昨日、ようやくカブプロを組み終わり、ナンバーと自賠責保険を取得。今朝から意気揚々と給油を兼ねて試運転をしてみました。ドキドキしながらセルボタンをpush！”キュル！ ドドドドッ・・・” セル一発でエンジン始動。このポンコツを購入した時のエンジン音とは全く違う。不気味な異音がピタリと止みました。見事にエンジン再生！では、試走へ！ギアを1速に入れスタート。。。 2速へ？シフトアップできない！何度もペダルを踏んでも2速に入らん！？やってもーーた・・・・やはり、シフトアームがタメ蔵だったのか？エンジン組んでいた時にシフトアップ、ダウンの確認をしたがシフトカムの山を越えられないことが気になっていた。その ・・・
え~シェルパの持病であるE/Gヘッドカバーより油漏れし出したのよ~流石カワサキ・・・・(一一”)って事で早めに整備しましたですよ・・・・だって此れかの時期バイク乗りたいですん。続きは下記にてUP中http://akinai-cyaya2.blog.so-net.ne.jp/2017-06-02
ヤフオクでポチっとな！の物が届きました。本当だったらシリンダーヘッドのみ必要でしたが単体では出品が無かったのでエンジン丸ごと落札しちゃいました。・JA07 北海道産 郵政カブ払下げ・落札金額 7500円・外観は非常に悪し、特にシリンダー、ヘッドは融雪剤のせいか白い粉がびっしり。まるで、大福のようだ。それと、エンジンから出ている配線類が元から切断。ステップのボルトが中折れしていました。
GROMは、エンジンクラッシュから6千ｋｍ走行で、通算3万ｋｍ走破しました。クランクロッド部の摩耗やその他清掃不良等で、エンジン内部に残っていた鉄粉も殆ど回収できたと思いますが、メッシュフィルターの所に超強力磁石を入れてあるので、クランクケースを開けて鉄粉の付着を確認しました。ちなみに、先般オイル交換したので、オイルを捨てないように、バイクを寝かせてクランクケースを開けました。写真は、バイクをロープで吊して、寝かせている所です。
昨日の続き。。これシリンダーなのですが、カムチェーントンネルの上下（この画像では左右）にえぐり取られたような筋が見えますよね。これ、昨日お話したオイルポンプスプロケットの破壊により「あばれる君」と化したカムチェーンの爪痕です。この状態で前オーナーが運転してたのなら凄まじい異音だったでしょうね。でも、じーっとこのシリンダーを見ていると芸術的な彫刻に見えるのです。ついに私の頭まで壊れそうだ。。。
カブプロ復活計画も難題山積でブログ更新のモチベーションも低下しておりました。しかし、本日、気持ちを新たに更新します！必要パーツが段階的に届きだしたので実は、3週間くらい前に腰下を組んでみました。(・_・D フムフム 2段クラッチ以外は、モンキー系とほぼ同じ構成です。ケース内のベアリング交換に少々時間を取られましたが2時間ほどで組み終わりました。そして悪夢その1
ホンダジャイロ系エンジンの純正補修用シリンダーキット49ｃｃ純正タイプの社外品になります。焼きつき、トルクの低下、疲れたエンジンのＯＨにどうぞ■スペック49ｃｃ 純正タイプ■適合車種ジャイロキャノピー TA02全車種ジャイロアップ TA01全車種ジャイロX TD01全車種■セット内容シリンダー・ピストン・ピストンリングセット・ピストンピン・ピストンサークリップヘッドガスケット・シリンダーガスケット0.5ｍｍ、1.0ｍｍ エキゾーストガスケット
ACジェネレータをNSR50後期型にして、CDIもNSR50後期型用のにして、配線繋いでキックしたら、プラグから火花が飛んだので、元に戻してエンジン始動。最初はグズったケド、エンジン掛かりました。アクセル煽ってみたら、イマイチ回転の上がりが遅い。近所を軽く試走。トルクはある。出足が違う。グッと前に出る感じ。逆シフトは乗りづらい・・・(´・ω・`)長年染み付いた癖は、そうそう抜けない。クラッチの調整ミスで、ミートさせづらかった・・・。何かやたらとガラガラ音がする。エンジンも回転の上がりが遅いし、全然スピードも乗って来ない。50の方が速い(；´_ゝ`)やはり、NSR50後期型用のCDIじゃダメなの ・・・
トシテックさんに、ボーリングに出してたシリンダーが返って来て、無事に組み上げ完了^ ^シリンダーもウェットブラストで、塗装落としてもらってってピカピカ。ピストン一式もWPC処理。ついでに、ブレーキフルード滲んでた、フロントマスターも交換。今日初乗りで、慣らし運転中だからエンジン回せないけど楽しかった(≧∀≦)追記キャブセッティング変更MJ140→145
燃調マップの作り方がよく分からない為、適当に燃調を少しづつ濃くしていき変化を確認してみました。まずは全体的に＋100で走ってみましたがイマイチ変化が分からず、＋200と＋500で変化を確認していくと段々トルク感が出てきて加速が良くなってきましたが、高回転になると段々鈍くなり最高速が伸びません。
NSR50後期型とCRM80前期型エンジンだと、配線が違いすぎて悪戦苦闘中。前期型にしかないイグニッションスイッチの黒/白配線の代わりはどれなのか？！後期型は、イグニッションからは赤 赤/黒 黒/赤 黒/赤の4本しか出てない。こりゃ、ACジェネレータをNSR50後期型のにして、CDIもNSR50用の銀ポッシュにしてみるかな・・・(´・ω・`)ACジェネレータをNSR50後期型にすると、点火方式はバッテリー点火になるんでしょうか？！色々なサイト見て回ってはいるケド、如何せん基礎知識が足りなすぎて・・・。もっと、勉強せねば。頭がパンクしそうなので、オカメーズに癒してもらいました(*^^*)
シリンダーらへんからシャーシャー音がするんでピストンリング替えよーかと思ってはいたけどけっこーたかいからいっそボアアップかーとかで悩んでました。が、まだやることはいっぱいあるから純正ピストンリングを買うことにしました。
部品が重複してきて、物が散在、邪魔になり始めてるのでディスプレイスタンド的に組立ててみる。まずは予備フレームと予備エンジンを組んでみる上の子の帰省に合わせて、手伝ってもらって載せようと思っていたのに、発作的にかつ最も手取り早い方法で実施(笑)
発注ミスで、先日購入したのはプライマリードライブギア。キックと全然関係無いギア・・・(´・ω・`)で、改めてウェビックで見積りしたところ、もう廃盤になってしまったのか、注文出来ず・・・orz仕方無く、ヤ○オクで探したら、CRM80の色んな細かい部品の詰め合わせみたいな出品物に、お目当てのギアが(о´∀`о)ここは、NSR50/80もCRM80も共通部品。競る事無く、無事に落札。でも、まだ手元にブツが届いてないので、NSR50のエンジンバラして、CRM80のエンジンに移設しました(￣▽￣;)で、早速オイルとクーラントを入れて、エンジン掛かるか試してみたケド、掛かりませんでした~(￣▽￣;)プラグ ・・・
前回の足回りに続くスペアエンジンの整備ですところで、胃腸炎を患ってＧＷ何処にも行けなかった者のトピック写真としては、まずこれでしょ。なお、掲載した写真は事後撮影と過去写真の流用です。
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