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Matrisと同じく某所で格安で売られていたキャリパーサポートを手に入れました。Brembo65mmピッチキャリパーのSuzuki系GSX-R600用サポートです。これで955i本体に取り付けてフィッティングを行う予定です。今日はあまりに寒いので屋外でフォーク交換する気にはならず暖かい室内でフォークに仮留めするにとどめましたｗ。
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Matrisと同じく某所で格安で売られていたキャリパーサポートを手に入れました。Brembo65mmピッチキャリパーのSuzuki系GSX-R600用サポートです。これで955i本体に取り付けてフィッティングを行う予定です。今日はあまりに寒いので屋外でフォーク交換する気にはならず暖かい室内でフォークに仮留めするにとどめましたｗ。
以前タイヤ屋で大きな傷を入れられて以来2005年にお蔵入りしていたMarvicホイールを持ち出して来て塗装の傷を修復してみました。鋳造マグが腐食している訳では無いため一から再塗装する訳では無くホイールの色に合わせたタッチペイントを買って来て?れた箇所に塗りつける程度ですが(^^;。
錆びて痩せて強度が不安なｓｌ230のスポークがwebikeから届きましたホイールのリムとハブは塗装をし直してあって綺麗になっていますリムは微妙なので一度塗装やアルマイトを剥いでからバフをかけようかと企んでいます
T595の外れない圧側減衰ユニットは一時棚上げしてネットオークションで同じ45mm径のSHOWAフォークを採用している車輌のパーツが無いか探してみました。検索してみるとT595/955iのフォークもあるのですが安いのは20mmアクスル径のフォークしか無く程度も微妙な感じ。T595フォークもありましたが同金額でアクスルシャフト付きの程度の良さそうなGSX-R600K1のフォークが見つかったのでそちらにしました。CBR900RRは20mmアクスル径なので2002年以降の955iなら流用出来そうですが。落札した翌日に速攻で到着しました。結構厳重に梱包されています。
ネットを検索していたら某所で1点のみ8x％オフで売られていたので速攻で買い上げました(笑)。キットの内容はスプリング(9.5Nm)x2本。ジュラルミンスペーサーx2本。モトレックスフォークオイル5W(粘度22.5位？)x1.5L。伸側減衰バルブx2本。圧側減衰バルブx2本。日本語説明書・保証書(松本エンジニアリング)。Matrisの取説、ステッカーでした。手持ちのフォークは2本共リバルビング済ではあるのですがカートリッジ内部パーツはストックが有った方が便利です。ただしこの手のパーツってバネレートの諸元や構成パーツの情報がサイトにもほとんど無い状態で各車種専用として売られているだけなので、わざわ ・・・
ハッピバースデートゥーミー♪ハッピバースデートゥーミー♪ハッピバースデーディア大塚明夫さーん♪そんなこんなで昨日でしたが、風邪で寝込みながらささやかなバースデーパーチーをｗ丁度届いたねんどろなでしこちゃんと祝っておりました。ｷﾓｲなでしこは鍋だけどなｗま、これだけで更新なのもなんなので、今回はこないだ交換したスッテネのアクスルシャフトについてです。
https://youtu.be/KRNkTZh9kJo先日、走行中にチェーンの緩みによる異音が気になり確認したところ、スイングアームのブレーキドラムと嵌合する部分の突起溶接部が剥離していることを発見しました。通常はスイングアーム交換となりますが、走行距離が5，600ｋｍであることもありお金をなるべく掛けたくないとの思いから、エポキシ強力接着剤で剥離部分を接着し手直しすることとしました。溶接部が外れるとは、残念ですが「さすが中華品質！」としか言いようがありません。中華モンキー等を乗られている方のご参考になれば幸いです。同作業を行う場合、自己責任でお願いします。
前回の取り忘れた「別の作業」がエンジン部の再塗装。チマチマとマスキングして⇒塗装してって過程をスキップしていきなり塗装終了になっています。・・泥遊びしているうちに傷ついたり剥がれちゃったりしちゃうんですけど、こんな機会なのでついでにキレイにしてみました。
前回、リア周辺のレストア＆リペアをしてから「ヤル気スイッチ」がＯＦＦになってしまい放置気味になっていたセロー225Ｗの「見た目を綺麗にしてみよう計画」ですが、やっとヤル気が出てきたので作業を再開しようと思います。今回は「Ｆフォークのアウターチューブを綺麗にする」作業です。
〇Racetech GoldValve組込みフォーク設定についてGV組込フロントフォークの前回設定はプリロード11mm(切欠き長)。伸3/4戻し、圧1/2戻し。1mm突き出しの状態。路面からのショックは吸収時のストロークが柔らかい感じ。ブレーキ時の減速が早過ぎる感じで圧側は良い感じですが、ブレーキリリース後の戻りが早い感じでコーナーへのアプローチがギクシャクしてますｗ。新品のフロントタイヤに対して1年経過後のリヤタイヤ。溝はあるけど接地面が終わってる感じｗ。今回はプリロードは11mm。伸5/8戻し、圧3/4戻し。突き出しは+1mmの合計2mmで下げます。
〇ステムベアリングのチェックタイヤとフォーク交換に引き続き、1年以上前に交換してから延び延びになっていたステムベアリングのグリス状態のチェックを行いました。6，000km程度しか走っておらず雨中未走行ではグリスに水分が混入した様子はありません。
今秋の九州ツーリングを終えたKITAKITUNE700X。3，000キロ以上を駆け抜けたマシンはさすがに疲れが出始めています。ここはメンテを行って労わったほうがいいですね。てなわけで、基本的な部分を中心にメンテを行いました。
〇サグ確認オイル漏れでは無くサグを確認するために潤滑と位置確認用にメタルラバーを吹き掛けたところです。静止状態だと車体を起こしたり跨ったりしただけではフリクションが大きくて計測値のバラつきがあります。しつこくやってたらMotoGPもてぎを見逃すところでした(笑)。パーツが手配していなかったのでGV組込み時にはやりませんでしたが、ダストシールやメタルも全て交換した方が良かったかもしれませんね。サグは1G'で大体20~25mm位です。
GSR250の標準エア圧は前後輪250kPaですが両輪とも200kPaまで下がってましたこの夏の間チェックを怠っていた結果ですこの間に日帰りツーリングに2回行ってますが、大きな問題にならないでよかったです
今年2月に交換した改造フォークは結局フロントタイヤを使い切るまで約2，600km走った事になります。タイヤやフォークオイル劣化による状態変化を知る上で、このままフォークオイル交換時期まで乗り続けても良いのですが3月に組んだRacetech GoldValve仕様フォークを確認する事にします。タイヤも新品ですし。
フォークブーツをマジックリンと車のブラシで洗いました。黒が黄色に戻りました。でも表面に細かいヒビが入って汚れが着いているようです。何か所か割れになって漏水していました。インナーフォークはさびもなく良好でした。シリコンオイルを塗って、ブーツを元通りに止めておきました。