3年前に購入したグリップが、すり減ったので交換しました。3年・2万km持ったので同じアリートのデザイン違いでトルネードデザインにしました。
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いろんなレバーガードが出ているが、ようやくベストなヤツが出たっぽい。ずっとMotoGPバイクRC213Vに装着されている様なヤツが欲しくて、物色していたのだが中々出てこず。最終的にはRC213V-Sのミラーステー兼レバーガードな純正部品を発注(出来るか分からんがパーツナンバーは判明)しようかと思っていた。価格は海外サイト調べ定価$180位( ̄▽ ̄;)ZETA ジータ:フライトレバーガードちょっと見た感じ、形状は似ていて良い感じ。同デザインの左側のバーエンドも付いてるのも良い。ただ、ガードの素材がポリアミド樹脂で機能的には問題ないが、質感はアルミ削り出しとかに比べると劣る。あと、対応バー内径がΦ ・・・
GSX-S1000Fの純正レバーはシルバーで飾り気のない物、操作自体は特に不満もないが何となくやすっちいしダサい。実際17モデル以降は黒色のレバーに変更されている。ウェビックスプリングセールでインパクトというところのGSX-R1000用のレバーが激安だったのでお試しに交換してみることにした。色はゴールドかレッドの二択だったので赤を選択。流石にゴールドは派手すぎる気がする。R1000のものは互換性ありという情報だったけど実際に付くかはちょっと心配していたが付けみるとあっさり。純正と入れ替えるだけで作業終了。操作感は大差なしだけど、レバー位置調整はしやすくなったかな。造りも精巧といった感じではない ・・・
ミラーより幅が出てるグリップエンド。ガードという意味ではあってるのかも知れませんがあまりにもゴツくて、スリムなJET14に似合わない。少し小さいグリップエンドに交換しようかなと、内径測るために外してみた。外してみると、大きさに比例してか重い!重すぎる!家に持ち帰って計りで測ると、1個約450g!?ボルトと合わせて、2個で1kg半分以下でイイわ( ̄▽ ̄;)とりま戻しておこうとハンドルに取り付けようと。。。取り付けようと。。。取り付けようと。。。空回りして取り付かない!?パイプハンドル初めてなんですが、ハンドルにネジを切ってないんですね。考えてみれば当たり前なんですけど、完全にボルト外しちゃったら ・・・
2017/12/23(土)純正のクラッチの重さに耐えかねて10月初旬に購入してあったNISSINラジアルクラッチマスターシリンダー。(Φ19・#78400・ブラック/シルバー、15,940円)フロントカウルとの干渉が不安でしばらく放ってあったが、クラッチの不調が直らないし、乗れない程の寒さになって来たのもあって、一大工事の決心がついた。装着時にクラッチレリーズのOH(スレーブシリンダーカップ交換等)も併せて実施したので、ラジポンだけの効果かどうかは不明ながら、クラッチは驚くほど軽くなり操作性も向上!!心配していたフロントカウルやカウルステーとの干渉も、マスターシリンダ・ホルダーを少し前に倒して ・・・
2017/11/18(土)そろそろ寒くなってきたので、VTR購入時に装着されていた純正のグリップヒーターの不調によりオマケにつけてもらったKIJIMA製グリップヒーター(#GH08・プッシュスイッチ)をようやく装着する気になった。ステーが入ってなかったので元の純正のものを流用し、両面テープ止め。配線も元の純正の分があったので楽かと思ったが、素人のような結線振りだったため、綺麗に端子を付けた上で再利用。グリップヒーターは今まで経験したことがなかったが、手が冷たくなってきた時にONにすれば本当にホッとする。手の甲側の冷たさはどうしようもないが、寒い冬にはとても助かるアイテム。なお、写真のメンテナン ・・・
2017/10/01(日)吉野への初ツーリング時の腰痛と手首痛に耐えかねて、HURRICANEハンドルアップスペーサーH13を購入(7,360円)。装着後(左)は装着前(右)と比べ、セパハンの根っこが若干フロントフォークの上端からはみ出るが、まあ外れることはないと信じておこう。効果は抜群で腰痛がかなり緩和されてツーリングが快適になった。ただ装着過程でクラッチホースにエアが入ったようで、クラッチの調子が激悪に。。。エア抜き用にDAYTONAワンウェイバルブセットを購入し、純正クラッチマスタシリンダーをOH(ブーツがボロボロだったので交換)。クラッチの感触はそこそこマシになったが、思い切ってNIS ・・・
やっと春の気配が感じられるようになってきて、そろそろバイクをいじりたくなってきました。去年からの課題として感じていたのは、GSX-S1000Fのハンドル幅がちょっと広い、ってこと。以前乗っていた690DUKEはさらに広かったので、3本ハンドルを交換して、ちょうど良い具合になりました。https://imp.webike.net/diary/75888/GSX-S1000Fは690DUKEほどではないんですが、やはり幅が広め。すり抜けの時もミラーをぶつけないように結構気を使います。今回の自分の希望としては、ハンドル幅を狭く!で、あまり上半身が起きない(グリップが手前に来ない)ポジションが理想です ・・・