モンスターちゃんのアイドリングが低くて、信号待ちでエンストしちゃうことがあり、調整しようと思います。
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特にCRスペシャルのセッティングの大事なところはジェットニードルで、ニードルの番手が決める事が一番重要です。この選択で薄すぎる物を選んでは加速がとても鈍くなり、いわゆるアクセルの開度に対してのツキと言われるのが悪くなります。ニードルの段数も重要で、薄い方に1段ずれていると加速が明らかに鈍ります。そういう部分を感じない方もいる人もいますが、仕事でキャブレターセッティングを受けるならその部分はこだわるべきだと思います。この部分が薄くなってしまうと純正のキャブレターのように、どんくさい加速になってしまうので、キャブレターを交換する意味がなくなってしまいます。キャブセッティングと言えばメインジェット交 ・・・
話しがずれましたが、CRスペシャルはデータがない状態からスタートするとセッティングに手間がかかります。また口径が大きくなると張り付きという現象がおきアクセルが重くなります。メリットとは古いバイクに良く似合うスタイルと、セッティングが決まればクラシカルキャブらしいアナログな加速が味わえ、(遅くないです)構造がシンプルなので耐久性が高いこと、使い方が良ければFCRよりへたりが少ないです。セッティングが難しくなっている理由を私(田崎)なり考えると、アイドリングに近いスロー系と、中域のジェットニードル関連、全開近くに影響するメイン系のうち、特にスロージェットが関係している開度域と、ジェットニードルが関 ・・・
CRキャブレターには根強い人気があり、CRスペシャルと言って売られています。写真のキャブレターはビッグボディと言われる物で、口径が35mm以上になるとビッグボディになります。したがって33mm以下はスモールボディと言われます。私はスモールボディの方が見た目は好きです。写真はローソンで、35mmをつけていますが、もともとオーナーさんが持っていたので取り付けましたがローソン系を公道で使うなら、CRは31か33が良いと思います。口径が一つ大きいだけでセッティングの難しさが全く違ってきます。CRはオーナーさんの希望の物より大体一つ小さい口径ぐらいが上手くいくコツです。このローソンは後でFCR35mmに ・・・