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コンロッドと一緒に面研加工に出しますのでささっと分解します。
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年度末が近く、あまり作業時間が取れないのですが、加工に出すパーツの選定や部品出しがしたいので分解したパーツを出してきてチェックしていました。画像はクランクケースですが、900Rのケースに1000RXのクランクシャフトとコンロッドを使用し、58mmストロークにします。
正月休みを有効に使うため、ベースエンジンの方も分解します。(この作業は1月4日)こちらのエンジンは1000RXのエンジンで、格安で手に入りました。決してモアパワーが欲しい訳ではなく、ZRXのような「楽に乗りやすく、燃費もそこそこ」なエンジンにしたくキャブレターもCVKの予定ですし、消耗品もなんとか純正部品がまだ手に入るのを確認できたのでこちらに決めました。
ベースのエンジンの分解です。この記事を書いている段階でもかなり迷っているのですが、とりあえず分解します。こちらのエンジンはヘッドガスケット抜けかシリンダーライナーのOリング劣化による水周りの不良個体です。基本的にはシリンダーとクランクケースしか使いません。その他良品があればストックパーツにしておきます。
昨日のツーリングで頑張って走ってくれたニンジャのオイル交換を行いました。使用したオイルはBOLTやDAXと同じヤマハプレミアムシンセティックです。ZOILとセットも同じです。前回交換からいつの間にやら15か月ほど経ってました。距離は3600kmほど。
先日のツーリング途中でタペット音大きく感じて来たので調整、テンショナーも固着してた💦 クリアランスは1箇所規定外だったのでサクッと調整、カム齧りも少し見えるけど見なかった事にしよう😆
以前から気になってたサイドスタンドのガタ。 重い腰を上げて 補修にチャレンジ。 まずは スプリング外し。動滑車の要領で引っ張ると簡単。ダンボールを敷いて寝転がって ボルト・ナットを外しスタンド本体を取る。 スタンドのコの字部分と ボディ側の取り付け部を ノギスで測定。コの字部分は やっぱり拡がっているので万力で挟んで しばらく放置。
2020年8月に組付けたZX14Rのクラッチレリースをメンテナンスしました。最近クラッチのフィーリングが思わしくなかったので、ばらしてみたんですが思ったほど汚れてはいませんでした。これって汚れは関係ないのかな・・・ブレーキキャリパーと同じ要領で洗って、ピストンクリーニングとか作業してたらピストンにスプリングが入っているからか、知らない間にピストンが飛び出してました。多分最初はピストンの動きが渋くて引っ込んでたのが、洗ったりして動きが軽くなったから飛び出したのではと思います。乾かした後、メタルラバー吹き付けて揉み出しする時リザーバータンクのフルードが空にならないように気を付けないと・・・今回はピ ・・・
DAXに付けたら、ビックリするくらい乗りやすくなった内圧コントロールバルブ。。。ハイ、ニンジャにも付けてみました。 既にブローバイの取り出し口とかはあるので、組付けはDAXより簡単に考えていました。が、ブローバイの取り出し口が12mm、内圧コントロールバルブの口が15mmとなっていてまずはここで、ホースの内径をいくつにするか考えて・・・15mmのホースに決定。でホースを購入して、12mmのブローバイの取り出し口にフィットさせる方法を考えて・・・でマフラーステー用のゴムバンドの余りを見つけて、そいつを内径15mmのホース内側にピッタリ収まる長さにカット。でなんとかブローバイと内圧コントロールバル ・・・
純正テンショナーから オイルが滲んで来たので以前から用意していた マニュアルタイプに変更。本当はタペット調整の時に 張り具合を見ながらやりたかったけど 漏れの方が気になったので交換。 73063km
私のGPZ900Rは、純正ではない塗装をエンジンにしているようなのですがエンブレム?とフィンの部分が塗りっぱなしになっていました。ノーマルエンジンは、どちらの部分も塗料が載っていなくてアルミの地肌が見えています。ずっと気にはなっていたのですが、ふと覗いたHPでGPZ900Rのエンジン塗装した後塗料を残したくない部分をスクレーパーで削っていました。これは・・・自分のニンジャも同じようにやれば良いんじゃないか。スクレーパーなら、DAXのエンジン整備用に良いやつ持ってるし!で本日、チャレンジして無事に塗料を?がすことができました。というか、スクレーパーで削ること物の左右それぞれ5分掛からずで完了しま ・・・
最近、エンジン始動時のカムチェーンの音が気になるようになってきました。純正はバネの力で、テンショナーを押し出す構造のようですがネジ込みの量で調整するようなカスタムパーツを装着して対応している方が沢山いるようです。そのパーツを調べてみると、メーカーによって値段がピンキリ・・・ハイ、私は一番リーズナブルかな~と思われるKファクトリー製を購入し装着しました。純正パーツと併用することで、コストを抑えているのかな。30分ほどで装着できましたが、エンジン始動すると明らかに静かになってます。今日は走ることが出来ないので、明日あたり走ってみよう！
これから寒くなってくると、エンジン始動に梃子摺るGPZ900Rの対処法としてイグニッションスタビライザーというパーツが効果あるというのをネットを徘徊していて知りました。どんなものかと更に調べてみると、リレー経由でバッテリーから直にイグニッションコイルにプラス配線を繋げるというもの。元のプラス配線をリレーのスイッチにするみたい。まずは私のニンジャの電圧降下の具合を調べてみると、バッテリープラス、マイナス間は12.56Vイグニッションコイルのプラス、バッテリーのマイナス間は11.28V・・・電圧降下、半端ないですね。これパーツは手持ちであったので、速攻で作成して装着、んで計ってみると11.93V！ ・・・
先週加工したGPZ900R用のブリーザーカバーを取り付けました。ノーマルを取り外し、張り付いていたガスケットをスクレーパーではがしちょっと傷ついたので、オイルストーンで面出しして準備完了。カバーを交換し、ブリーザー用フィルターまで取付。良い天気になったら、走りに行こう！
以前純正のブリーザーカバーに合うホースとフィルターを装着して走っていたのですが先月のリアショック交換時、サイドカバーを開けたらちょっとホースが緩んでいるようだったので、増し締めしておきました。その翌週にツーリングから帰って、ショックの増し締めしようとサイドカバーを外そうとしてたらなんか違和感が・・・ブリーザー一式が見事に無くなっていました。径変換のアダプターとか、結構高価だったのに・・・(T_T)やはり横向きだと、吹き戻しのオイルが溜まり抜けやすくなるのではないかと。そこで上向きのブリーザーカバーを、〇フオクでゲット！そこそこリーズナブルなのでプライベートブランド品だと思うのですが、フライス加 ・・・
朝のうちにクラッチレリース交換とブレーキキャリパーのエア抜きを行いました。暑さが酷くならないうちにと朝8時から作業開始し11時前に終了しました。ひと風呂浴びて涼んで落ち着いたら、どうしても走ってみたくなりラーメン食べに出かけてお試ししてきました。ブレーキは、ちょっと効きが良くなったくらいでしたが、クラッチはフィーリングがとても良くなりました。肝心のレバー引きの軽さは若干良くなったかな~？位でしたが。。。フルードが飛び散ったり、漏れたりと大変な作業になりましたが、やって良かったです。クラッチレリースを外す際はマスターの蓋は外さない。エア抜きする際も、蓋は外さない。フルードはこまめにチェックが必要 ・・・
エンジンフルオーバーホールから1，200ｋｍ走行。そろそろ調整が必要な箇所が機関部分に出てくる時期ですので、各気筒の圧縮圧力を測定してみます。コンプレッションゲージは車用で販売されているからプラグホール接続部分はオートバイ用を別途購入する必要があります。僕の愛機は直径10ｍｍのプラグなんでそれに合うモノを購入。本日の大分市は雨、室温18℃（ファンヒーター稼働）、湿度68％この環境下で測定を行います。
※現在ダエグエンジン用インマニはヤフオクで出品中です。https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m463136150今回は自宅でGPZ900RにZRX1200ダエグエンジンを載せ換えた時の苦労話しです。GPZ900R直系エンジンの最新版ZRX1200DAEGエンジンを載せ換えたいと思われる方は少なくないと思います。メッキシリンダーに6速ミッション搭載となればなおさらです。ファイルギヤこそ違いますが、ZZR1200と同じミッションなのも大きいと思います。だけど、1200Rエンジンに6速ミッションを組み換えてGPZに載せている方は多いのに、もともと6 ・・・
