今日は足回りからやろうと極寒の中、気合を入れて作業開始
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現行のフォークをメンテナンスするために予備のフォークを準備しました。フォークのインナーチューブにWPC加工とバネは同じSHOWAの45mm径フォークを使用したGSX-R600用0.8Kgバネをカラーを加工して装着しただけのほぼ純正に近い仕様です。リバルビングした現行フォークと比較して動きは良くありませんので、思い付きでスラストベアリングを入れる事にしました。バネとスプリングシートの間に装着してストローク時にバネの捻じれをベアリング動作に置き換え動きを改善する仕組みです。ベアリング自体は規格物のため45mm径フォークの内径に合うベアリングは限られます。厚みの少ないニードルタイプのベアリングとシム ・・・
クリスマス(゚Д゚)イラネ初投稿です。突然ですが、90フォークの硬さに嫌になってきたので、前々から計画してたステム加工開始。フォークはKN企画のを購入済み(´ω` )で3YKのステムを流用しますが、純正ではなく社外のNTBのを使います。なんか純正の方が加工するのに堅そうだし(゚-゚)??さて、まずは3YKのステムは3KJには少々シャフトが長いのでそのままだとハンドルの位置が上がってしまい、ヒジョーにカッコ悪いのでピンの溝を削って下げます。画像は位置決めのために穴を開けたところです。センターから微妙にズレましたが、どーせあとで修正するのでいいです(笑)しょぼい電動ドリルでやってるので大変(´・ω ・・・
12~13年前位から、タイヤサイズの関係で最先端のタイヤが、履けなくなるという事態に陥りました。17と18インチから、17と17インチに変更するチューンが流行りましたが、私のVFRは、しり下りになり立ち姿が台無しになりました。オーリンズの車高調整を装着しましたが、まだまだでした。ウェビックさんで、ニンジャ900Rの部品を見ていたところ、kファクトリー製のロングエンドアイBタイプを発見。オーリンズのエンドアイより、10ミリアップ。加工覚悟でポチリ。結果は、ホンダ→コの字部分34ミリ、穴は10ミリ。カワサキ→コの字部分32ミリ、穴は12ミリ。ディスクグラインダーで、1ミリずつ削り、外形12ミリ内径 ・・・