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トレーサー走行中に水溜まりとかの泥などのはね上げが結構ひどいんですよねその度に洗車がめんどいしってなことでマッドガードの延長する板?を購入取り付けました。
CT125アクスルシャフトの精度を測る為に定盤、ダイヤルゲージ、Vブロックを購入。
CT125 Fアクスルシャフトをキタコ製の中空クロモリシャフトに交換。ベアリングをSTM製の運動性向上に交換。走行を確認した結果は振動が無くなったのと取り回しが明らかに良くなった
いよいよ、フォークを車体に取付けることといたします。でも、その前に。純正スタビライザー、まぁ、これも磨きキズが入ってきているので、#180のペーパーから水研ぎし直します。バフ掛けて、最後にホワイトダイヤモンドで手磨き。マザーズもいいけれど、ホワイトダイヤモンドの方が粒子が細かいような気がします。
近所の峠に行く途中コンビニから出発した直後にRrの挙動がおかしくなりコントロールを失ったので、確認するとホイールベアリングが破損していました。帰宅後修理したので作業の備忘録です
CBR250RR のレンタルがあるのは知っていましたが、ホイールのレンタルは初耳でした。
世界標準のカッターナイフは『台形の刃』をしていて厚みもあるものらしいです。ポキンポキンと折っていくカッターナイフってのは、日本独特のものだとは初めて知りました。この台形の刃、薄い金属板さえも何回かなぞれば切断可能です!車載工具にナイフが無かったのでこれを追加しました。出先でこれを使うことがないのが一番いいのですが、どうしてもナイフが必要なときにあればとても便利。分解して給脂して組み立て。
我が愛機の純正アクスルシャフトは単なる炭素鋼です。僕はこれを磨きに磨き上げて鏡面にしていました。しかし、単なる炭素鋼とクロームモリブデン鋼は比べるまでもなく、その剛性や靭性は別格。だから、現代のSS市販車は純正でクロームモリブデン鋼が使われています。長年、いいなぁって思ってはいましたが導入には至っていませんでした。でもやっと導入。前後アクスルシャフトとピボットシャフトをクロームモリブデン鋼化。BITO R&D製を選定。加工精度なんてとんでもなく素晴らしい!
CL125のフォークトップのボルトですが、結論から申し上げますと22ミリメートルでも24ミリメートルでも無く、23ミリメートル。えぇっ?!(´・ω・`)ねーよ。ねーから!
どうしてこうなった??この週末、まったく予想の付かない展開でした。まず、雨予報だった事もあり、ワイは基本なんもバイクの事は出来ないんだろうと思ってました。で、実際は降ったりやんだり。(´・ω・`)ええ加減にせい!で、日曜日の夕方、ガレージ開けてモンキーの暖気。を、そうだ、CBのプラグ交換だけはしておこうかな?と、交換作業。で、現れたご近所のCB450K1乗りのYさん。XSR700ですよ!!!! 新車自慢ですよ!!!! 奥さんくやしいです!!!!(血涙)
皆さん、こんばんわ。今日は暑かった!天気も雨が降ったり晴れたり曇ったり。走りに出た人は服装も大変だったんじゃないかと。湿度が高くてね。そんな中、ワイは毎日酷使するハンターカブの掃除をしました。CB450は?・・・明日こそ。
本日はYBR125のスイングアームのメンテナンスを行いました。多分?購入してから一度も外した事がないので確認です。
YBR125のフロントホイールベアリングを交換しました。
本日はアドレス110のフロントホイールのベアリング交換をしました。雨なのでメンテばかりです。
15日はもてぎのフリー走行を観て、ブースを覗く。RRのSPが置いて有りました。
錆びて塗装のはがれが多かった(塩害?)であったホイールが蘇りました!これはフロントホイールです。これも業者さんに依頼してあったものです!(パウダーコート)
約20年も経過するとアルミパーツもごらんのようにさびさびでかわいそうです。
ブラストかけて塗装したホイールですが、使わなくなりました、、3XVのホイールが手に入ったので、17インチにする事にしました。まず3MAのホイールを組んで、スイングアーム内側からスプロケ取り付け面までを計りました。計ったのはこれだけです。
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