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GROMに付けたシーケンシャルウインカーのポジシションに電源供給すると、4カ所でウインカーが流れ出すので、ポジションが未点灯でした。 5極リレーと、清流ダイオードを組み合わせて、ポジションランプも点灯するようにしました。 写真は、確認の走行で行った先です。 あ、江ノ島です。
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GROMに付けたシーケンシャルウインカーのポジシションに電源供給すると、4カ所でウインカーが流れ出すので、ポジションが未点灯でした。 5極リレーと、清流ダイオードを組み合わせて、ポジションランプも点灯するようにしました。 写真は、確認の走行で行った先です。 あ、江ノ島です。
スマホホルダーを付けたかったのですが、ハンドルバーにクランプで固定したりするのが嫌だったので、ハンドルポストのボルトに固定できるホルダーを探していました。ボールマウントなどのジョイントはありましたがあまり立体的になるのも好ましくなかったので加工で付けることにしました。
ハンドル交換のし過ぎかわからないが、クラッチケーブルがひび割れてきた。ワイヤーは大丈夫だと思いますが、水が入って動きが悪くなったりするのも困りものなので交換してみようと思います。ハンドル側は調整機構がないシンプルなタイプなので簡単に外れました。
さて、先の日記で記入しました通り、初日にクラッチレバーを折ってしまうという失態を演じたわけでございますがパーツ屋さんに相談したところ、純正をつけるのがいいですよ…とのことトライアンフのメカニックの方に聞いてみたところ、ディーラーとしては純正をお勧めしますが、結構適合するそうですよ…との事ところが、まるっきり知識がないのでネットでググっても外車という事で球数も少なく、どれを購入してよいのか解らず困っていました。2011~14年や2015~16年は適合しますよというのが殆どで価格もそれなりにする。相性や適合をどのように判断して良いのか、また規格があるのかも解らない。ともかく、クラッチのスイッチに合 ・・・
前回のハンドル交換からしばらく走行して、自分なりに思いついた事を記事にしようと思います。先に結論から書くと、「純正のポジから大きく変更はしたくないけど、少し前傾にしたい」人には良いんじゃないかと思います。少なくとも私の不満点であった「ハンドル位置が高く、前傾姿勢を取り辛い」は今回の交換でかなり改善しました。画像は宮ケ瀬に試走。
・ナックルガードの取付ステーを交換 ホームセンターでは必ずといっていいほど販売しているヤハタの補助金具STRONG No.4からNo.5へ 以前からどうにかしたいと思っていましたが、ちょうどいいステーも見つからないし、工夫も思いつかなかったので、放置したままでした。 が、手に持っているものからステーを変更。長年使用していましたが、これでかなり短くなりました。 元々はＶ字型の物を広げただけなので、カドの部分が残っています。ですが、これ以上伸ばそうとするとひびが入って使い物になりません。
暖かい気持ちのいい日曜日あと一息のグリップヒーター取付作業、続きをやります。グリップを取付、右のアクセル側はぴったり差し込むだけでOKでしたが、左側は若干緩くそうゆう場合は、説明書によると付属のアルミテープをハンドルバーに貼りクリアランスを調整するとの事なので短冊状のアルミテープを三枚貼り再び差込ます。半分くらい差込んだ所で抜き差しならなくなり、仕方が無いので、プラハンで叩き込みました。もちろん説明書には、叩き込むのはNGと書いて有りますが・・・。取外す必要が出て来たら、どうするんだろ?取り外せる気がしない。取説にはに三枚テープが貼ってあるイラストが載っていたのでその通りに貼りましたが、一枚づ ・・・
本日第2段K-FACTORYのレバーガードを取付け。コレ、実は1年以上前に購入したにも関わらず、ずっと取付けてませんでした。その理由は商品インプレにも書いたのですが、1個(片側)9000というお値段！汎用品が1個2000とか、セット3800とかで売ってるのでその頭で買ってしまいました(涙他にもっと高級なヤツが存在するのは知ってますが、根が貧乏性なので左右セットで9180だと思ってました。当初は片方だけしか購入しなかったのでガレージのパーツ箱のコヤシになりかけていたのですが、去年の夏にようやくもう片方の分も購入しました。しかし、直後にハンドル交換しようかと思い立ち、取付けは先延ばしに。結局ハンド ・・・
冬の間にコソコソと嫁の目を盗んでは買って取付けた部品達を、それこそコソコソと紹介。純正のレバー関連は質感もそんなに悪くなくて使い勝手も悪く無いのですが、近所の2◯ん館で売ってるのを見つけたのでドレスアップ欲に負けて交換。コケて曲げるのが怖いヘタレなので可倒式をチョイス。自分で交換したのですが、クラッチレバーの軸調整のフローティングメタル？的なのを、純正品から再利用するのを気付かずに交換して、なんか変だなぁと小1時間悩みました( ´∀｀)調子に乗らずに説明書を読みましょう。(説明書には、再利用する車種もありますとしか書いてありませんが)もちろんクラッチレバーセンサーの小ネジをナメらせて純正部品注 ・・・
以前、ブレーキレバーだけ交換して、クラッチレバーを交換しなかった理由がこれ。XR250のブレーキレバーはそのままポン付け出来るけど、クラッチレバーの方を取り付け用の穴の経が違うので付かないのです。XR125Lの純正はφ8mm、XR250用のはφ7mmで、今回せっかくドリル持ち出したので穴を広げます。材質アルミなので鉄工用の8mmの刃で簡単。
ハンドガードが付けられないのは、ハンドルバーが悪いんや！というわけで、ハンドルバーごと交換しちゃいました。純正のハンドルバーは 760mmぐらいなのかな、幅が広いと感じていたので、左右1cmか2cmぐらい切り詰めようかとか思ってたんですが、amazonで732mm幅なハンドルバー見つけたので、これにしようとｗhttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B00BWGYY6W/
1月に入って初コケしました。家のすぐ前で、出発しようとした時に忘れ物に気づいてユーターンしようとして、立ちゴケです。で、右側のブレーキレバーが途中で折れてショートレバーになってしまったのでした。運転には支障が無いけど、格好悪いので、https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07BKVM8KJ/これを購入。XR125Lは、ブレーキレバーは XR250用のがそのままポン付け出来るって話だったので、適当にオシャレな感じのをポチっと。
純正のブレーキ・クラッチレバーにも調整機構はついていましたがずーとしっくりこない状態で走っていましたが思い切ってZETAブレーキ・クラッチレバーへ交換。以前の車両で付けていたので信頼性で選びました。交換して大正解!!自分の手に合うように微調整が出来るのが最高です。走るのがまた楽しくなるアイテムが追加されました。
それは最初の交差点を曲がるときに判りました。軽い・・・？こんなに違う？ハンドルバーウェイトを外して500ｇ軽くなっただけで？思い込みのせいだろ？それとも相当体調がいいのか。Ｓ字とか急旋回でハンドルに舵角をつけて走行すると、間違いない！ひらひらと曲がるDAEGだが、さらに切り返しが冴えている。タンクの燃料の量の方がよほど効きそうなのに。これは私が考えた単純計算の運動エネルギー理論の想定外作用が働いている。