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TW200をレストア中です。なにせ5年放置していたものなのでエンジン開けてすべて修理交換しております。タイヤ、ホイール、スイングアーム錆び転換後塗装、キャブ、配線作り直しております・・・エアクリジョイントのパーツがこのショップで売っていたので助かりました😌
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TW200をレストア中です。なにせ5年放置していたものなのでエンジン開けてすべて修理交換しております。タイヤ、ホイール、スイングアーム錆び転換後塗装、キャブ、配線作り直しております・・・エアクリジョイントのパーツがこのショップで売っていたので助かりました😌
シングルキャブにした影響でやたら下のトルクが太いが上まで回すと謎の息継ぎとぽんぽん。マフラー内部はストレートではないがおそらくヌケが良すぎて薄くなっている気がしたのでマフラー内部にステンレスたわしを左右2個づつブチ込み。音が少しマイルドになり息継ぎも消えトルク感がさらにUP。キャブもいつまでも直状態はマズイと思い、クルマのインマニ用?パイ50くらいのアルミの蛇腹ホースでむりやりエアクリボックスと接続。体感は何もないがこれで雨天走行で雨をモロに吸い込む心配がなくなりました。
先日購入したルブリケータを使ってみた。 これチェーンクリーナーに使っちゃダメなのかな? 兼用で使えるととっても早く作業が終わるのだが・・・ キャップを外して 付属のノズルとボタンに装換。カシメジョイントのコマを基準に外側にスプレーしながら1回転。おおっ!なんか色々と気にしなくて良いから楽だぞ!ん? こんなもんでイイのか? もう1周しとこうかな? 次に内側も同様に。で、計4周。所々厚塗りの所が出来てしまった・・・orz30分程放置して余分を拭き取って検品。うん。ちゃんと行き渡ってるようなのでOK。 だいぶん時短になった気がする。
既に手放してしまいましたが、DIYでのメンテナンスを学ばせてもらったマシンでもあり、現在お乗りの方の参考になればと思い記録として残しておくこととしました。よろしくお願いします。 ********************* 発売から10年近く経ち、経年劣化するパーツも出てきました。その一つがブリーザーホース(ブリーザーパイプ)です。写真の通り、だいぶひび割れています。
セルモーターが回りクランキングまだしたがまだエンジンは掛からない。プラグコードを外し、プラグを付けて適当な場所でアースを取り、火花が出るから確認した。点火系は動作してる。プラグが乾いていてガソリンの臭いがしない。キャブのドレンを緩めたらガソリンは出てきた。ジェットが詰まってるか?
916系には「持病」が幾つかある様です。その一つが、ガソリンタンクとフューエルホースとを繋いでいるカプラーからのガソリン漏れ。 前回、無事エンジンは掛かったものの、そのカプラーからガソリンがポタポタ・・・・今まではエンジンをかけてなかったので気づかなかった不具合が見つかったということです。 ネットで検索をすると、千葉県にある某専門店で金属製の対策品(写真1枚目)を取り扱っていたので、問い合わせて入手(写真2枚目が梱包品一式です)をしました。
燃料ポンプの確認をしに20km程走ったところ、突然3発に成った。アイドルはするが、走れない為,『JAF』に助けてもらった。帰宅後、エンジン始動していると、オーバーフローが始まった。跨って1番右側(4番)のキャブをシバクと一時的に漏れが止まった。ヤフオクでフロートバルブ『FZR250』を間違って買ってしまった。見た目変わらなく見えたが穴に入らかったので、バルブだけ使用。漏れは止まったが、3発のままでした。また、エンジンが暖まると止まる症状が出ました。点火しないのは3番でした。プラグ交換やIGコイルを少し切ってみたが変わりませんでした。
◯ボール盤設置アダプター製作のために安いボール盤と作業台を購入しました。弱そうな作業台は合板で補強して水平出してボール盤をM12ボルトで固定しました。ついでに固定していなかった万力も一緒に固定w組立説明書も適当でドリルチャックの圧入とかワークテーブルとドリル軸の芯出しってちゃんと出てるのか不安(^_^;)
ノーマルのCV型キャブのもっさりしたフィーリングに慣れないので、VM型キャブレターに交換をします。取り付けたのは「ケーヒン pd26」なるキャブレター。先人の方々ありがとう。
去年雪解け時期にYZで組み立てたスノーバイクでしたがYZ250FからRM250に乗り変わったので変更したいと思います 最初に行っておきますが何もかもYZとは合いません情報も無いのでクソ時間泥棒ですRMでスノーバイク組みたい変人がいたら協力します。連絡ください。
中古でレストアベースのグランドマジェスティ250を購入し、整備ついでにカスタム整備したところバッテリー交換、プラグ交換、ダイヤフラム交換、オイル交換、ラジエーター液交換、ラジエーターホース交換カスタム箇所としてはエアクリ、エンジンハンガー、ブレーキホース前後、ウインカーリレー、ウインカーLED、ポジションLED、ヘッドライトLED、ナンバー灯LED、メーター球led、ハンドル、グリップ、ミラー、フロントローダウン加工、メットイン加工…などなどまだこれから形にしていきます。
某オクの安物でもエンブレが減って、乗りやすくなる! と連れの人が2000円くらいのワンウェイバルブを取り付けてるの見て、そんなに変わるなら、上位版を買わないとなぁと、ポイント使ったりして、4万3千円くらいで、T-REVの車種専用のαを購入。取り付けは、sv650xで1時間半くらい。外したつもりが、フロントのサイドカバーの爪を折ってしまった(´;ω;｀) 取説には、タンクやサイドカバーを外せ~と書いてあるけど、タンクは専用ステーで固定、カバーも邪魔にならないので、外さずセーフです。 エアクリBOXのカプラーは一応、目印のテープ貼っておきます。 エアクリBOX、外すのはカンタン(取り付けで苦労する ・・・
GK76Aのキャブのドレンボルトはプラスネジなのだが、たまに舐めたりするので、最近見つけたカワサキのドレンボルトに交換。カワサキのドレンボルトは六角ネジなので舐める危険性が少ない。その代わり力が入りすぎて、キャブ本体をダメにする可能性があるんだけど・・・作業する時はキャブのガソリン抜くのを忘れずに。超がつくほどどーでもいいプチカスタムでした。
先月、ジェットニードル【0CFMP】はそのままにクリップ段数を換えたのみでしたが、どうも未燃ガスが多くオイル希釈が促進されているようなので、ジェットニードルのストレート径を0.01mmだけ細くした【0CFMN】にするべくキャブレターをインシュレーターから外し出す準備。 クリップ段数の一段変化はジェットニードル2つ分ほどもあるらしいということを知ってしまいましたから、すかさずここは変更です! あとはトップキャップを外して・・・