！PCXは900ｍLとオイルが半端だから1L程度残ったオイル缶が6本ほど有ったのでみんな合わせて900ｍL使ってオイル交換した1抜いたオイルはソースだったから次は6月頃交換した方がいいかな！
駆動側クランクケースを外したら、トランスミッションオイルを交換しておきましょう。ここで注意したいのは、メンテナンスノート(保証書・点検整備記録簿)によると、このオイルはトランスミッションオイルであって、ファイナルギアオイルではないということです。ファイナルギアオイルの適用はスカイウェイブ650のみです。交換サイクルは3年ごとまたは1万kmごと。使用するオイルは、MA,10W-40,SE指定です。要はエンジンオイルでOKです。繰り返しになりますが、ファイナルギアオイルのGL-5(SAE80W/90)は使用できません。
大遠征で4000km以上走っちゃったから今日は愛車のメンテです。 用意したものアレコレ･･･ webike!で注文した物近所のホームセンターで買ってきた物普通に入手すると高いから個人輸入した物日本で売ってないから個人輸入した物 いろいろ用意しました。
1年ぶりのオイル交換です。とは言っても800kmしか走っていませんが、オイルの劣化も考え年内にフィルターも一緒に交換してしまいます。エンジンはタケガワのボア＆ストロークアップの106cc。ボアアップ後は約7000km走ってます。
本日は1000キロ走行ということで初のオイル交換です。それと予約していたリアスプロケット及びチェーンの交換も行って頂きました。スプロケットナットを純正から社外品のゴールドの物に変更しましたが、ちょっと悪目立ちしてる感があります。おまけでBABYFACEのアクスルカップを付けて完成です。オイル…冴速スプロケット…サンスターチェーン…RK520MRUスプロケットナット…デュラボルトおまけ…BABYFACEアクスルカップ
9月18日(金)に納車され、9月22日(火)までの5日間で、千km走行したので、本日9月25日(金)にショップで点検を行いました。 15時の予約なので、のんびり家を出て、表通りに出る前に、なぜかエンスト、その後も走行中にエンストしちゃいます。 だましだまし走って、どうにかＵメディア湘南に到着し、点検と、エンストの話をして、対処をお願いしました。 点検は、1時間ほどで完了しました。 エンストの件は、原因が分かりました。 ガソリンタンクに何時も口元いっぱいガソリンを入れているのが原因だそうです。 あふれそうなガソリンは、ホースで排出されるようになっているのですが、ホースから一部エンジンの方に送る ・・・
純正タイヤが9，143km走行で、すり減ったので、タイヤ交換です。 丁度、良い具合に、前後のスリップマーク（サイン）が出だしました。 大したパワーで走る訳でも無いのですが、グリップの良いタイヤの方がスリップダウンは避けられると考え、現時点で一番グリップが良いとされているタイヤをチョイスです。 で、工賃や、タイヤ処分、タイヤバランス、エアーバルブなんかをひっくるめて、6万チョロでした。高ｯ。 ライフが短いですよと、店員さんに言われ、私の方がライフは短いので良いことにしまーすと返事でした。 交換作業は、他の作業にトラブルがあったとかで、1時間半ほど余分に掛かって完了でした。
9，999ｋｍ＝1万ｋｍなので、オイル交換します。今回は、オイルフィルターの交換はしない予定でしたが、乗りで、交換しちゃいました。エクゾーストパイプの内側にオイルエレメントが着いているので、付け外しがやたらやりにくでーす。写真は、オイル交換の段取。
2回ほど、オーバーヒートが原因と思われるエンジンの回転異常が発生。2回友に、フルスロットル状態で、西湘バイパスや箱根新道の上り車線を走っているときに発生して、2回目の時、油温計を見ると、123℃越でした。停車し、冷まして再発進出来ましたが、考えられる対策を行います。と言うことで、123℃オーバーしたオイルの交換と、前回KITAKO製のフィルターに交換したので、フィルターをHONDA製にしてみます。また、フィルターに関しては、エンジン分解・組み立てから2千ｋｍ程経過しているので、ゴミ・滓・ホコリ等がそろそろ綺麗に濾過されたであろうし、濾紙自体も変わるかも知れないと考えます。1枚目の写真は、今回フ ・・・
3000km越えたので、定期エンジンオイル交換です。今回はフィルターも交換。オイルはだいぶ真っ黒でした。交換オイルは友人がバイクを売って要らなくなったオイルAX7を大量にもらいましたのでそれを入れました。
メンテナンス 久しぶりに日記を更新ですが、バイクはそこそこ乗ってました。 明日（9/1）のツーリングに向けメンテナンスです。 距離：12400キロ ・プラグ交換。NGKイリジウムを購入したが交換出来ず（＞＜） はぁ。NGKプラグコードなんだから普通に着くと思ったのに･･。 リサーチ不足でした。買いに行く暇もないので掃除のみで完了。 ・リアブレーキパット交換＆掃除＆ブレーキフルード交換 DAYTONA赤パッドを装着 ・フロントブレーキ掃除＆フルード交換 ・チェーン掃除 ・オイル＆エレメント交換（タクマイン 10W-50W SJ（耐熱仕様）） 他にも色々したかったのに既に夕方となり洗車して終了！ ・・・
平日は全くネタが無いので先週末にオイル交換したZRの記録として。先回交換から4000キロ、ソロソロかなぁと思い、ふとインジケーター見ると、、、見えません(・ω・)こりゃ即交換です。
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