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バルブの摺り合せです。バルブ傘面にパーツクリーナーを吹いて脱脂。そうしないとタコ棒の吸盤が簡単に外れますから。その後、バルブフェイスに爪楊枝を使ってバルブコンパウンドを少量“のせて”いきます。バルブガイドの孔にオイルを少量たらしてバルブステムがスムーズに上下回転できるようにしておきます。それができたらバルブを各バルブガイドに挿入して、摺り合せ開始です。
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バルブの摺り合せです。バルブ傘面にパーツクリーナーを吹いて脱脂。そうしないとタコ棒の吸盤が簡単に外れますから。その後、バルブフェイスに爪楊枝を使ってバルブコンパウンドを少量“のせて”いきます。バルブガイドの孔にオイルを少量たらしてバルブステムがスムーズに上下回転できるようにしておきます。それができたらバルブを各バルブガイドに挿入して、摺り合せ開始です。
ノラーリクラリと作業を進めているワ・タ・シ。今日はポートの掃除です。吸気ポートは全然汚れていないのでそのまま。排気ポートにはカーボンが付着。メタルクリーンにつけ込んでも落ちない！歯ブラシでこすっても落ちない！久しぶり、あの工具が登場です。
そういえば連休の間は仕事と娘の自転車のタイヤ・チューブ交換をしていたから愛機に全く触れていませんでした。娘の自転車はヘビーデューティー使用なのでステンレススポークにでさえサビが出ている！これを一本ずつ磨き、リムも磨いて顔が若干写る程度まで研磨してあげました。折角だからホイールハブベアリングのシールを外して洗浄、ワコーズのウレアグリスをこれでもか！というぐらいに塗り込んでおいたので、雨天走行しても大丈夫。取り回しが軽くなったと喜んでくれました。ついでにスポークのテンション調整をしてホイールのフレを修正。サビ落しに２日掛かり、貴重な残りの１日は仕事をしていたから、休みは終り。でも仕事があることはと ・・・
少々水平方向にガタが大きかった＃２のコンロッドビッグエンド部メタルもプロのアドバイスにより厚みの違うモノへと交換します。プラスチゲージにて測定後、まぁいい値。で横方向のガタも減りましたから、このメタルで行きます！潰れたプラスチゲージをしっかり拭き取って、オイルとマイクロロンを薄く塗布して規定トルクで締め付け。
今日はMACHINEの整備日記ではありませんよ。でも僕の日記を見て下さっている全国の狂人的単車乗りの皆様だったら、喜んでくれるかなぁってお話です。関東や東海、関西にはもうすでにあるであろう物件。『オートバイとともに生活できるお部屋』です。遂に僕の住む大分市にもできました。大家さんが僕の意見を全面的に取り入れてくれて、オートバイのための家って感じ。人が住むのはついでみたい。まずは入口が両開きで寸法がW:1692 H:2，330です。でっかい幅広のMACHINEでも入ってくれます。
それがですね、僕の測定がおかしかったんだろうか？#1のコンロッドを規定トルクで締めてクリアランスを測定したら、値は申し分ないのにプラスチゲージを拭き上げてメタルにオイルとマイクロロンを塗って規定トルクで組み付けるとコンロッドが動かなくなるんです！これはね、もう大問題ですよ。話にならない。間違いなく焼き付きますもん。ええ、そんな時はもう神のような米村社長に頼るしかありません。社長のところに持って行って見てもらいましたよ。『メタルを薄いのに替えてみればいい』ただそれだけ。でも何でだろう？薄いメタルを発注してもらい、本日メタルクリアランスの測定を実行しました。この写真のプラスチゲージ潰れ幅、左側が０ ・・・
先日、恩師が退職されるのでその最終講義を聴講しに長崎まで行ってきました。数年ぶりの港町『長崎』。長崎に来たら『吉宗（よっそう）』で茶碗蒸しとちらし寿司と角煮！これは贅沢な『吉宗定食』です。あぁ・・・今思い出してもよだれが出てくる！
本日はキャブレターの取外しから。取り外したキャブレターのフロートチャンバーからガソリンを抜いて、キャブレターは丸ごと厚手のビニル袋に詰めて埃の侵入を防ぎます。フロートレベルを決める薄い銅板がフロートバルブの重量で変化しないようにキャブレター本体の上下をひっくり返して保管。まぁ気休めかもしれませんけれどね。
先回、ｴﾝｼﾞﾝを掛けてしばらくしたら冷却水が漏れてきた箇所。ここは#2と#3ｼﾘﾝﾀﾞｰ間のﾌﾛﾝﾄ側ｼﾘﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄの位置です。と云うことは・・・ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄの冷却水孔とｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ間に水路ができてここから漏れてきたと考察できます。でもなんで水路ができたんだろう？面研しているのに。
折角組上げたのにﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄからジワッ~と冷却水が漏れてきます！なんということでしょう。もう愕然。立ち直るのに時間がかかりました。でも打ちひしがれていては先に進めませんから、ﾏﾌﾗｰ、ﾗｼﾞｴｰﾀｰ、ｷｬﾌﾞﾚｰﾀｰを取り外しｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ、ｼﾘﾝﾀﾞｰを抜き取ります。もう、一体何回外したことでしょう。あんまり外したくはないのですが・・・。ｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾘｰﾌﾞ内のOﾘﾝｸﾞが悪くなっていることでしょうから、ｼﾘﾝﾀﾞｰ前後をﾄｰﾁで炙りながらﾌﾟﾚｽ機にｽﾘｰﾌﾞ抜き治具を造ってから押し抜きます。ﾌﾟﾚｽ機があれば簡単に抜けます。抜いたあとの鋳鉄ｽﾘｰﾌﾞは・・・きたない！ｻﾋ ・・・
冷却水が若干オイルに混入していたので原因追及・対策を講じてヘッドガスケットの熱掛け暖機運転。水温８０℃超までなったらエンジン停止、室温まで放冷を３回繰返してガスケットの熱変形を待ちます。３回目が終了し、水温が４０℃を下回ってからラジエーターキャップを開けて内部確認。良い感じ。オイル点検窓から目視にてエマルジョンがないことを確認した後、今度はファンが回転するまでエンジンを回したままに。これで大丈夫。