APE50純正にはKEIHINのPBとの表記がある口径16mmぐらいのキャブレターがついていたのですが、少々物足りないので、SP武川 DENI 18キャブレターキットを取り付けてみました。キット付属のメインジェットの番手ではたぶん濃すぎるので取りあえず、別途購入した#75番を取り付けエンジン始動、全く始動しません・・・（チョーク使って）ｗチョークを使わず、アクセルを半分ぐらい開けていればエンジンはかかるのですが、アクセル全閉ではエアスクリューを３回転開いてもアイドリングをまともにしません・・・濃すぎですね。ニードルクリップの位置でなんとか調整しようかと思ったりもしたのですが・・・ここは基本に忠 ・・・
Buellの車体まわりのメンテも大分進んだので、気持ちに余裕ができたのかこんなものを試す気になりました。たまたま、先日の大型台風が来る前にブルーシートを購入しに行った少し遠いホームセンターで2本で500円くらいで売っていたので購入してみました。フューエルラインは他の添加剤を入れたので大丈夫かな？と思っていたのですが、樹脂タンクは水が溜まりやすいという話を聞いて、そういえば水抜き剤は使ったことがないなぁと思っていたので、ホームセンターのプライベートブランドの水抜き効果もある添加剤とあわせて購入してみました。というのは、ガソリンを満タンにして3年寝かして置いたところ、ものの見事にフューエルポンプが ・・・
質問があったので調整の詳細を記載します。以前スロットル50％で位置調整して、あわせマークも合っていたのですが、再度確認すると、開け始めから50％直前までの動きがオイルポンプが大きく開く感じになっていました。オイルコントロールケーブルを一旦ゆるゆるにして、調整し直したところ、ほぼ全ゆる状態で50％合わせマークが合いました。スロットル開け始めから、開度に比例して50％の合わせマークまで動く感じになりました。ここからオイル消費が劇的に改善しました。ツーリングでは6500回転付近を常用しているので、開け始めから6500回転程度で白煙やオイル飛び散りも減りました。50％だけで合わせていたのは盲点でした。
昨日の夕方から雨が降り続いていたので、今日は朝からクルマで出掛けていましたですが昼過ぎからだんだんと晴れ始めて来たので急いで帰ってきました(^^)と言っても遠くまで行ってたので帰り着いた頃にはもう4時を回っていました(^_^;)紅葉を見に行くつもりでしたが、この時間からだともう無理・・・とりあえずNSでプラプラ走ってみるコトにしました！
Previously on KUDOIバイク注文時BEAMS R-EVOチタンを組んでもらったくどいしかしパーシャル域でストール気味になるそこでくどいはキャブセッティングに手を出すが・・・さて大体キマッて来たキャブですがいまだウロウロフラフラただほぼココで決まりだろうという感じでPSを開けたり閉じたり軟着陸を図ってる状態駆動系をやりたいので、ここらで切り上げたいところねパイロットスクリューの調整で全域に渡って下のトルク特性や上のフケに影響が出てるって事はジェットはコレで確定、実際最初に色気出してぶっ込んだ＃108でキレイに上まで吹け切ってるココで気になるのが文句ない領域でのプラグの焼け方”すで ・・・
チューンドＮ８くんも購入から５年。パーツの交換や，やまっちさんに依頼したポート加工など，さまざまなバージョンアップを経て現在に至っているが，なかなか決まらないのがキャブセッティング。インジェクションなら，そのようなことはＣＰＵが補正してくれているのであるが，ＨＯＮＤＡもあきらめた？（ＨＯＮＤＡさんごめんなさい）２ストロークのＰＧＭ化。 ということで，キャブセッティングの標準化について，今までの走行データ等からまとめてみることにする。 内燃機関については，専門知識のない私ですが，理論空燃比が１４．１ということと，高校で習った理想気体の状態方程式ＰＶ＝ｎＲＴにより，気圧と気温によって空気中の酸素 ・・・
今日から二連休！初日はお墓参りに桜島へ行こうと決めていました盆シーズンに行ったきり行けてなかったので、ずっとモヤモヤしていましたＮＳのキャブセッティングがてらの予定でしたが、出るときになって小雨がパラパラ・・・予報では分かっていたのですが、朝起きて空を見るとそんなでもなかったので期待していたのですが（＞＜）
群馬県のエフスポーツにてマジックインジェクターと言うインジェクターの回復、同調をして来ました。SP1の低速でのノッキングが明らかに軽減されました。燃費も向上するみたいです。下のグラフの赤線がインジェクター施工後、iconIIのセッティング後青が施工前、icon推奨MAPです。加工後の燃費 17.8km/l 驚きの結果です。
さてさてパワフィルに変えたので今度はキャブ調整です真っ黒い手でカメラを触るのは躊躇われたので写真は撮ってません（汗）調整といってもとりあえずメインジェットの交換だけ（^_^;）純正は＃105なので＃110にしました交換前よりは息つきがよくなったかな？後はもうしばらく走って様子見です
さて、TMR-NJN28を取付けてから約一ヶ月、低速ｾｯﾃｨﾝｸﾞのﾒｲﾝでもあるﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ（以降、PJと略）の変更を繰り返し、特に通勤（街乗り）で重要なｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを調整していました。用意したPJは、取りあえず二つです。 ・PJ＃32.5 #30欲をいえば、#27.5も手に入れたかったのですが、高いですからね（苦笑。ﾊﾟｲﾛｯﾄｴｱｼﾞｪｯﾄ（PAJ）も弄ると分からなくなりそうでしたのでPJでﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ（PS）である程度安定させることを目的としました。
武川メーターが点いたり消えたりやる気なさげなのでフロントカウル剥って配線の処理を終えたところでですね（相変わらず夢中になり撮影忘れる）さて、肝心の燃調です現在の仕様MJ ＃108SJ ＃40フィルター 純正形状KOSOハイフローエアスクリュー２.5回転戻しで、焼け色はこんな感じやや濃いんでやんの中速~高速がちと重い感じなのでエアスクリュー（パイロットスクリュー）を調整します
以前から欲しかったキャブレターPWK28、思い切って買っちゃった♪右が純正、左がPWKですが随分と大きさが違うもんです。これは軽量化にも一役買ってくれそう。今回の「ひとりでできるもん！」はキャブ換装。さて何事も無く無事に出来るのか？？
1ヶ月乗らないと白煙もくもくひどかった。また長期間停車しているとフライホイールカバーからきれいな2ストオイルが垂れていた。オイルチェックバルブを抜いて1日放置すると2cc程度漏れていた。本来はエンジンかけていないと流れないはずなので、不良と判断して部品交換。またニードルジェットとニードルを新品に交換したところ、始動性の向上と白煙の減少が見られた。1週間放置後に再度エンジン始動して白煙の様子を確認したい。パーツＮＯ16017-1365 ジエツト(ニ-ドル) 1，966 16009-1634 ニードル（ジエツト） 130216087-1001 オイルチェックバルブ 1，069
吸排気を変更すると必要になってくる燃調ですが、納車時点ですでに環境への配慮のためか、すごく薄く感じました。現在の仕様は、・FMF Q4・SP忠男 Power Box・エアクリBox加工・AISキャンセル・EXUPキャンセルで、さすがに無調整だと特に下がスカスカです。当初はdIAGのCO調整で+3程度で様子を見ていました。これだけでもトルクフルになり、だいぶ乗りやすく変わります。ただし、個体差かもしれませんが、これだとエンジンが温まるまで、ドンツキが生じます。そこでエンジン保護(?)も含めサブコンを導入。選択したのは、FMF Power Programmer。決め手は、・マフラーと同じメーカー・ ・・・
社外マフラーへの交換時に発生しやすくなるアフターファイアを低減するために効果的と言われているAISのキャンセルにトライしてみました。ネット上にAISキャンセルKITなるものが出回っているので、こちらを使用（2000円以下だったと思います）。方法は単純で、エアクリBOXとエアカットオフバルブをつなぐホース、エアカットオフバルブ及びこれとエンジンをつなぐホースとパイプを撤去。あとはエアクリBOXとエンジン側にKITに含まれているメクラを施し、エアカットオフバルブに接続されていたカプラーに防水処理するだけです。しかし、この撤去作業がなかなかてこずります。私はタンクを外さずに行いましたが、タンクを外し ・・・
WR250X/Rでは定番のエアクリBOXの加工についてです。シート、外装さえ外せば簡単に行えるので早速実施。方法等は多くのオーナーさんがHP上等で紹介してくれているので、こちらを参考に施工。今回除去したのは、インテークソレノイド、サージタンク、ダイヤフラム。後処理はこれらにつながるホースのメクラ処理とインテークソレノイドに接続されていたケーブルの防水処理を行うだけ。上蓋撤去も考えましたが、一度取り外すと元に戻せないため、私はサイドのカバーにホルソーで穴開け加工する方法を選択しました（これなら失敗してもカバー単体で交換できるので）。これまで、何度か雨天走行、洗車を行いましたが、BOX内に水の侵入 ・・・
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