並び順:
[ 新着順 | 更新順 | 注目順 ]
1~20件 / 全42件
  • 投稿日
    2022年8月27日
    投稿者
    グロム大好きっ子さん
    Myバイク
    HONDA グロム
    エリア
    関東
    1661589056480M.jpg

    ついに禁断の除電ボルトに手を出してしまいました。何事も体験してみないと気が済まない性分ですので、今回は人柱になろうかと。アディオさんから発売されているグロム用の除電セットを取り付けてみました。

    • 1 いいね
    • 1 コメント
  • 投稿日
    2022年3月20日
    投稿者
    ちゃこさん
    Myバイク
    ZX636E EU仕様
    エリア
    関東
    1647941180139M.jpg

    .こうして無事にECU書き換えが完了したZX-6R。https://imp.webike.net/diary/227397/施工したのはベーシックメニューですが、その範囲内でリクエストも可能でした。(ただし、先に書いたように依頼自体ができないケースもあります。)代表もサーキット走行をされてるとの事で、理解のあるとても満足の行く説明をしていただきました。せっかくなので、その辺りの事や面白い話をサラッと書こうと思います(^ ^).

    • 4 いいね
    • 2 コメント
  • 投稿日
    2022年3月20日
    投稿者
    ちゃこさん
    Myバイク
    ZX636E EU仕様
    エリア
    関東
    1647904279366M.jpg

    .こうして選ばれたのはhttps://imp.webike.net/diary/227378/ECUチューニングショップ【MotoJP】でした。という事で納車から5日目は、神奈川県までツーリングを兼ねてチューニングに来ました♪.

    • 4 いいね
    • 2 コメント
  • 投稿日
    2021年12月12日
    投稿者
    Rワン(07)さん
    Myバイク
    KAWASAKI KSR-2
    エリア
    関東
    1639299913783M.jpg

    KSR80のキャブ(純正ミクニVM18)がオーバーフロー、以前油面調整したけど治らなかったのでニードルバルブを交換。

    • 1 いいね
    • 0 コメント
  • 投稿日
    2021年10月31日
    投稿者
    hirobouさん
    Myバイク
    COTA315R
    エリア
    関東
    1635653236271M.jpg

    老朽化したインシュレーターを気遣いながら、デロルトキャブのセッティングを確認しました。結論、デフォルト設定でした。

    • 0 いいね
    • 0 コメント
  • 投稿日
    2021年10月10日
    投稿者
    Mae-chanさん
    Myバイク
    ゴリゴリ
    エリア
    関東
    1633845349902M.jpg

    ネットで買った安物PC20キャブを88ccゴリラに付けましたがアイドリングすらしなくなり困ってました。スロー#32、ジェット#80、ニードルクリップ一番上にしてみたところ、パワー感はないもののアイドリングと中速域は安定しました。参考までに投稿します。

    • 0 いいね
    • 0 コメント
  • 投稿日
    2021年8月25日
    投稿者
    Ryu@CBTさん
    Myバイク
    チビT
    エリア
    関東
    1629863314660M.jpg

    ニードルがやって来たので再開。ニードルの差がわからなくなるのでクリップ位置まん中。購入したのは1番濃いN80A~N80Eまでのセット旧タイプN68B、N68Cケイヒン純正と謳ってるヤフーショッピングのお店から。結果的にN68C、N80AとN80B、N80Cを試して現状でN80Aでセット。80Bでも良かったが中開度で濃い目のセットのほうが繋がりが良さそうな感じだったので今のところはこちらをチョイス。少し遠乗りしたところアクセルオフ時に回転が落ちにくい症状が出たのでスローはもっと濃いほうが良さそうだ。しかしプラグは黒目で、冷間時の掛かりも良いのでこれ以上スローが濃いのもどうかと思い、ネットで情報収 ・・・

    • 0 いいね
    • 0 コメント
  • 投稿日
    2021年8月12日
    投稿者
    Ryu@CBTさん
    エリア
    関東
    community_list_no_image.jpg

    さてキャブレターのニードル交換を決めたわけだが全く知識が無いのでお勉強。今回使うPWK28のオプションニードルだが基本にはストレート部分の細さの変更のみの仕様とのことだ。旧タイプ、と言うものもあるが、テーパー終わりかからクリップ分までのストレート部分の長さ、「切り上がり」と言う部分らしいがここの長さが違うようだ。切り上がり位置の違いは大まかにクリップ段数の変更と同等だそうなので、とりあえずは新タイプで試してみてそれから…と言った感じで。ストレート径が細くなればニードルが作用している部分の領域全体で濃くなる方向になる、と言う考え方で大丈夫なのかどうか。現状では開け始めからニードル作用時はほぼ薄い ・・・

      • 0 いいね
      • 0 コメント
    • 投稿日
      2021年8月12日
      投稿者
      Ryu@CBTさん
      エリア
      関東
      community_list_no_image.jpg

      100km位走る用事が出来たので実走テスト。MJ115SJ40NJ上から4段目ちょうど確認したかった高速道路での80km、5000回転付近での燃焼状態のチェックもできた。…のだがいろいろと問題点が浮上。道中のパーキングでプラグを確認したところ42→40に落としたSJの領域は良好のようで、燻りもなくほぼ問題ないだろうという状態に見える。しかし碍子部分から先端の端子は真っ白で、カサつきが出てしまう程であった。問題はやはりというか、ノーマルマフラー&ノーマルエアクリーナーボックスの都合上、上の伸びが無い分全開域の燃料を薄目にした結果、低~中開度の流速の高い所での燃料が全く足りていないようで、開け始め ・・・

        • 0 いいね
        • 0 コメント
      • 投稿日
        2021年7月28日
        投稿者
        Ryu@CBTさん
        Myバイク
        チビT
        エリア
        関東
        1627487146207M.jpg

        迷走を重ねてきたセッティングにもだいぶ方向性が見えてきた。MJ118を使ったところ頭打ちが無くなってきて、納得出来る回転数(目安)のあと少しのところまできたので115を入れる。すると目一杯の所まで回転が回ったのでここで一時的に決定。SJを手持ち目一杯の42にしたところアイドリングでは若干濃い様子だが、転がり出しが良く中開度でも一応問題なく吹ける。回転が落ちなくなる症状も消えた。エアスクリューも良いとこで反応を始めてきているのでこの辺りが落とし所のようだ。プラグを見るとスローが濃い分と中間が薄い部分がなんとなく混ざったような、黒と白がブラグの中で共存している感じ。縁で収まりきらない煤が碍子部分に ・・・

        • 1 いいね
        • 0 コメント
      • 投稿日
        2021年7月24日
        投稿者
        Ryu@CBTさん
        エリア
        関東
        1627095822476M.jpg

        時間が出来たのでMJ125で再トライ。そこそこ街乗りでは走れたがしばらく走ると走行中に5000回転付近でアクセルオフ時に回転が落ちていかなくなる症状が出はじめる。二次エア吸いかと思ったがクラッチを切るとストンと回転が落ちる。転がり出しに力がなくNJの範囲も薄い方向にした分開け始めに燃料が無いようなギクシャク感も出たので現状のスローでは薄いようだ。中開度ではMJ125で微かにガイシ部分に煤ける程度なのでこの辺りの燃料でバランスがとれているように見える。ただ高回転全開時では濃い症状が出て回転が頭打ちになってしまった。120の時は引っ掛かりながらも回ったが様子をみる限りどうやら120でも濃かったよう ・・・

          • 0 いいね
          • 0 コメント
        • 投稿日
          2021年7月22日
          投稿者
          Ryu@CBTさん
          Myバイク
          チビT
          エリア
          関東
          1626913300227M.jpg

          届いたPWK28そのままのセッティングはSJ 38MJ 135NJ N80F 下から2段目CW 3.5であった。なぜかニードルが下から2段目だったか意図があるのかと思ったがこれのせいでだいぶ迷走するハメに。SJ35~42MJ120~158まで細かく試したが濃くしても薄くしても8000付近から繋がりがおかしく症状が安定しない。途中作業を見ていた先輩T氏が「エアクリの容量たりてないんじゃない?」と一言。クリーナーボックスのフタを取ってみると僅かに症状が変化。「ほらほら!やっぱりね!」ここでウキウキとドリルを持ち出すT氏。「エアクリを外したくないなら穴を開けてみよう!」とエアクリボックスに穴を開け始 ・・・

          • 0 いいね
          • 0 コメント
        • 投稿日
          2021年7月18日
          投稿者
          Ryu@CBTさん
          Myバイク
          チビT
          エリア
          関東
          community_list_no_image.jpg

          CB125T改にPWK28を導入した。今まではVM26を使用していたが一時セッティングで着けたTM-MJNのレスポンスが忘れられずセミフラットキャブに興味が沸いたために導入となった。もう一点はエアクリーナーのダクト径とPWK28のエアクリ側の径がぴったりだったことも要因。本来ならCB125Tの使用目的上、主にショートツーリングメインなので扱い易さに定評があるVM26のほうが良いかとは思うが一度体験したフラットキャブの鋭いレスポンスはなかなか忘れられないのである。VM26は2000m級の標高&-5℃を切り抜け35℃超えの街乗りもこなしてきているので自分としては評価は高い。キャブのオーバーフローの ・・・

          • 1 いいね
          • 0 コメント
        • 投稿日
          2021年5月15日
          投稿者
          あさりさん
          Myバイク
          四代目ゲタ
          エリア
          関東
          1621774655022M.jpg

          イタリアからイギリスのサウサンプトン経由で海上輸送して我が家に届いたパンテオン150、一応走るもののアイドリングが全く安定せず。常にアクセルを微調整していないと、信号待ちの度にエンストしてしまうんです。馴染みのホンダショップに持ち込みキャブの不調という診断になるものの、キャブレターのパーツが無いのでOH対応は受けられないとの返答。積んだオワタと思っていたものの、同じ都筑区にイタリアの2ストスクータ(ジレラランナーやイタルジェットのドラッグスターとか)を得意とするチューニングショップがあるとのことで、駆け込み寺的に訪問してみました。見せてすぐにインシュレーターからの二次エアと吸い込みと診断。流石 ・・・

          • 0 いいね
          • 0 コメント
        • 投稿日
          2021年2月27日
          投稿者
          ブランク明けライダーさん
          Myバイク
          XJR1200
          エリア
          関東
          1614406075106M.jpg

          インシュレーター買いました。交換しました。少しアフターファイヤーも改善しましたが、なくなっていません。あとはどこに原因があるのだろうか?

          • 0 いいね
          • 0 コメント
        • 投稿日
          2020年12月27日
          投稿者
          まっちゃんさん
          Myバイク
          HONDA ライブディオ
          エリア
          関東
          1609087140071M.jpg

          ライブディオの初期型は1週間程乗らないとセル10秒を5~6回行わないと始動しない持病があります。ガソリンタンクがキャブより下にあるためキャブからガソリンが逆流しキャブ内のガソリンが空っぽになっちゃうのが原因みたいです。しかし改善方法がネット検索で見つかります。後期型のディオは対策でついている純正の逆流防止弁(部品番号16800-GET- 831)を取り付けます。画像にある逆流防止弁と純正のホースクランプもお取り寄せしました(部品番号95002-02080)作業は自分で行い15分ほどあれば終わる簡単な作業です。写真のようにガソリンポンプからキャブレターに行っているガソリンホースを切断し間に接続す ・・・

          • 0 いいね
          • 2 コメント
        • 投稿日
          2020年11月19日
          投稿者
          愛知屋米店さん
          Myバイク
          みかん2号
          エリア
          関東
          1605765759444M.jpg

          泥縄を避け転ばぬ先の杖として新品燃料ポンプAssyを購入。KTM純正品は4-5万円という噂なので、非純正品を選びました。が、そもそも純正ポンプの某大陸製モーターの品質に問題があるので、大差ないかむしろこちらの方が高品質かもしれません。

          • 0 いいね
          • 0 コメント
        • 投稿日
          2020年11月08日
          投稿者
          愛知屋米店さん
          Myバイク
          みかん2号
          エリア
          関東
          1604824592774M.jpg

          690Dukeの定番かつ必須整備

          • 0 いいね
          • 0 コメント
        • 投稿日
          2019年4月22日
          投稿者
          すずきあおこさん
          Myバイク
          あおこ
          エリア
          関東
          1555965310501M.jpg

          フロントフォークやらクイックシフターやらの調整具合を確認するためいろいろな道を走り回って第3京浜の川崎インターを超えたあたりで突如FI警告灯が点灯してしまいました!真っ先に疑ったのは自作クイックシフター!丁度、高速入って9,000rpmまで回してクイックシフターの動作を確認したところでしたこの時、頭をよぎったのは、ヒールテック製クイックシフターでシフト操作の度にFI警告灯が点いてしまったあのシーン。。。クイックシフターはGSRのFIシステムにとって好ましくない操作をしているのか?インジェクションの電源落とす操作が悪いのか?あー、GWは走れないかもなぁ。。。もう、頭の中はネガティブな思考がぐ~る ・・・

          • 4 いいね
          • 17 コメント
        • 投稿日
          2019年3月19日
          投稿者
          すずきあおこさん
          Myバイク
          あおこ
          エリア
          関東
          1552992705454M.jpg

          シート下にクイックシフターを収めるには今のFIコントローラが大き過ぎて邪魔になるので5×7cmボード1枚に組み込み直しました回路構成は前バージョンとほぼ同じですとてもすっきりしました

          • 4 いいね
          • 8 コメント

        カテゴリで絞り込む

        車種で絞り込む

        キーワード検索

        関連情報

        関連情報

        買取参考価格をチェック

        バイク買取
        一括査定申し込み

        ※バイク比較.com「バイク買取査定依頼フォーム」へ移動します。