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以前からちょっとセルの回り方が弱かったのだけどスマートモニタも取り付けたから ちょっと試走しようと思ったら 全くセルが回らなくなった orz押し掛けすれば エンジン掛かるし リレーの音はしっかりとするのでまあ、本体の問題と考え とりあえず整備することにした
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以前からちょっとセルの回り方が弱かったのだけどスマートモニタも取り付けたから ちょっと試走しようと思ったら 全くセルが回らなくなった orz押し掛けすれば エンジン掛かるし リレーの音はしっかりとするのでまあ、本体の問題と考え とりあえず整備することにした
オイルポンプの調整をしました紫丸の位置にあります白矢印方向からみた写真を掲示します見やすいようにキャブレターは外してオイル汚れは洗浄しました ただし、実際に作業するならスロットルバルブはキャブに装着したままがいいかと思います装着時と取り外し時で誤差が出ます
分解整備したので圧縮測定マニュアルで、R1-Zは標準使用圧力は7.0kg/㎠測定値は750kpa換算すると7.6kg/㎠規定値ぐらいになってます。マニュアルに暖気と書いてないので、暖気せずに測りました。分解整備後はアイドリングが安定するようになりました。
今さらなのですが、今春のサクラとっても素敵でした。お花見ツーリングよろしく出掛けまくってたら、メーターん中の距離計は、ついに、50000Kmの大台に。 危うく見逃してしまうトコだったぃ!! もう待った無し!シリンダー内部のオーバーホール決行です。
20205年5月の作業です。 某ECサイトで2022年に購入した内圧コントロールバルブ、 使い始めた頃から、弁のカシメ?!が信用できなくて、ほんとにこれで弁の役割をちゃんと果たしてるのだろうかと思っていました。 とは言え、ちゃんとエンブレが、特に効き始めがマイルドになり、吹け上がりも幾らか良くなっていたので、効果はありました。 時々掃除しないと中にオイルが溜まるというので、先日掃除をするために外してバラした際、やっぱ弁を変えよう!と思い立って、色々ネットで検索してみたりしながら、何か弁になりそうな、手頃なものは無いかと考えていて。最初はカシメよりも精度がありそうな衣料用のボタンを買ってみたり、 ・・・
その4までの対策でもエンジンストールが発生。今回の発生状況で2つ程、気になる点があり対策部品手配して実行。1つ目は、ストール発生時の排気ガスがいつもより臭い、2つ目はメインキー Off => ON後にアイドリングが復活。 ここから、 スロットルクローズを正常に感知せず、アイドリング時にガソリン濃い目に噴射。 キーOffでTPSの抵抗値がデフォルト(初期値)に戻ると想定。上記を想定して電気系・センサー関係の以下部品を交換。約4万円ほど。Webサイト検索からTPSが一番怪しいと想定し、TPSのみ交換だけでも良かったがお安くセット部品販売があったので対策幅を広げて実施すべくセットで購入。1)吸気温度 ・・・
エンジンが温まってからのアイドリング不安定を解消すべく、交換に着手しました。 社外品を使っていましたが、今回は純正品に。 当たり前ですが、シリンダー間にスッポリとはまり、ポン付けでした。 2次エア吸い込みも無さげなので、問題なさそうです。 これで快適な走行が出来そうです。 メーター外したり、タンク下ろしたりと手間が掛かりますが、地道にやれば難なく出来るかと思います。 Youtube等で諸先輩方をお手本として、サンデーメカニックでも、交換可能かと思います。 さて次回交換は、いつになるだろうか?
何回シールを交換したことか・・・。 オイルポンプボディとシャフトを交換したらオイルシールからオイル漏れ。 シールを観察すると外周に傷発見。 圧入する時に入り口で傷ついたのかと思い 入り口の面取り部分を磨いてもオイル漏れ。
NC700X 2012年式 走行中時折DCTに不具合が発生していた。走行時にギアが抜けたように、DCTの緊急走行モードに切り替わってしまうことが頻発するようになった。エンジン停止しキーオンにするとNまで自動復旧し、なんともなかったようにもとに戻っていたが、上記のように頻発するようになったため、調べてみると同様の症状が出ている方がいることが分かった。その方を参考にショップへ相談。 こんなのリコール案件じゃない?と思いつつもリコール出ておらず、開けてみたら他の方と同じ症状、ボルトの頭についている筒みたいなものが折れていた。ここまではショップでの作業を依頼しており、さぁこれで元通りと走り出してみたら ・・・
またオイル漏れ修理。ここにもオイルのにじみが見られた。まぁOリング交換なんだろうけどサービスマニュアルにはNEWの文字があるにもかかわらずパーツリストにはPICK-UP ASSYでしか出ておらずOリング単体では手配出来ない。 オイルパン底部のオイルレベルセンサーのOリングといい、こういうのやめてほしいです。
うちの70ダックス刻印はE1 11 L多分キタコSTD メッキシリンダーあまり回さずにオイルは走ってなくても年一交換オイルは……この年代ならG2がいいのかな?部分合成油だしクランク壊す前に1回腰上は新品にしたいせめて……シリンダーピストンは
先日出先のコンビニに寄ったらエンジンがかからなくなりました。液晶メーターにはバツ印が表示されていました。ついこの前エンジンからボディに繋げているアース線も定期交換してるから違うし(´∀｀;)
5月19日 月曜日 午後4時で気温16゜Cかねてより気になっていたエンジンガードを取り付けた。写真が面倒で右だけですが、きちんと左も取り付けました。昨年出たみちのくアドベンチャーラリーで一度転倒したので今年は、これで一安心です。昨年転倒後にすぐ助けてくれた方々に感謝します。ありがとうございました。
エキパイカバーの在庫が検索したらまだ有りました。中間パイプとの接続には、純正ガスケットとRSV ガスケットを重ねての取り付けでピッタリでした。取り付けしてからは加速が良くなりました。ただ、セッティング不足と加速ポンプの吹き出し量を減らしているせいか6500回転での定速走行時にもたつく感じです。7000~9000回転での加速は気持ち良いです。
先日のツーリングの帰路発生した、警告灯の点灯、エラーメッセージOIL PURESSURE LOWの表示について、KTM川崎中央の予約が今日の午後だったので半休にしていってみました。バイクを家から出してエンジンかけてっとあれ?警告灯、つかない? メッセージもでない。店頭受付でその旨伝えると「あるあるですね~」そんなのあってほしくない。。 オイルフィルターの目詰まりも、油圧も正常、オイル漏れもなく油圧センサーの不具合の可能性を示唆されたので交換ま、これで来週からのロングツーリングも安心かな?
(備忘録)初回点検(1,219Km時点)・エンジンオイル交換(15W-50 4L)・オイルエレメント交換・シーリンク交換・デフオイル交換(75W-90)・バッテリー点検(347A)・各部増し締め・タイヤ空気圧点検・サービスインジケータリセット