フロントスプロケットのナットが緩んでいたので、トルクレンチで増し締めしたらナットとワッシャがゴロンと落ちてしまいました。何事かと落ちたナットを見るとナットをねじ込んでいたネジ山の部分が破断してちぎれてます。ナットが緩んだまま何千キロも走行し、金属疲労で亀裂が入ったようです。ドライブシャフトの交換となり、えらいことになってしまいました。当然自分ではできないのでバイク屋さんに頼みます。まあ、走行中に落ちなくてよかったと思うようにします。（泣泣）DRZ400乗りの方、このバイクでは結構ある症状みたいなので、スプロケットナットの緩みは定期的に確認しましょう。
ドライブシャフト破損で新品交換です。エンジンを全部バラさないといけないので、ここはバイクショップにお任せです。エンジンを開けたついでに、消耗部品のピストンリング＆ピン、カムチェーン、クランクベアリングも交換しました。また、エンジン脱着時にスイングアームのシャフトも錆びついていたので交換です。交換後の試走するとエンジンは低速でなめらかに回り、中低速のトルクもアップして実に走りやすくなりました。気になる修理代は、132，000円（部品代、工賃、往復のバイク運搬費込み）でした。
誰に報告ってわけでもないけどたまたまネットサーフィンしてたら知りたい情報が！ってのがよくあるんで僕も何かしら残しておきますね。ってことで注文しました純正部品でたしか11100-29F01 ヘッドASSYシリンダDR-Z400E用のヘッドですね。以前からDR-Zにキックは追加していたのですがなんせ重い重い・・・変なところで踏むと足折れるかと思いますわ。ってことでデコンプつけたく思いレーサーヘッド購入（建前まぁ腰上焼き付いて吹き飛んだからなんですよね。あとはE-Bayで434ccボアアップシリンダーとHotCamのステージ２ってのを選択。シリンダーとカムで込々10万くらい吹き飛んだ。。。関税送料た ・・・
夏以来、長い沈黙を破り じゃじゃ馬娘ＤＲ-ｚの帰還です。エンジンチューン、タイヤ、スプロケ、チェーン、パッド等々、大々的な変更、リフレッシュを慣行。おかげさまで軍資金を使い果たしました。（泣）はたして・・掛けたコストは無事受け取ることが出来るでしょうか？
峠でモアパワーが欲しいので、装着しました。カスタム相談＆装着は【レーシングワールド浦安】でおこないました。まず、(1)キャブは、FCRとTMRでなやんだ末に林道や高所の走行もする為、マフラーとの相性やレスポンスの適度のラフさなど・・他TMR-MJNにしました。(2)カムはヨシムラカムと純正レーサーカムでなやみ、レーサーカムのがオススメとの一言で決めました。(3)中古車両の為ついでにオーバーホールもしたかったので、どうせならボアアップにしようと思ったのですが、林道走行が楽しくなくなるほどパワーがでるので止めたほうがいいですよ。っと言われ、次にJEハイコンプピストンがオススメです。間違いナイよ！決 ・・・
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