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  • 投稿日
    2018年12月15日
    投稿者
    ぜのさん
    車種
    YAMAHA RZ250R
    エリア
    中国

    まぁ~ 私はRZRにPWK28キャブを付けているので、負圧式コックのRZR純正が使えないので流用でTZR125用にコックに付替えています。で、TZR125用でコックを調べたら補修部品が出なかったと・・・

  • 投稿日
    2018年12月10日
    投稿者
    エクレアさん
    車種
    KAWASAKI ニンジャ250

    ニンジャのECU書き換えをしてもらったので、どのような変化があったのか感覚ではなく数値で確認するためにパワーチェックをしてきました。

  • 投稿日
    2018年12月09日
    投稿者
    take-s.c.r.さん
    車種
    SUZUKI モレ

    2018120946671kmフューエルコック交換

  • 投稿日
    2018年12月09日
    投稿者
    ぜのさん
    車種
    YAMAHA RZ250R

    ゴムパッキンが損傷してます。当初はゴミでも噛み込んだのかと思ってたんですが、この有り様です。ここだけ部品でるのかな?

  • 投稿日
    2018年12月08日
    投稿者
    すずきあおこさん
    車種
    SUZUKI GSR250
    エリア
    関東

    さあ、いよいよ組み付けです可変抵抗を載せたボードは雨風凌げるシート下に置くことにしました

  • 投稿日
    2018年12月07日
    投稿者
    すずきあおこさん
    車種
    SUZUKI GSR250
    エリア
    関東

    車体の方の配線加工は済んだので上乗せ可変抵抗と接続ケーブルを作っていきますブレッドボード上に10kΩの可変抵抗を直列に繋ぎました2つ付けた理由は、1日の中で気温差があるので2種類の抵抗値をあらかじめ設定しておき気温上昇したところでジャンパー配線で切り替える考えですこの季節だと10℃設定と15度設定にすると言った感じですもうちょっと頑張れば0℃~30℃の間を5℃刻みで7種の抵抗を積んでおき、温度センサーとマイコン積んで外気温に合わせて抵抗を変えるくらい出来そうです

  • 投稿日
    2018年12月07日
    投稿者
    すずきあおこさん
    車種
    SUZUKI GSR250
    エリア
    関東

    部品が到着したので、いよいよ着工です先ずは、吸気温センサーに来ている配線に可変抵抗を割り込ませるために配線加工します吸気温センサーは写真のゴムホースの下(←が指している)ですカプラーのツメを押して引き抜けばケーブルは外れますそのまま引っ張ると吸気温センサー諸共抜くことが出来ます

  • 投稿日
    2018年12月06日
    投稿者
    すずきあおこさん
    車種
    SUZUKI GSR250

    こんな感じですとってもシンプル可変抵抗は雨風を凌げるシート下に置きたいので、ちょい長めのケーブルが必要です簡単にノーマル戻し出来るようにカプラー接続にします

  • 投稿日
    2018年12月05日
    投稿者
    すずきあおこさん
    車種
    SUZUKI GSR250
    エリア
    関東

    タイトルの通り、禁断の扉を開けることになりましたよくマフラーやエアフィルターを社外品に変えたら燃調もなんて言われますがサブコンなんて10万円とかして手は出ないし、簡易FIコントローラなんかでも数万円してしまうGSRでそこまでやるやつはいないと見込んでか適合製品も少ない、と言うか無い! (;_;)適合保障ないものを購入してダメでしたではシャレにならないしそれでもこう言った調整モノってなんかやってる感があって好きなので少し調べてみました世間には自作しちゃう人がいまして、いろいろな方の挑戦を拝見し勉強させていただきましたその中で自分のレベルで何とかなりそうだったのが、吸気温センサーの値を偽りECUに ・・・

  • 投稿日
    2018年12月03日
    投稿者
    ぜのさん
    車種
    YAMAHA RZ250R

    MJ #112SJ #40AS戻し量 1 1/2JN N80F クリップ3段目スロットル 1/8くらいでトルク不足を感じたので JN N68G に交換良い感じになったけど、前々からのアイドリングの不安定さが気になる・・・で、AS戻し量を4 1/2 程戻してみると調子が良くなったのでSJを#38に交換してみたMJ #112SJ #38AS戻し量 2 1/2JN N68G クリップ3段目これで様子見か、諦めてアイドルアップを無理やりするか(苦笑)おまけにSJ交換時に燃料が止まらないトラブル発生燃料コックが絶賛!!お漏らし中(T∀T)・・・さて、どうしたものか(ー`´ー)うーん

  • 投稿日
    2018年12月02日
    投稿者
    ニャンロックさん
    車種
    HONDA CB400FOUR (水冷)

    3番のダイヤフラムに2mm程の亀裂を発見(1、2、4番は劣化なし)新品は既に生産終了しているため、流用できるものを色々と探したが今のところ見つかっていない近いうちにダイヤフラムの張り替えをしている業者さんにお願いすることにします他のオーナーさんのために調査記録を残しておこうと思います1.スーパーフォア系統とは一切互換性がない2.ドリーム店に確認したところ、他車種から流用できるものは無いとの回答(もしかしたら750ナイトホークが合うかも?とのことだが未確認)3.CBX400F(及びCBR400F)のダイヤフラム、バキュームピストンともに径自体は全く同じだが、ピストン部分の長さだけ数mm合わない( ・・・

  • 投稿日
    2018年12月01日
    投稿者
    kazuさん
    車種
    HONDA VFR750R

    この2ヶ月の間に、キャブレターの脱着を3回行いました。その影響を受けて、チョークを引いて、冷間からのエンジン始動時、初爆でアフターファイアーをする事が多くなりました。グズってます。このバイクの癖で、キャブレターを脱着すると同調がかなり狂ってしまうのです。最初にキャブレターのフロントバンクを押し込み、そして前輪の方向にキャブレターを押しながらリアバンク側を押し込む。この様な事をしているので、フロントバンクとリアバンクの差が出てしまうのでしょう。今回は、100mmhgほどズレていました。さて、同調作業ですが、かなり厄介な場所にスクリューがあります。パイロットスクリュードライバーでは、使えそうで使え ・・・

  • 投稿日
    2018年11月30日
    投稿者
    ハルさん
    車種
    YAMAHA DT200WR

    DTの林道デビューを妨げていたオーバーフローの修理に着手した。混合仕様で、キャブへのクーラント引き込みもやめているのでホース類はシンプルだ。

  • 投稿日
    2018年11月30日
    投稿者
    聖芳さん
    車種
    HONDA NS-1

    ここ最近走っていて不満も無かったのですが、信号待ちなどで止まる時に一旦3000回転で止まって暫くしてからアイドリングまで落ちる様になってきましたスローが低い時の症状だと思うのですが、良い機会なのでずっと換えてなかったPE24取り付けのインシュレーターを交換するコトにしました(^^)キタコのインシュレーターとついでなのでデイトナのパワフィル、リードバルブとシリンダーとの間のガスケットです♪

  • 投稿日
    2018年11月30日
    投稿者
    take-s.c.r.さん
    車種
    KAWASAKI ZZR1100/ZX-11

    20180825 105326.8km何年かに一度、ホース類は交換することが推奨されている。

  • 投稿日
    2018年11月26日
    投稿者
    けんぼーさん
    車種
    ヤマハ TW225E

    PWKに変えてから、アクセルワイヤーの遊びを取る程度 開けると回転が落ち込む症状に悩まされてます^^;エアスクリューをかなり薄くすると改善しますが、身の危険を感じるほどのアフターファイヤが発生するという^^;信号待ちで、そろそろ青だな!なんてアクセルを握ると回転が落ち込みます。

  • 投稿日
    2018年11月23日
    投稿者
    道楽日和さん
    車種
    カワサキ エストレヤ
    エリア
    関東

    前回、キャブレターのオーバーホールをした時に前オーナーの残念なメンテの修復です。まずはパイロットスクリューの交換です。

  • 投稿日
    2018年11月22日
    投稿者
    元気オヤジさん
    車種
    KAWASAKI KR250/S

    排気が上下違い過ぎるのでマニャルみながら素人調整。ガスの濃さを目視で判断しやってみた。いまのところ大丈夫信号待ちでエンストもないし。急激にアイドリングが下がったり上がったりすろもともないし・・・いきった軽自動車ブリウスねいきったいたのをおちょくれるし、250CCで楽しんでます

  • 投稿日
    2018年11月20日
    投稿者
    ゆごちんさん
    車種
    KAWASAKI KSR110

    キタコ KITACO:ビッグキャブキット ミクニVMΦ26[110-4021003]フロートチャンバーガスケットからのガソリン漏れが酷くなってきたので交換修理。キタコ KITACO:フロートチャンバーガスケット[401-0500600]

  • 投稿日
    2018年11月16日
    投稿者
    GFさん
    車種
    SUZUKI バンディット250

    ブリスク(BOR14LGS)に交換したところ、明らかに薄い状態になりました(T_T)(それまでのCR8Eでは調子良かった)6000以下は薄いせいでトルク感が無く、アクセルの追従性が良くないです(+o+)但し、10000以上は17000位まで恐ろしい吹け上がりをします(^^;)エンジン音も凄く甲高いです。マージン確保の為にMJを大きくしました。(#101.3→#102.5)PSは3/4戻し。明日以降、試走して、PS調整ですね。

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