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集合部に道で擦った跡が付いて早18年。ビーナスラインを走っているときにコーナーで擦りました。もうあんな走り方はできません！折角エキゾーストを綺麗にしたから集合部も綺麗にすることにします。まずは金ヤスリを2種類（粗・仕上げ）を使って擦りキズ落し。それから＃120のフラップホイールをフレキシブルチューブに付けて研磨。硬い金属は低い番手の作業が大変なんです。これは電動・エアーツールにしても手動の時と同様です。
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集合部に道で擦った跡が付いて早18年。ビーナスラインを走っているときにコーナーで擦りました。もうあんな走り方はできません！折角エキゾーストを綺麗にしたから集合部も綺麗にすることにします。まずは金ヤスリを2種類（粗・仕上げ）を使って擦りキズ落し。それから＃120のフラップホイールをフレキシブルチューブに付けて研磨。硬い金属は低い番手の作業が大変なんです。これは電動・エアーツールにしても手動の時と同様です。
今ついているイタリアンサウンドに不満はない。しかしパワーや、エキパイの作りこみが若干甘いこともあり新しいものを検討していた。洋物マフラーのアクラとかつけてもやっぱりあれはＥＵ仕様のマシンで出ているパワーで会って国内向けはやっぱり国内物がいいのか？実際につけるまでは解らないのがこの世界のむつかしさである
ラジエーターステーとオイルクーラーガードがはね石なんかで塗装が剥げてきていたから研磨して塗装を実施。ラッカーを焼き付け塗装、これを5回。これでどれくらい丈夫な塗膜になったかな？
ＦＡＺＥＲのマフラーを交換する場合、スリップオンタイプでもイグザップシステムをキャンセルしないといけないので、マフラー交換をすると低速時のトルク不足などで乗りずらくなると困るなあと思い交換をためらっていましたが・・・。今回！、ついに！！、我慢できなくなり交換してしまいましたアッガイの手ことノーマルマフラー！！！。で、今回チョイスしたのがアクラボビッチのe1対応のカーボン製スリップオンマフラー。選んだ理由としては、1見た目が気に入ったのももちろんありますが、整備性も考えてセンタースタンドが使えること。2バイク仲間にアクラボビッチのスリップオンをつけている人がいてその話では「ノーマルより吹け上がり ・・・
アールズギアのフルエキは車検対応品なんだけど、距離走るとサイレンサー内の劣化で自然と爆音に。そのままだと車検通らないので、毎回インナーバッフル入れて対処してます。会社で作業して、帰りにバロンへCBを預けてきました。しかし前回の車検が最後になると思ってたんだけど、まさかもう一度車検受けることになるとは・・・さすがに次は無いよね？(ーー;)
トリッカー用の力造マフラーは軽量で、車体右側が重いことによって生じているハンドリングのおかしさ＝ハンドルが右に取られるという症状を軽減できるが、音量の大きさには閉口した。 又、抜けの良すぎるマフラーによって、バルブオーバーラップの新気が抜けてしまうのか、低速トルクの低下と、燃費の悪化が出た。 そこで、排圧を少しかけて、新気の抜けを防ぎ、ついでに消音もしようと考えた。まずは実験である。私の推論では排圧をかけると燃費は元に戻ると考えたが、本当にそうなるのか、マフラーエンドを細くして、消音すると共に、排圧をかけて試走してみた。 試走の結果、音量は下がったし、燃費も改善された。 画像はテスト用にマフ ・・・
これまでバッフル抜いて爆音轟かしてたけど、しばらくおとなしくしときます。(^_^)ゞ実際は音の問題ではなく、抜けが良すぎてトルク感が減ってたのと、夏場は微妙な極低速でのアクセル開度によって数回エンストしたんでバッフル入れてみた。ちょっと走った感じは低回転は良い感じ。レッド付近まで回してないので、またの機会に。まぁ、ふん詰まった感じにはならんと思うけどね。こんなちょっとしたことでも楽しかったりする。
スリップオンマフラー カーボンに変更。純正マフラーより大分軽くなった。音は純正マフラーより少し大きくなったかな程度。低音。発進時に「あれ、何か変わったな？」と思うが、実際良く分かってない。()低速のパワーが上がったのかもしれない。見た目が良くなった事と走った直後のカーボン部分は、少し熱い程度なのが良い。
集合管が安く手に入ったので、交換してみます。が、その前にエンジンガードを外さなければなりません。エンジンガードを取り付けている4本のボルトはエンジンと共締めのため、外すとエンジンが落っこちてくるおそれがあり、ジャッキアップが基本のようです。が、庭が傾いているうえに、ジャッキも頼りなく、あて板もペラペラ。ジャッキアップしたら板が割れました。さあ困った。
マフラーを変えてのセッティングに試行錯誤の日々を送っています現状は中間パイプには何もいれずバッフルのみで音量を抑えている状況低速トルクはスローのセッティングで何とか出るようになり現在は高回転をセッティング中・・・早朝に 昼休み 夕方と時間を捻出しておりますテールエンドをバッフルで完全にふさいでしまうと音量は下がるもののどうしても高回転が微妙フィーリング時には濃く感じ車速の伸びもイマイチですWR’ｓﾊﾞｯﾌﾙで8000回転までキッチリ回るものの重いんですよね
