以前から気になっていたスイングアームピボット部分の整備。どうせ部品交換するならと定番？のニードルベアリング化を行う事に。
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- 投稿日
- 2019年1月13日
- 投稿者
- ぎんペーさん
- 車種
- HONDA スーパーカブ110
暖冬なのかそろそろ雪降ってもよさそうなのに・・・先月交換した際急遽リアのみ鉄リムにスパイクタイヤ嵌めていたのでようやくパーツを手に入れて本日はホイール交換することに。
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- 投稿日
- 2019年1月08日
- 投稿者
- W.A.さん
スイングアームが分離したので、各ベアリングにグリスアップします。スイングアームを抜くと、ショックユニットとクッションロッドが残った状態になります。とりあえずショックユニット上部のボルトを抜いてユニットを取り外します。このボルトの頭はハーネスが邪魔で工具が届かない位置にあり、回り止めするのに苦労します。リアサスリンクのベアリングは、写真で見えているショックユニットのロアーマウンティング部分、その下に伸びているクッションロッドのフレームとのマウンティング部分とクッションレバーとのマウンティング部分の2か所、それらとスイングアームをつなぐクッションレバーマウンティング部分、で、計4つあります。スイン ・・・
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- 投稿日
- 2019年1月07日
- 投稿者
- W.A.さん
バイクを吊るす事ができたので、リアサス周りをグリスアップするためにスイングアームを外します。スイングアームを外すにはスイングアームのピボットシャフトを抜くのですが、それには特殊工具が必要になります。ロックナットレンチと19mmのヘキサゴンレンチです。ピボットシャフトは写真の右ステップステーの付近についている中空の太い軸ですが、六角の穴が設けられていて19mmのヘキサゴンレンチを差し込む形になっているのと、その外周にはピボットシャフトロックナットという4方向に切り欠きがついているナットがついているので、それらを回す工具です。この反対側は27mmのナットがついています。リアアクスルシャフトと比べて ・・・
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- 投稿日
- 2019年1月06日
- 投稿者
- W.A.さん
私のGSX-S1000Fは3年目ながらODOが5万kmを超えているので、リアサス周りを分解してグリスアップをしたい。この冬ごもり期間に時間はたっぷりあるので、いざ実行です。写真のように単管パイプ1.5mを2本、1mを1本、T型ジョイント2ケ、固定ベース2ケ、足がわりの2×6材3フィートを半分にカットしたものを、ビスやドリルビスで組み立て、フレームスタンドを作りました。重量のあるバイクを吊るすにはチェーンブロックやレバーホイストを使うことが安全だと思いますが、うちのガレージの天井が低くてそれらを入れる隙間がなかったのでラチェット式のタイダウンベルトを使用しました（吊るす用途には禁止されていますの ・・・
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- 投稿日
- 2019年1月01日
- 投稿者
- 911GT1さん
- 車種
- YAMAHA TZR250
新年1日からガレージで作業。エンジン載せ替えの為エンジンを下ろしているので、載せる前にスイングアームのグリスアップとフォークオイル交換、ミニバイクに円陣屋至高のオイルを使って良かったので、同じメーカの物を使用。ちょっと前は、手に入れる事が出来なかったので楽しみです。テストは暫く先になりそうですが・・・
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- 投稿日
- 2018年12月30日
- 投稿者
- ミケにゃんこ♂さん
- 車種
- KAWASAKI ZRX1200ダエグ
- エリア
- 近畿
2018年12月・・・OZ Racing Gass RS-A に交換
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- 投稿日
- 2018年12月28日
- 投稿者
- Hirosi250さん
- 車種
- KAWASAKI KLX250
GP-210に履き替えてONだけじゃ物足らない体になっている自分に気づきヤフオクでホイールセットを購入。しかしKLX250の物では無かったようでちょこっと細工して取り付け完了。無駄にならなくて良かった。施した加工 (1)前後：ベアリングサイズが異なって居たので交換。(2)前輪：ゴムシートを挟み込んで隙間調整（外径37内径15なんてあるの？）(3)前輪：横位置調整のためワッシャー6枚+スペーサー2個(4)後輪：横位置調整のため左右のスペーサー長さをカット購入した物(1)ベアリング：前用6202LLU2 後用6004LLU 各2個(2)パイロットベアリングプーラーセット(3)ベアリングレースシール ・・・
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- 投稿日
- 2018年12月28日
- 投稿者
- まこさん
- 車種
- HONDA XR250
フロントフォークのオイル漏れです！先輩の知り合いのバイク屋さんで準備して頂いた部品がそろったとの連絡を受け、持って来てくれるとの事でしたが申し訳無いので取りに行く事にしました。隣の県で遠い事ですし仕事も早く終わり時間も出来たのでラッキーです！待ち合わせ場所で部品を受け取り、お金を立て替えて下さって居たので、少しばかりの気持ちを添えてお支払いしました。先輩は不要なチェンを譲ってくれるとの事で新しいチェンを頂きました！感謝！ありがとう御座いました！オイルも高いので、余っているオイルを下さいました。オイルはホンダウルトラクッションオイル5号！感謝！オイル量は片側576CCとの事で1ﾘｯﾄﾙでは足りな ・・・
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- 投稿日
- 2018年12月28日
- 投稿者
- bb1さん
- 車種
- TRIUMPH SPEED TRIPLE
CBR900RRのステム加工のサンプルに出していたT595のステムが戻ってきたのでGSX-R600のフォークとMarvicホイールを組み付けて各部を再度採寸しました。珍しく前回のi一部メジャーで測った測定結果と誤差が無かった・・・(笑)。ただし前回のアクスルシャフト右端のフォークからのでっばり補正するためにでシムー1枚抜きます。
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- 投稿日
- 2018年12月23日
- 投稿者
- サラリーマン太郎さん
- 車種
- KAWASAKI ニンジャ1000 (Z1000SX)
Pro-Boltのチタンブレーキキャリパーマウンティングボルトが欲しかったのだが、本国イギリスからの取り寄せでwebiでも2りんかんでも取り扱いできないとのこと。だったら国産メーカーで探すかってことで
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- 投稿日
- 2018年12月22日
- 投稿者
- 911GT1さん
- 車種
- YAMAHA TZM50
ほぼシーズンも終了したので、タイヤ交換とついでにホイールとスイングアーム塗装しました。といってもレースで使用していたお古ですが、街乗りでなら充分使えるため問題なしです。同じ日にはしていないのですが、Qiilu レーシングカムシャフトと言う格安の物を購入してみました。リフト量は純正と同じ位見た目も変わらず？ただ走行フィーリングはなんか少し違う感じが有るので、暫く様子を見る事にしてみます。
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- 投稿日
- 2018年12月21日
- 投稿者
- ちゃこさん
- 車種
- YAMAHA XT250X
前回コメントいただいた方々、ありがとうございます♪おかげさまで具体的な数値が分かり、セッティング調整量がだいぶ絞れました！リム幅0.5アップによる高さアップ分もありますが、これはちょっと計算分からないので実走行で合わせようと思います。…あ、これはStep(2) ウェビ友からアドバイスや情報をもらう。ですね(^ ^).
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- 投稿日
- 2018年12月20日
- 投稿者
- bb1さん
- 車種
- TRIUMPH SPEED TRIPLE
GSX-R600のショーワフォークにDucati系のMarvicホイールを合わせて各部を採寸しました。BSTホイールではブレーキローター幅が異なるので、また数値が変ってくる筈です。寸法関係は以下の通り〇ホイール：Ducati916系鋳造マグホイール(17inch 3.50リム)※1：ハブ幅：110mm(左右ベアリング位置はオフセットされています)〇ブレーキローター：VIPER 320mmウェーブディスク(998R用深オフセット)※2：ローターオフセット：14.5mm※3：ローター厚み：5.0mm〇フォーク：GSX-R600K1(2001年式)正立フォーク45mmインナー〇アクスルシャフト：GS ・・・
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- 投稿日
- 2018年12月15日
- 投稿者
- ぺそさん
- 車種
- HONDA CB223S
いつものようにふとA〇azonを徘徊していたところ、つい最近「この商品は現在お取り扱いしておりません」表示だったバックステップに入荷予定が！！カフェレーサーを目指す僕としてはこれ以上ない朗報！…問題は僕今留学中で日本に戻るの3月末なんですよね…手に入るかどうか…神様。（僕の家の宗教は仏教です（笑））
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- 投稿日
- 2018年12月10日
- 投稿者
- bb1さん
- 車種
- TRIUMPH SPEED TRIPLE
Matrisと同じく某所で格安で売られていたキャリパーサポートを手に入れました。Brembo65mmピッチキャリパーのSuzuki系GSX-R600用サポートです。これで955i本体に取り付けてフィッティングを行う予定です。今日はあまりに寒いので屋外でフォーク交換する気にはならず暖かい室内でフォークに仮留めするにとどめましたｗ。
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- 投稿日
- 2018年12月08日
- 投稿者
- bb1さん
- 車種
- TRIUMPH SPEED TRIPLE
以前タイヤ屋で大きな傷を入れられて以来2005年にお蔵入りしていたMarvicホイールを持ち出して来て塗装の傷を修復してみました。鋳造マグが腐食している訳では無いため一から再塗装する訳では無くホイールの色に合わせたタッチペイントを買って来て?れた箇所に塗りつける程度ですが(^^;。
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- 投稿日
- 2018年12月08日
- 投稿者
- うなぎさん
- 車種
- KAWASAKI KLE250 アネーロ
錆びて痩せて強度が不安なｓｌ230のスポークがwebikeから届きましたホイールのリムとハブは塗装をし直してあって綺麗になっていますリムは微妙なので一度塗装やアルマイトを剥いでからバフをかけようかと企んでいます
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- 投稿日
- 2018年12月06日
- 投稿者
- bb1さん
- 車種
- TRIUMPH SPEED TRIPLE
T595の外れない圧側減衰ユニットは一時棚上げしてネットオークションで同じ45mm径のSHOWAフォークを採用している車輌のパーツが無いか探してみました。検索してみるとT595/955iのフォークもあるのですが安いのは20mmアクスル径のフォークしか無く程度も微妙な感じ。T595フォークもありましたが同金額でアクスルシャフト付きの程度の良さそうなGSX-R600K1のフォークが見つかったのでそちらにしました。CBR900RRは20mmアクスル径なので2002年以降の955iなら流用出来そうですが。落札した翌日に速攻で到着しました。結構厳重に梱包されています。
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- 投稿日
- 2018年12月06日
- 投稿者
- bb1さん
- 車種
- TRIUMPH SPEED TRIPLE
ネットを検索していたら某所で1点のみ8x％オフで売られていたので速攻で買い上げました(笑)。キットの内容はスプリング(9.5Nm)x2本。ジュラルミンスペーサーx2本。モトレックスフォークオイル5W(粘度22.5位？)x1.5L。伸側減衰バルブx2本。圧側減衰バルブx2本。日本語説明書・保証書(松本エンジニアリング)。Matrisの取説、ステッカーでした。手持ちのフォークは2本共リバルビング済ではあるのですがカートリッジ内部パーツはストックが有った方が便利です。ただしこの手のパーツってバネレートの諸元や構成パーツの情報がサイトにもほとんど無い状態で各車種専用として売られているだけなので、わざわ ・・・
