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    2024年1月27日
    投稿者
    元CB’Sさん
    Myバイク
    SR400改
    エリア
    近畿
    1706359098958M.jpg

    今日は最初にSRのデコンプレバー移植からはじめます。純正のデコンプレバーから伸びているワイヤーを外してタンクは外さずそのままデコンプレバー取り付け(ショートタイプの六角レンチを使えはタンク外さなくても簡単に交換できました)

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    2023年8月05日
    投稿者
    元CB’Sさん
    Myバイク
    SR400改
    1691242332582M.jpg

    ここまで暑いと青空ガレージでバイクいじりなんて普通の人なら考えもしないでしょうでも私にはこんな状況下でもバイクいじりしないと気が済まないし普段こういった時間を作ることができないので酷暑だろうがなんだろうが私はやります熱中症には気を付けながら・・・(^^)v 

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    2023年7月30日
    投稿者
    元CB’Sさん
    Myバイク
    SR400改
    エリア
    近畿
    1690643300863M.jpg

    今日も朝から30度を超える暑さの中熱中症予防をしながら先週できなかったKEDOの強化オイルポンプ取り付けをします。

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    2023年4月02日
    投稿者
    もっちゃんさん
    Myバイク
    チョコちゃん
    1680362732415M.jpg

    ボアエースのカムチェーンテンショナーバイパスキットがバージョンアップしたので、対応しました。送料と代引き手数料で1000円掛かったので、ネジ1個が高かったです。タンクにネジが近いので、外す時は気をつけないとキズが付きます、クランク状のメガネレンチがあったので、楽に外せました。明日、距離乗って確認です

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    2023年1月22日
    投稿者
    もっちゃんさん
    Myバイク
    チョコちゃん
    1674392233168M.jpg

    ボアエースのレスポンス取り付けました。タンクをずらして、レスポンスを取り付けました。ホースは、エンジン側が固く取れなかったので、エンジン側はそのままにして、フレーム側を110mm短くしてレスポンス、ホース(全長200mm)の順に付けて完了しました。クリップは、レスポンスに2個付属していますので、純正のクリップを流用すれば、用意する必要はありません。ホースは、ボアエース製のホースを2本用意しました。一度短くして失敗したので、余分に用意して良かったです。少し長めの方が、曲がりがきつくならないで良い感じになります。後、ボアエースのホースは柔らかく、付け易いです。 試走した感想ですが、7000回転まで ・・・

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    2022年12月10日
    投稿者
    もっちゃんさん
    Myバイク
    チョコちゃん
    1670657708010M.jpg

    買って置いた、ボアエースカムチェーンカバー取り付けました。Dカットスクリューの交換方法が判らなかったので、YouTubeで勉強してチャレンジしました。取り付け作業は簡単に言えば、カバー外して、スクリューのロックナット緩めて、スクリューをDカットスクリューに交換して、Dカットスクリューをスプリングを押しているシャフトの底面(マイナスドライバー差し込み面)と合う位置までねじ込んで、面合わせがズレないようにロックナット締めて、新しいカバー、ホースを付けて、完了です。余談ですが、27mmと24mmのボックスレンチを持っていたのですが、ハンドルが入らなかった為、モンキーレンチ使いました。  

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    2022年12月04日
    投稿者
    Kskさん
    Myバイク
    YAMAHA SR400
    1670080505249M.jpg

    交換したバルブステムシールの保護を兼ねてエンジン内圧を少し下げるつもりで装着しました。ボアエースが商品開発に時間をかけたらしいだけある減圧しすぎない、SRに装着しやすいサイズです。1発1発のピストンの上下による回転落ちが少なくなる感じで、下の回転数を使える範囲が増え、振動も減るようです。それに伴い高回転もパワーアップしたように感じますが、爆発間隔の繋がりが良くなった影響でしょう。6000回転まで回すつもりでスロットルを開けても6500回転まで回ってしまいました。いわゆるスムーズになった分、エンジンの振動が減りSRらしさが薄くなるのは仕方ないところです。エンジンの効率をあげたい、振動を減らしたい ・・・

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    2022年11月21日
    投稿者
    Kskさん
    Myバイク
    YAMAHA SR400
    1669029914832M.jpg

    オイル下がりの疑いの為、作業しました。ステムシール2個とピストンリング交換、エンジンを下ろした翌日に完成させました。あわせてバルブクリアランス、チェーンテンショナーの調整、バルブシートの当たり面磨きにて静かにそしてパワーが戻ったように思います。 

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    2022年4月03日
    投稿者
    もっちゃんさん
    Myバイク
    チョコちゃん
    エリア
    関東
    1648955415946M.jpg

    ネットで評判の良い、ボアエースのツインオイルライン付けてみました。天気が良くなかったので、付けて終わってしましたが、エンジンを掛けてみたら、音は静かになりました。来週末の試走が楽しみです。段々SRらしさが無くなっていますが、部品を変えたり、付けたりすると大きな変化があって面白いです。

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    2021年6月27日
    投稿者
    Kskさん
    Myバイク
    YAMAHA SR400
    1624792697243M.jpg

    どうせ納車前整備でタペットクリアランスまで整備しないだろうと思って、ガスケット関係はすでに手配しておりました。ガソリンが少なくなった状態でしたし、雨の予報だったので午前中から作業開始しました。フレームからのオイルライン、リコールが出てますが未処理ですので自分で締め付け確認しておきました。

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    2021年3月17日
    投稿者
    サトダラさん
    Myバイク
    YAMAHA SR400
    1615948476574M.jpg

    ツインオイルラインを装着してからヘッドへのオイル回りが悪いと思い、油圧強化のため強化オイルポンプを取り付けることにしました。KEDOの公式YouTubeに取り付けの動画があるのでそれを見ながら作業します。純正のオイルポンプにはプラスねじが使われていて、とても舐めやすいのでショックドライバーを使用することをお勧めします。組み付けの時に薄いガスケットがあるのですが、1枚のみだとかなりオイルポンプの回転抵抗が大きいようなのでガスケットを4枚重ねました。それでも重いですが、1枚よりはだいぶマシです。クランクケースのガスケットは新品に交換します。組み付けたら、エンジンオイルを入れ、エンジンをかける前にオ ・・・

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    2021年2月07日
    投稿者
    ケンタロウさん
    Myバイク
    SR400
    エリア
    関東
    1612696253759M.jpg

    気温の低い朝一の始動時にドライブスプロケット裏のオイルシールが吹き抜ける事があるんですよ。オイルの粘度が20W-60と高粘度のものを使っているのも影響しているのかな?最も関係しているのはクランクケースの圧力と考えました。クラッチワイヤーのエンジン側にあるシャフトのオイルシールが浮き上がってオイルがドバドバ…なんて事も起きる我がSR。チューニングエンジンはパワーと引き換えに色々な事が起きるものですね。こちらは上から押さえるL字金具を加工して取り付ける事で対策しましたが、ドライブスプロケットのオイルシールの方はシール交換以外にも色々対策してみましたが決定打が無いまま数年が経っていました。そこで今回 ・・・

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    2021年1月17日
    投稿者
    サトダラさん
    Myバイク
    YAMAHA SR400
    エリア
    東北
    1610812278888M.jpg

    走行距離25,198kmですがガスケットやキックインジケーターからオイルが滲んでくるので腰上をオーバーホールすることにしました。まずエンジンを下ろす前に、ヘッドカバーのボルトを緩めておきます。キャブやスプロケ、エンジンに繋がっているワイヤー類全てを取り外します。エンジンハンガーのボルトを取り外し、フレームからエンジンを下ろします。この時エンジンでフレームに傷がつかないようにホースなどで養生すると良いです。1人でもエンジンを下ろせますが、2人で作業すると楽です。

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    2020年8月28日
    投稿者
    90SRさん
    Myバイク
    通勤快速
    1598591712576M.jpg

    今週やっと夏休みと言っても猛暑で出かけられないので、ずっと整備してます。オイル交換したときオイルフィルターカバーのエアー抜きボルトがねじ切れてました。しょうが無いので交換しました。少しでも熱対策と言うことで、冷却フィン付きを選択!(効果はほぼ無いと思いますが)25日に注文し先ほど届いたので早速取り付けてみました。

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    2020年6月16日
    投稿者
    サトダラさん
    Myバイク
    YAMAHA SR400
    1592312534267M.jpg

    タペット調整をしてもアクセルオフやアイドリングのカチカチ音が気になったので交換することにしました。外したアジャスティングスクリューの断面を見てみると、エキゾースト側が虫食いしていました。インレット側も摩耗していました。XV750のアジャスティングスクリューを使用しました。バルブクリアランスはIN:0.08mm EX:0.13mmに調整しました。調整後は結構静かになったと思います。ついでにメインジェットを#300から#290に変更、キックのオイルシールも滲んでいたので新品に交換。

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    2020年5月30日
    投稿者
    サトダラさん
    Myバイク
    YAMAHA SR400
    1590831031724M.jpg

    先日ツーリング先でエンジンのヘッドの部分を見たところオイルが垂れてきているのを発見。SR400では定番のオイル漏れのようです。タンクを外してみるとヘッドカバーがオイルまみれになっていました。タコメーターの差し込み部のオイルシール、Oリングがダメになったらしいので新品を注文、ついでにケーブルのスリーブも裂けていたので新品に交換。古いオイルシールを取り出すにあたって小さなマイナスドライバーと先が尖っているキリのようなものを使って取り出しました。オイルシールの圧入はラチェットのエクステンションを使いゴムハンで叩いて入れました。交換後、オイル漏れは止まったみたいです。写真は交換前のヘッド部分、オイルが ・・・

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    2020年5月30日
    投稿者
    サトダラさん
    Myバイク
    YAMAHA SR400
    1590828994615M.jpg

    初期のSR400は今のSR400と反対側のインテークのみオイルラインが通っています。(内部でエキゾースト側にもオイルは回っている)エキゾースト側とインテーク側にオイルを供給したかったので追加しました。説明書通りに組み付け簡単な作業でした。

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    2020年5月12日
    投稿者
    サトダラさん
    Myバイク
    YAMAHA SR400
    1589274936271M.jpg

    以前カムチェーンテンショナーの調整をし終えてケースを締めたところ、割れてしまいオイルが漏れてくるので交換。1983年式のSRのカムチェーンテンショナーケースは純正でプラスチックなのでエンジンオイル等による油脂のダメージも考えるとSRの2型以降のテンショナーケースに交換するか、社外の金属製の物に交換することをお勧めします。

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  • 投稿日
    2019年10月22日
    投稿者
    ゆきおさん
    Myバイク
    YAMAHA SR400
    1571741289229M.jpg

    SR400のエンジンのピストンケースの放熱フィンあたりが見映えが悪かったので塗装してみました。耐熱塗装のシルバーを使用しました。見事にうまく塗装できました。

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    2019年10月21日
    投稿者
    ケンタロウさん
    Myバイク
    SR400
    1571619079022M.jpg

    2年前に交換したKEDOのフラットボールタペットスクリュー。摩耗しているかと思い再度手配し交換してみたのですが、目視ではまったく摩耗は見られませんでした。ノーマルだとバルブとは点で接触しますが、これにすると面での接触となるので交換サイクルはもっと長くてよさそうです。そしてここで最大の注意点!シックネスゲージはこのフラットボールタペットスクリューを取り付ける前に挟んでおいて、グリスでボール部分が取れないように取り付けた状態で、エンジンのほうに取り付けるようにします。そうするとゲージを挟むように取り付ける事になるのでボールのフラット面がバルブ側にちゃんと向く事になります。今回これをしなかったのでボ ・・・

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