初回オイル交換を1，000キロで行うつもりでしたが、チョットした気になる現象を見つけちゃいまして。交換前のチェックで、ドレンボルトにオイルのしずくが垂れてるのです。たどっていくと、シフトスピンドルのオイルシールから漏れているように見え、購入先で確認してもらうことに。回答は、余分についた新車時のコーティング剤やケース類に付着している油脂が、熱により垂れて来ているパターンか、チェーンルーブが垂れてきているパターン、又は初期不良ではないか？と。あっ！そういえば走行500キロに、自分でチェーンに注油したんだよな。気になるオイルを清掃し、300キロ走行してみて問題ない事を確認、遅ればせながら作業決行。
こういった場所がきれいだとちょっと嬉しいです。前オーナーがプレクサスマニアだったので手が入らない部分にもびゅーびゅー吹きかけていたみたいです。拭き取ってないプレクサスに砂や埃が堆積されたましたが、追いプレクサスしてサッと拭き取ったら新車の輝きが戻ったように綺麗です。
ZRX1200Rのオイルフィルター交換に挑戦しました。エキパイを外さなくても交換できることを期待していたのですが、ノジマの集合部分が外せません。前オーナーが排気漏れ防止用のパッキンを使用か？エキパイを外そうとしましたが今度はラジエターが邪魔しています。無理すれば外せますがフランジボルトを痛める懸念、、、フィルターを換えたいだけなのに、、、ど~~しよう。
これは7月22日のことこの日は、一週間後に迫ったパワーエンデューロに向けて最後の整備。ゼッケンから付けました。自分はアイアンマンクラスに参戦なので、ゼッケンの色は赤。♯125 かぁ。バイクが125ccだったら、ちょっぴり嬉しい番号だったのかも(笑)
CB450の日記と時間は前後しますが、昨日はCT110のオイル交換を。なんせ、製造後推定30年以上。酷暑の中、都内通過2回。長旅の疲れが相当溜まっているはずです。さて、早速オイルを抜いてみましょう。
ニンジャ納車後、1ヶ月目の初回点検に出して来ました。いつも使っているオイルとフィルターは自分で交換。納車時オイルは安いオイルなので、フルシンセに換えたらギヤの入りが良くなりました。
OIL CHANGEが点灯したのでオイルを交換して貰った。1ヶ月点検でも変えたと思ったので店の人に聞いてみたら、1ヶ月点検でも換えていて、センサがあるわけでは無くて、3000km毎に点滅するそうな。改めてマニュアルを読むと、オイル交換トリップメーターというのがあって、初回1000km、以降3000k毎にOIL CHANGEが点滅するように書いてあった。
盆休み後半に入ったので先日落札したWOWOW100を修繕します。今回は取りあえず公道を走れるレベルにするのが目標です。作業としては1:オイル交換2:チェーン・スプロケ交換3:フロントタイヤ交換の3点に絞りました。外装の錆は後からゆっくり落とせば良いですし、走れなければ意味がないですから。最初に取りかかったのはオイル交換ですが、こちらについては割愛します。カブと違うところと言えばオイル容量がWOWOW100の方が若干多め（全容量0.9l、交換時0.75l）だと言うことでしょうか。
走行距離も4，080ｋｍとなり2回目のオイル交換をします。前回のオイル交換から3，053ｋｍ走行で、オイルエレメントは、今回パスです。 先ずは、暖気のため1時間程走ります。方向は、毎度の西湘バイパス方面で、パーキングで小休止＆トイレです。なんと、Ｐには黄色ナンバーのかなりカスタムされたモンキーが停車していました。どんぶりヘルメットでナンバーを隠して停車していました。GROMで西湘バイパスを走るのも小さくて心配なのに、モンキーだと？？ご用になっちゃうので？？でも、Ｐまで来るには、ＥＴＣレーンを突破しないと入られないので？？トランポしたのかも？？前回の、箱根新道をピンクナンバーで走っていた方とか ・・・
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