定番のFCR39にヨシムラMJN組み込み。キャブ取り外し出来れば何も困らないかと。加工は無し組むときにニードルを下から差し込むのでねじ山に一部が当たる場合角を落として対応したほうが簡単です。MJ，SJなどは先ずはそのままか一段下げくらいからセッティング始めていいとおもいます。結果結構変化があります。チョーク引かない時の始動性があがりレーシングの音も少しかわりアイドリングが力強くなりました。特に開け始めから中開間での変化が大きくレスポンスもノーマルfcrより一段上手です低回度でもエンジンパワーが立ち上がるで今まではウィリーも1速クラッチ切りでやってましたがMJNは20k位からアクセル開ければ捲れ ・・・
先週の後半から運転中スロットルを半分以上回すと、グズつく。かなり状態が悪く、エンブレで前に吹っ飛ばされそうなほど。症状を調べてみると、スロットルバルブが動いてないみたい?MJでも詰まったんかな?→でもゴミが詰まるようなことは考えにくい。困った時のgoogle先生→同じ症状の人発見。リフトコントロールソレノイドの作動不良のようだった。サービスマニュアルを確認すると、ソレノイド端子に電圧をかけてソレノイドホースでエアが通じているか確認とのこと。意味不明（笑）確認できるわけないやん。(笑)よく読むと、ソレノイドからエアクリボックスにつながっているホースをメクラしたらとりあえずOKらしい。ってことでM ・・・
最近、次のバイク欲が湧いてきました！なので、ドナるためフルノーマルに戻します。…というか一度すべて組みましたがキャブからお漏らしチョロチョロ。でた、オーバーフロー(T_T)ほぼ新品ノーマルキャブを購入時に渡されていたので、そのまま組んで大丈夫だろと思ったのが間違いでした。ピカピカ綺麗ボディでも中身はダメだったの…？
午後３時，８℃，風なし。冬セットにしたキャブの確認のためビーフ「山桜」にお散歩。仕様はヨシムラ管にＦＣＲ41、加速ポンプにヤマハのダイヤフラムで吐出量調整、ファンネルにツインエア、２次エアカット。今回ＭＪ150を155に、ＳＪ48を50に変更。最高回転数はおおよそ１万回転前後でまずまずの結果。中速からのトルク感もしっかり感じられるし、スピードの乗りもまあまあ。アクセル戻すとバンバン、パンパンと鳴るのはご愛嬌。こんなもんでしょ。どのみちこの車両ではまともにコントロールできるのは120までだからね。それにこの季節、キャブよりもタイヤとの相談の方が大事だし・・。後ろのおネエさんはあの装備じゃちょっと ・・・
この季節90点台のセットが出てるＦＣＲ。ただ、40~50ｋｍのパーシャル域で変な息継ぎがあり気持ち悪い。それ以上の速度だと症状が出ないため、無視しても良かったが、とりあえずＡＳと加速ポンプのタイミングを少しだけいじってみる。ほぼ改善せず。 そこでスズキ車でいう、ピンク線のはなしを思い出し、場所を調べてみる。
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