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1~20件 / 全33件
  • 投稿日
    2021年8月30日
    投稿者
    たにやんさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    エリア
    九州
    1630333033532M.jpg

    2020年6月22日急に火花が飛ばなくなりました。プラグを変えても駄目でした。ここはいつも冷たくあしらわれる、あのバイク屋さんの力を借りるしかない。汗だくになってバイクを押して持って行きました。相談したら、「急に火花が飛ばなくなった場合、CDI の可能性が高いが、部品は供給されていないので、うちでは修理できません。自分で中古部品を探してください。」と言われました。ありがたい情報をいただいた私は、汗だくになってバイクを押して持って帰りました。ちなみにイグニッションコイルの場合、急にではなく、だんだん調子が悪くなるそうです。

  • 投稿日
    2021年5月30日
    投稿者
    icmu~☆さん
    車種
    ホンダ GB250クラブマン
    1622368012947M.jpg

    以前から、GB250 クラブマンで空ぶかしの際 失火するのが気になっていたので、改めて見直し。キースター注文、ホルダーが目視で減っているのがわかったので、ニードルジェット(ノーマル径)とホルダー交換。その後バッチリ改善された。その後もメインジェットなど色々変えたが、#130 #40 結局ノーマルと一緒?次に、このグラブマンにはデイトナ デジタルCDIが付いているのだが、点火時期を進めちゃおうと思いストリート1からストリート2に変更、一応ハイオク入れている。結果、なんか遅い?ノッキングなど感じられない?けど、明らかに力が出てない。燃調変えればまた変化するかもしれないが、やっぱり元に戻すに決定!無 ・・・

  • 投稿日
    2020年11月22日
    投稿者
    icmu~☆さん
    車種
    ホンダ GB250クラブマン
    community_list_no_image.jpg

    クランクカバー(クラッチ側)交換、どうやら一型の物でオイルフィルターのOリングが違い油漏れ。今後も間違えないよう!!GB400キャブ入手 バキュームピストン金属製のため張り付き防止 バキュームピストン自体GB250 VE17-B とは互換性なし。径が違う。GB400キャブ取り付け、ジェットは250の物取り付けまあ普通に走るが、いかんせんレスポンス悪すぎ!250の負圧で瞬間的にピストンひけてないのか?つまらないので、元に戻す。ツインキャブに乗ってみたい!

  • 投稿日
    2020年11月22日
    投稿者
    icmu~☆さん
    車種
    ホンダ GB250クラブマン
    community_list_no_image.jpg

    現状チェーンと反対側カム山、目視で削れているのが分かる。オイル下がりしている。上がりもあると思う。腰上を手に入れた。チェーンやテンショナーガイドは付いてない。情報によると4型らしい自分のエンジンは4型なので問題ないはず。カムシャフト、カムギヤがずれないように止めるネジが違う。ギヤとシャフトはめ合い形状も違う。が、取り付けには問題なさそう。ベアリングを選定するためギヤもばらす。プーラーきつい感じ。結局プレスで抜く。組み付け時、二枚ギヤ ガタ取りスプリングが、組みずらい。なんか無理やりになった感じに組んだ。皆さんは、どのようにくんでいるのだろうか?タペットアジャストスクリュー新品注文 Oリングなど ・・・

  • 投稿日
    2016年10月06日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1475794150049M.jpg

    気づけば1月近く更新してませんでした^^;ウチの会社の業界はピークが秋から冬にかけて忙しいので、まさに今が過渡期・・・そんな合間を縫ってエンジン整備に励んでいた今日この頃・・・白煙再発で手持ちの部品を組み替えてみたり・・・

  • 投稿日
    2016年6月08日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1465387831524M.jpg

    先日仕上がった・・・はずのエンジンがこんな姿です週末は家族サービスで忙しかったのですが、ツーリング後に一応オイルをチェックするとゲージの下限ギリギリオイル下がりは治ったはずなのになぜか激しくオイル消費していますプラグホールから覗いてみるとピストントップにウエットなカーボンを確認しましたそんな訳で月曜日にまたヘッドを下してみるとこんな感じに・・・(涙

  • 投稿日
    2016年6月01日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1464771510223M.jpg

    ヘッドのオーバーホールが終了し組み替え完了しましたシリンダーのみ色が違うwwwアイドリングはピッタリ安定し低回転での吹け上がりは快調です

  • 投稿日
    2016年5月23日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1464042890306M.jpg

    先日発覚したカムチェーンガイドの破損交換するにはヘッドを下さなければなりません・・・今回の問題点からするとヘッドを下ろし、カムチェーンの具合も確認するため またクラッチも取り外し・・・オイルポンプ等を外してやっとカムチェーンが外せる・・・というわけでいつものように軽くサクッとって訳にはいかないので早朝と昼休み等を利用して月曜から作業してました上がこれから使う予備のもの下が今回外したもの下の物はガイドである両側のリブがなくなってます

  • 投稿日
    2016年5月21日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1463796699287M.jpg

    土曜日ですが出勤日ですまぁお客さんも休みなんで電話もないし平和な・・・ってなわけで整備を・・・最近クラッチの切れが悪いGB君ですが心当たりもあるのでサクッとクラッチを予備品に交換しますニュートラルが出にくいのは持病なんですが非常に悪化してきたので^^;まずはタンク等を外して斜めに寝かせてしまいます写真ではわかりにくいですがガッツリ寝てますwww今回はオイルももったいないので抜かずに作業です下のジャッキはあくまで滑ってこないように止めてあるだけです

  • 投稿日
    2016年4月18日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    community_list_no_image.jpg

    今までいろいろ試した改善をまとめてみましたこれでが他のGB乗りの方のお役に立てればいいんですけどね

  • 投稿日
    2016年4月06日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1459986039211M.jpg

    いやぁ年度末の決算に棚卸とバタバタでした^^;そんな中 時間を作ってちょことずつチェックと修理ですまずは心配なカム周り8000回転以上をキープして燃費が極悪だったわけですがオイルもかなり消費してました怖いのはオイル切れによるカム齧りですが全く問題ないようで安心しました

  • 投稿日
    2016年2月18日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1455771551451M.jpg

    予備ヘッドに予備パーツたちで最もがたつきの少ない組み合わせを選びますきっちり押し込んでやればずれないカムギアとテンショナーを利用してヘッド廻りを再度 組直しますカムシャフトもホルダー固定具合によって2mmほどずれが生まれるようですのでカムギアに対して直線で並ぶようにセットし固定意外と異音で悩まされている方もいるようですが、カムギア廻りの劣化に加え、カムシャフトホルダーの摩耗やカムシャフトベアリングのガタの可能性もありますねもちろんカムチェーンが伸びてるものは論外ですし、カムチェーンガイドのスライダーが減ってるものも音の発生に繋がりますちなみにここらの部品もすべて・・・廃盤です

  • 投稿日
    2016年2月15日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1455521843754M.jpg

    オイル消費が激しくなっていたヘッド・・・多分オイルが下がっているであろうヘッドを交換しますさくっとヘッドを下してたところ、EX側のバルブにカーボンがびっしりオイル下がりですね対してピストンはそんなに悪く無さげ・・・

  • 投稿日
    2016年2月04日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1454554730749M.jpg

    節分でしたね豆まきは一応やりましたが・・・1才の娘は手を突っ込んでぼりぼり貪っていました1才なら数えで2粒やないんかいっそんな2月3日予想外の展開となりました

  • 投稿日
    2016年1月10日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1452405768176M.jpg

    今日は朝から家族サービスもりころパークで遊んできました愛知万博跡地ですねお昼食べて帰ってきたんですが・・・・ほんとに成長著しい わが娘シャツも靴も小さいそうで・・・なんか新年から色々買わされましたちなみにシャツは成人女性用Sサイズブーツは妻と中敷だけで兼用します・・・せっかくなんでミニスカブーツで乗せて撮影してみました

  • 投稿日
    2015年11月09日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1447059584034M.jpg

    PCが使えないとなにかと不便ですねIPHONEからの投稿もいいんですがやっぱり面倒です・・・・ここのところ連続でツーリングに使っていたGB君ですが気になっていた点もいくつかオイル消費量が増えた若干白煙を吹くことがあるセル始動時に空回りする事がある・・・ですそこでストックの2型エンジンに載せ替えて整備しようと思います・・・・そんな訳でさくっとエンジンを下しておきます文字通り 「朝飯前」の作業でしたwww

  • 投稿日
    2015年2月24日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1424775731935M.jpg

    早朝出勤?で組み上げました昼休みに微調整で完成ですキャブのセッティング等は変えてませんがとくに問題は感じられませんなぜかスプロケカバーにチェーンが干渉しているみたいなんで・・・エンジン位置が微妙にずれた?とりあえず暫く慣らし生活ですが・・・いい感じになりそうです

  • 投稿日
    2014年7月29日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1406673506540M.jpg

    メッシュグローブですお店で試着しネットで購入するって言う・・・だめなやつですね一応ナックルプロテクターがついてるんですが、そんなに硬さは感じません

  • 投稿日
    2014年6月27日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    1403866221758M.jpg

    セッティングが出て調子に載ってぶん回していた結果、カムが削れてしまったわけですがカムを換えて走行しているとどうもクラッチに違和感が・・・シフトチェンジがしにくく回転をあげていくといつものようなパワー感が・・・2型エンジンからクラッチのみを移植しても良かったんですがGBのクラッチをばらすには専用のクラッチホルダーかインパクトレンチが必要ですどちらも持っていないとので・・・・エンジンをごっそり移植することにバフ掛けしてあるクラッチカバーとフライホイール側のカバーも移植しますし、ヘッドも勿論移植します作業は始業時間までの時間を利用し、早朝5時30分から出社し2日間かけて作業したので計3~4時間ってと ・・・

  • 投稿日
    2014年4月07日
    投稿者
    青JAZZ・・・そろそろカスタムもさん
    車種
    HONDA GB250クラブマン
    community_list_no_image.jpg

    ずーっと悩まされていたヘッドからの異音考えられる要因はカムかカムチェーン周りに絞り込まれていたので2型と5型のヘッドやらカムやらロッカーアームやらをとっかえひっかえしながら改善策を探していました更には原点に戻りバルブ周りの動きやテンショナーの仕組み、タペット調整などもネットでお勉強考えられるタペット音・・・そもそもタペット音はクリアランスが広い時に出るわけですそこでタペット調整について調べてみると面白い記述がありましたエンジン(ヘッド)は熱膨張してクリアランスが狭くなるのではなく、むしろ温度が上がるとクリアランスは広がるのだと・・・故にエンジンが温まるとタペット音は激しく大きくなり、高熱にさら ・・・

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