燃費改善調査：4/30 MJ:145 MJN:3 SJ:52 AS:1-1/2 PS:1 燃費：22.0km5/1MJ:145 MJN:3 SJ:52 AS:1-1/4 PS:1 燃費：20.1km※アイドリング音に変化有、音が低いし湿っぽい5/2 MJ:145 MJN:3 SJ:52 AS:1-3/8 PS:1 燃費：21.2km5/3 MJ:145 MJN:3 SJ:52 AS:1-5/8 PS:1 燃費：20.0km※早朝の始動時薄い症状有、ストールはしなかったがクシャミ1回5/4MJ:145 MJN:3 SJ:52 AS:1-1/2 PS:1 燃費：20.5km5/5MJ:145 ・・・
ごーるでんういーく！＼(^o^)／今年のゴールデンウィークは良い天気が続きそうですね！＼(^o^)／自分は今日から一週間で5/5までお休みです。（5/6はおしごと）さーてバンバン色々やるかぁ。
今回、イタリアンバイクミーティングに行くのにセッティング変更ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #142ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #40ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 2 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80F ｸﾘｯﾌﾟ段数 1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0前回上が濃かったので薄くして下を更に濃くしてみた・・・下が濃くなりすぎたｗｗｗなので、またまたセッティング変更・・・今回はﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #142ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/4回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80G ｸﾘｯﾌﾟ段数 1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0こんな感じにしようとしたら・・・ジェットニードルのEリ ・・・
二番の燃焼が確認出来ず、プラグ交換、プラグコード 2と3 入れ替えチェック。再度、スローや燃料系統をクリーニングしチェック。ひとつ、今回発見したのは、燃料連結部から各キャブへ送られる箇所にフィルター？ と、思われる網目状のものがあり、これはかなり目詰まりしやすいと思った。調整後も、エキパイまだ熱くならず。車の整備士の友人のアドバイスで、次回、キャブ二番のエアー導入部を手で蓋をして、燃焼するか？ パイロットスクリューの調整を予定。確かに規定値からの大きなズレはあり。
昨日は何も予定がなかったので、ひたすら磨きに磨いてみました。アルミ部品が朝日の陽光を浴びて、きれいになりました。エアファンネルも昨日届いたので、早速装着。とても気に入りました。５月のツーリングに向けて、まだセッティングがイマイチなので、色々試行錯誤する必要があります。さあ、バイクシーズン到来だー。
現状ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ #148ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 1 1/2回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ N80F ｸﾘｯﾌﾟ段数 1.5段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0下は良くなったが、6000r/minより上がボコついて回らない要MJ交換＆ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ調整だけど・・・慣らし中だからコレでも良いかなｗｗｗ慣らし運転、現在350km
満を持してｍｊｎ化。ｍｊｎってなんだ？と思って調べていると、とにかくなんか中速がパワフルになる。そしてあんまり高くない。これはやってみるしかないなと思い、セッティングも煮詰まらないまま見切りスタート！
結構前のことなんですが、最初は初期型のＶＭのインマニで取り付けていて何の問題もなかったのですが、雪が降った頃からＳＲ君がくしゃみ咳込みを始めました。風邪か？それとも下が薄いのかと思い普段はSJ:48だったのですが、二つ上にあげて52にしてもなんだか始動時が芳しくない。マニホールドに思いっきりパークリ吹き付けるとエンストしやがる・・・。・・・・・・。二次エア吸ってる。そしてついにコイツを購入しました、やはり造りがいいですね！ＭＲタンクは自重落下式なので負圧は要りません、なので楕円アダプタも購入！
ちょっと前にお得意のヤフオクでＦＣＲ３５を見つけました。本体、ワイヤー、インシュレーター、ＳＲ用スピゴット、エアクリジョイント全部そろって25，000で落札。さぞや中は腐ってるのかと思い、開けてみると意外と綺麗。大当たりでした！
暫くエンジンに火をいれていなかったせいか、ぐずっていたのでFCRキャブをセミオーバーしてみました。といってもジェット系をはずし、パッキン交換まで。あとはクリーナーの激しく吹きかける！その時のメモ。アイドリングが絶好調。ツキも以前24時間前により良くなりました。しかし、アクセル1／2はガボガボ。MJを148にして、SJも50にしもていいかも。。タイヤはまったくグリップなしだね。スルーって感じでアハハ~( ￣▽￣)ついでに、バッテリーを新品にして置きました。安いバッテリーだったけど、2年間よく頑張ってくれました。メモ：・ヘッドライトの配線だけどHI-LOが入れ間違っているようです。・メーターバルブ ・・・
実は200回記念の日記と同日に、中坊からの友人M君（車両整備職にメールでセッティングの件で泣きついていました。(笑私「極低回転がストールするの…助けて~」ヽ(；▽；)ノM君「お前バキュームゲージ持ってるんだべ？」私「へいっ！ありますぜアニキ！」(｀･ω･´)M君「なら暖気してゲージに＆繋いで、アイドリングが一番高い所で合わせれ。」私「sir，Yes， sir」/)｀；ω；´）
前々回の日記の所までで大体走れるようになりましたが まだまだ問題が続出です。 【キャブ不調？セッティング変更】 雨の日になるとどうも吹けが悪くなります。 湿度が高いと空気密度が高いので燃調が濃い！？ プラグを見てみると中心が白い。 と言う事は薄いですねぇ…。 吸気はノーマルですが、社外スリップオンに変更してるので 確かに薄くなる傾向は理解出来ます。 MJは純正の97.5だったので105に換えてみます。
RZ 250 オーバーフローぎみだったのでキャブオーバーホール開始。とりあえず油面調整とニードルバルブの段つき確認。油面、フロートの高さ21±1に対し20すれすれ、爪を曲げて規定値にセッティング。爪に磨耗による凹み有り。ちょっと気になるがペーパーでボカシてニードルの動きをテスト。とりあえず問題無さそうなのでそのまま。でも予備は必要かな？1個5000円のパーツ。高けー。お金が余裕出来たら買うことにする。ニードルバルブ、多少段つき有り。爪に引っ掛からない程度だかここは交換しておこう。純正は6000円。高けー。安価なナプコをチョイス。色々入って1個2000円。ニードルバルブ交換。メインジェット、スロ ・・・
それにしてもバシッとセッティングが決まりません。(´･ω･`)四六時中セッティングの件で色々考えてしまいます。だってこれで４回目ですよ。キャブを下ろすの…(ノ∀｀)ついつい仕事中でも考え込んでしまって、仕事に身が入りません。まあ仕事に身を入れた所で、そんなにクオリティがあがるわけでもないのですが。（爆
慣らし運転、5000r/min以下で154km走行今までのｾｯﾃｨﾝｸﾞﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ 暫定仕様 #145ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ 暫定仕様 #38ｴｱ･ｽｸﾘｭｰ戻し量 2 1/4回転ｼﾞｪｯﾄﾆｰﾄﾞﾙ 暫定仕様 N80G ｸﾘｯﾌﾟ段数 1段目ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ CA #3.0ｽﾛｯﾄﾙちょい開け2000r/min~3000r/min辺りで燃料切れの様な症状プラグの焼け、白っぽい燃料が薄いと判断・・・ってか、濃い目にしたつもりだったんだけどな~なので今回は燃料をさらに濃い目にしてみる今回の暫定のｾｯﾃｨﾝｸﾞﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄ 暫定仕様 #148ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄ 暫定仕様 #38ｴｱ･ｽｸﾘｭ ・・・
中距離走行するとエンジン不調になる原因がタンクキャップのエア抜き穴づまりだったとは(´･Д･)」Amazonで1500円でゲットしましたがキーシリンダーの穴径が純正品よりも若干小さくリーマ通してなんとか入替出来ました。純正品と比較するとやはり質感が(´Д` )
朝車で客先まで行き支給品の引き取りです。あれ！カギが無い、何処だ？、ポケットにも無い？思い出しました、昨日嫁さんの自転車に空気を入れる為に車のシガーソケットで空気入れ動かしたんだその時カギ付けっ放し、ラジオ点けっぱなしてな訳でこれです！客先に連絡午後行きますと変更連絡
忘れそうなので記録ＸＴ250Ｔ車両 ノーマル 8000Ｋｍアクセルゆっくり開けていくと3500-4000付近でボコつく 濃い60キロ4000回転で波かあり乗りにくい全開は調子いいプライマリー クリップ上から3段目 メインジェット130 パイロット40セカンダリー クリップ上から2段目 メインジェット125 パイロット3回転 ↓1. ＴＷ200のパイロットジェット 37.5に変更 やや改善 2. セカンダリー ニードルクリップ1番上 やや改善3. スロットル同調 全開水平あわせ だめ 4. スロットルバルブ2.5ｍｍ開いたとき当たるようにする （サービスマニュアル記載） ・・・
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