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ダックスの後ろ荷重過多の対策として、G-CRAFTの6cmロング・アルミスイングアームをオークションで落札し取り付けました。装着自体はGW中だったのですが、ダンパー長不足の対策やガタ取りなどに試行錯誤した結果ようやく思ったような走りができるようになったので、日記にアップします。6cmロングだったのですが、ダンパー取付位置はノーマルと同じだったのでそのままポン付けで走ってみましたが、これが全然走ってくれなくてしばらくは、乗るのが怖くなるほどでした。。。
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ダックスの後ろ荷重過多の対策として、G-CRAFTの6cmロング・アルミスイングアームをオークションで落札し取り付けました。装着自体はGW中だったのですが、ダンパー長不足の対策やガタ取りなどに試行錯誤した結果ようやく思ったような走りができるようになったので、日記にアップします。6cmロングだったのですが、ダンパー取付位置はノーマルと同じだったのでそのままポン付けで走ってみましたが、これが全然走ってくれなくてしばらくは、乗るのが怖くなるほどでした。。。
〇左フォーク状態確認現在装着しているRacetechのGV仕様フォークも4000kmを越えましたので、前回装着していたフォークを整備しました。オイル交換で済むかと思ったら、左フォークのオイルの汚れとスプリングのスラストベアリングレースの痕が気になったので左右フォークからインナーカートリッジも外しました。
遡ること2週間前、DR-Z400Sのモタード化は一旦組み上がり、完成したかに思われました。近所のワインディングで慣熟走行も兼ねながらブレーキの効き具合や各部の動作を確認し、特に問題は無さそうなのでひと安心。かと思っていると、リアスプロケット付近から異音が出ていることに気づきました。最初は時々「カラカラ・・・」と伸びたチェーンがスイングアームに擦れるような音が出ていたので、チェーンの遊びを確認するも問題なし。念のため引き返しながらゆっくり走ったり、停まってスプロケやブレーキローター、チェーンやホイール等を点検したり、リアタイヤを浮かせて回したり、押して歩いたりしてみても異常が見付かりません。なの ・・・
まさかのことが。自分の中で決着がつき、今回は足回りのOHをしてもらおうとショップに連絡。すると【断られました】っていうのは結局のところ、一応サーキットに持ち込んで乗るということであれば専門のショップに持っていったほうが、費用対効果が高いよとのことでした。なんというか断られることってあるんだ。っていう驚きとこの後地元のショップに持ち込んでも同じこと言われたのが衝撃的でした。三店舗回ってみんな同じ意見。。。。。これは大人しくテクニクスさんにお世話になったほうがいいのでしょうかね。。。。
実は埼玉にあるサスペンション専門店の「Tecnix」さんへ足回り関連の相談をしてみました！というのは、これからもっとサーキットライフを楽しむため、そんでもってバキッとバイクが全くもって別物に代わるような感覚が欲しくってサスペンション関連に手を出してみようかなと思った次第です。そこらに出てるような社外品のサスとかを入れる気にならなかったのは、何よりもバイクにおいてサスというもの重要さを最近実感してきて、それを知識のない僕がむやみやたらに弄るのはどうかと思ったのもデカいですね。そしてもし！そんな大事な足回りを弄るならば！ちゃんとしたショップでやってもらいたい！そんなこんなで見積りと、「フルメンテナ ・・・
TZR250のインナーフェンダー取り付けを13時に終了。まだ時間が有る…(´･ω･`)さあ始まりました！NSR250RSPのフロントフォークオーバーホールですｗ何でかと言いますと、この間の暑い日に車庫でNSRのフロント部分に水たまりがあったのですよｗｗ赤い色つきのね(ノ∀｀)前からじくじくは漏ってはいたのですが、最近の高温と私の使い方のせいでｗ両方から駄々漏れ状態…元々盆栽君がOHしていたようなのですが、どうもインナーフォークの点サビのせいで長持ちしないとか…本当なら再メッキにでも出せば良いのですがソコソコ高いのですよ(´･ω･`)ですのでとりあえず今シーズン中持てば上出来！と言う感じで整備し ・・・
先月末に乗った時に、何気なくフロントフォークをみると左側のフォークからオイルがこぼれている！とりあえず急いで行き付けのバイクショップに電話して、Ninjaを持って行った。ショップの社長がNinjaをみると「サビでシール、やったかな・・・」ってはなし。まぁ、10年も経過してるし、サビ対策はしてなかったからこうなっても当然か。って、事でフォークシリンダー交換。ついでにタイヤ交換とリコール対策忘れてたので、今更ながらリコール対策をお願いしました。フォークシリンダーはかなり痛い出費ですが、シール交換だけでは何時再発するかわからないので、仕方がないですね。
最近、タイヤがやれてきたと言うのか、美味しいところを使い切ってしまったと言うのか、長くスピードが乗るコーナーでフロントタイヤが外に膨らむ感じがするようになりました。また、短くスピードが遅いコーナーでは、内側に切れ込んでしまう感じがします。前後の硬さは、今のところ丁度良いので、フロントフォークの長さを変えて対応しました。標準突き出し量は、25ミリです。タイヤを新品に履き替えたときに、長く速いコーナーで、オーバーステアになってしまったので、突き出し量は15ミリにしました。今回は、逆の症状が出ましたので、突き出し量は20ミリにしました。乗り味は、長く速いコーナーでは、ニュートラルになり、短く遅いコー ・・・
今年度は週一で富山~金沢の仕事があります.最近は好天で高気温なのでバイク通勤が捗る.仕事は午後なので往きに通勤渋滞がないのも良い.主に山のルートをとっている.一時間ちょっとというところである.毎週水曜日は往復130ｋｍ程度である.仕事の準備は大変ではあるけれど，金沢に行く用事があるのは楽しみでもある.毎週気持ちよく通勤していて，後ろタイヤがそろそろつるつるで，糸が見え始めた.物置に買っておいてあったタイヤに交換することにした.と，ホイールを外そうとして，ガタがある.そしてホイールのオイルシールとカラーの間がガバガバになっていた.ホイールアクスルを抜いて，ベアリングを回してみるとすごくガタガタで ・・・
オーリンズサスとハイリフトリンク入れたセローのチェーンの適正遊び量を正確に出した結果、後輪浮かしてスイングアームから70mm以上と判明した正確なチェーン調整とは：ドライブスプロケットとスイングアームピボットとドリブンスプロケットが一直線上にある状態で抵抗なく回転できる最小遊び量という事でリアサスのリンクを外してタイダウンベルトで後輪を吊って最小遊び量に調整し、リンクを組んでリアサス伸び切りでのチェーンの遊びを測定したちなみにリアアクスルを緩めるとチェーンの遊びは増える規定トルクで締め付けた状態で測定しないと張り過ぎになるよそれにしてもチェーン汚いなw
〇樹脂製スペーサー交換修復中のやり取りで何処かに行ってしまったボトムリンクの樹脂製スペーサーを友人に作って貰いました。ボトムリンクには開口部両端にニードルローラーベアリングとオイルシールが挿入されており金属製のスペーサーカラーとインナーシャフトを介して車体フレームに固定されています。ベアリングローラーがコンタクトするのはインナーシャフトです。※回転系のホイール構造と同じです。
セロー250を友人Ｓに貸し出し、短足ジェベルと2台で山遊びへ行ってきました。感想としてはメリットもデメリットもありました、全部はとても書ききれませんが総括すると『すごく良かった』。・・・しかし我が家にはセロー君がいる、「2足2輪走行」ってジャンルはセローに任せてジェベルは「脚長おじさん」ポジション維持してもらおうと思います。なんて屁理屈書いてますが、通常の状態のスタイルが好きなんです！短足ジェベルは可愛いけどカッコ良くないんです！！
ここのところ街乗りばかりに使用していたジェベルですが、本来はオフロードで本領を発揮するバイク。一昨年のセロー225ＷＥのレストアからセロー系にハマり山遊びはブロンコ（譲渡済）セロー225Ｗ（譲渡済）セロー250（現役）となっていましたが、今回セローを友人にレンタルし私はジェベルで山遊びをする事となり、以前から気になっていたことを試してみよう！となりました。
バイクを買った後はごちゃごちゃと色々なパーツをつけたくなくなるものと思います。「バイクを買ったら次はマフラー」なんて言葉も聞こえてきたりと、カスタマイズが非常に近いところにあるのはバイク乗りの方なら知っての通りだと。僕もバイクを買ってからはあれはそれはとつけたものです。マフラーは勿論、クラッチ・ブレーキのレバーなり、果てはモンスターのステッカーすらも付けました。と足し算ばっかり考えてしまうのが、人の性なんでしょうか。「純正」という「無個性」を破りたく、パーツをつけたくりオリジナリティーを出そうとするのですが、性能という面では必ずしもプラスになるわけではないというのに気づくのは意外と時間がかかる ・・・
