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    2020年8月22日
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    bb1さん
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    TRIUMPH SPEED TRIPLE (97-04)
    1598058219559M.jpg

    ◯各部チェック午前中の涼しい?内に昨日の走りで気になったところを確認と交換作業を実施しました。1.燃料ホースのクリップ交換2.アイドリング時の若干のばらつき3.E-Trex30のステー変更4.車体各部チェック

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    2020年7月14日
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    bb1さん
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    TRIUMPH SPEED TRIPLE (97-04)
    1594730330570M.jpg

    ◯雨も一休み降り続いていた雨が一段落して午後から路面も乾きだしました。

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    2020年7月08日
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    bb1さん
    車種
    TRIUMPH SPEED TRIPLE
    1594217743908M.jpg

    ◯IACVチューブの交換車検前に発覚したIACVホースのひび割れ対策に耐熱シリコンホースに交換しました。内径6mmの耐熱・耐圧シリコンホースを発注するも送られてきたのは内径8mmのホースが・・・(^_^;)。6mmを再送して貰うまでまた数日。豪雨で更に数日待機と。

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    2020年4月05日
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    bb1さん
    車種
    TRIUMPH SPEED TRIPLE (97-04)
    1586088745801M.jpg

    〇TUNEECU マップダウンロード機能今日も穏やかな良い天気ですね。1号機はDynojetのPowerCommanderを使って主にアイドリングから低速時のガスを薄くする様にECUマップ調整を行っています。当時はTUNEECUのマップ更新は信用してませんでした(^^;。2号機は純正マップ状態では低速燃調が濃くてギクシャク感が強い事もありTUNEECUでマップ更新を試してみました。一応ダウンロードは成功した模様で、その後のエンジン始動も問題ありませんでした。マップはスタンダードサイレンサー仕様です。

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    2019年12月14日
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    bb1さん
    車種
    TRIUMPH SPEED TRIPLE (97-04)
    1576333111155M.jpg

    〇調査のため黄色タンクに交換まず最初は燃料ホースの取出し位置を変更できないから色々試しましたが空き空間が無くて断念しました。次に燃料タンク側のコネクタボディに外見からは判らない亀裂などの原因が無いか比較のために同じ真鍮コネクタボディに交換してある黄色タンクに交換してみました。以前、黄色タンクは夏の暑さでゴムパッキンの外周部からガス漏れしていました。その対策は特に施していません。装着時に負担が掛からない様に上下のコネクタを交互に少しずつ押し込んで装着します。何度かエンジン始動してコネクタに圧力を掛けてみましたが今のところは直ぐに漏れる気配はありません。もっとも元のタンクも3日以上は放置しても漏れ ・・・

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    2019年11月19日
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    bb1さん
    車種
    TRIUMPH SPEED TRIPLE (97-04)
    1574172311106M.jpg

    〇燃料タンク側のコネクタ点検と交換消耗品関連の納品が遅くなりそうだし、このところ急に寒くなって整備活動は午後遅くから開始。先にタンク側のコネクタを交換します。と言うか触った瞬間に下コネクタにクラック入ってるのが判明(^^;。

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    2019年5月14日
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    bb1さん
    車種
    TRIUMPH SPEED TRIPLE
    1557822447061M.jpg

    〇CPC カップリングボディガソリンタンクの燃料ポンプ口に捩じ込む樹脂製のクイックコネクタに代わり金属製のコネクタを購入しました。クイックコネクタを発注した後で別のサイトでその半額で同じものが売られているのを見つけて愕然としました(^^;。先の品物の納期が掛かるので納期の早い安い方を買ってみましたが、製品は全く同じものでした。

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    2019年5月05日
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    bb1さん
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    TRIUMPH SPEED TRIPLE
    1557066858417M.jpg

    近所の用品屋にバンジョーボルトの注文しに955iで出掛けます。昨日交換したオイルでエンジンの調子が変ってないか近所の展望台まで。エンジン音も慣れてしまえば以前と変わらない感じになりました。他の観光客が居なくなるのを見計らってさっと撮影してリスタート。日差しが強く気温の上昇と共にラジエーターの水温も上がって行きます。

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    2019年2月14日
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    bb1さん
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    TRIUMPH SPEED TRIPLE
    1550104623734M.jpg

    折角切り出したゴムパッキンが勿体ないので試しに装着。前回はゴムが少し薄かったせいで若干押し出されていましたが、今回は5mm厚なので耐久性は上がっていると思われますがどうでしょうね。タンク内の燃料ホースは車用の高圧ホースとジュビリークリップ留めを使います。走行中外れない事を祈ります。フューエルコネクタは樹脂製のものをそのまま使います。古いので割れないと良いですが。20年ものの燃料ポンプが作動するかどうかが怪しいところです・・・(^^;。

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    2018年6月30日
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    bb1さん
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    TRIUMPH SPEED TRIPLE
    1530367308461M.jpg

    T595/955iは1997年式から2001年式のT500/955i系は細かくパーツの変更が施されています。全てユーザからの不具合報告による改善となります。・燃料タンクの金属カバープレートのネジ数変更アチェルビス製の樹脂燃料タンクの金属プレートから燃料漏れした様でT595系から955i系に変更になった際にネジ数が増えています。自分のは燃料タンクの金属プレートも頻繁に開ける事も無く三代目のは65,000km越えても問題はありませんでした。・初代T595は赤タンク(10本):事故で破損・二代目T595は黄色タンク(10本)・三代目は赤タンク(10本)・スピードトリプルは核紅タンク(14本)

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    2018年3月23日
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    bb1さん
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    TRIUMPH SPEED TRIPLE
    1521812929633M.jpg

    佐々町に行く前に街乗り範囲のマップをマイナス補正しておきました。アナログ方式でアクセルグリップに開度位置をホワイトマジックで書いておきました。対面通行の西九州道は巡航域ではアクセル開度20度も行かず3000回転を少し超える程度です。それ以下の回転域を使う領域ではマイナス補正を増やしているため街中の発進加速は穏やかと言うか大人しく感じます。今回は低速域のみを使う舗装林道なども走りましたが、この程度の補正なら扱い難さも無さそうです。

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    2018年3月13日
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    bb1さん
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    TRIUMPH SPEED TRIPLE
    1520949100422M.jpg

    午後にちょっと出掛けてエンジンを始動してもあまり迷惑にならない場所でパワーコマンダーの調整しました。調整したのはTPSの0-100開度の再調整とアイドリング時の吐出量変更です。手始めにアイドリング時の吐出量を-5~-3にしました。常用回転域の調整は現状のECUマップとパワーコマンダーの標準サイレンサーのマップを比較してからにするのでまた別途。

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    2018年3月11日
    投稿者
    bb1さん
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    TRIUMPH SPEED TRIPLE
    1520779917587M.jpg

    最初はパワーコマンダーへの配線の確認だけにする積りだったのですが・・・。パワーコマンダーの取付作業に伴う設置・配線経路の確認とTPSの配線とコネクタの脱着作業の確認の予定でした。955iに使われているコネクタのストッパーにはコの字型のピンが使われています。このピンは外す際にしっかり把握してないと飛んでいく場合があります。正式な取り外し方があるとは思いますが細いマイナスドライバーで引き抜いた方が脱着作業としては確実です。

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    2018年3月09日
    投稿者
    bb1さん
    車種
    TRIUMPH SPEED TRIPLE
    1520603946315M.jpg

    バイクにPCを設定しても初めの内は余計な補正値を入れたくありません。そこでPCにインストールされているマップをスタンダード排気管設定のものから全て0に設定されているZero Mapに書き換えました。

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    2018年3月04日
    投稿者
    bb1さん
    車種
    TRIUMPH SPEED TRIPLE
    1520172936158M.jpg

    今日は20度を越える良い陽気でしたが、花粉アレルギーで眼が痒いのでロッドの研磨だけで外での作業は自粛しました。漸く届いたパワーコマンダーの動作確認を行いました。予めソフトウェアを起動したパソコンへマイクロUSBで接続した後で9V電池をPC本体に繋いで単体で起動します。インジェクターへの割込み配線とマイナス端子、TPSへの配線など配線が少なくて助かりますが、TPS(スロットルポジションセンサー)への割込みにエレクトロタップを使用するので別のやり方を検討する事にしました。

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