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オイル交換のついでに「カムチェーンテンショナープッシュロッドヘッド」&「バネ」を交換これで少しでもカタカタ音が減ればいいかな
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youtubeやネットの情報を参考に初挑戦 手順は1 ロックナットを緩める2 アジャストスクリューを右に1回転3 アジャストスクリューを左に止まるまで4 アジャストスクリューを右に1/8回転（45度）5 トモまわりしないようアジャストスクリューをドライバーで押さえながら ロックナットを締める 【調整後】今までは変速時、強烈に「ガチャゴン!!」って鳴ってたのが「ガチャコン」程度には低減されたかな(笑)
アリエクで注文し、来たギアの内径が15mm。対してW190の軸の内径は、16mm。浅見レーシングさんに相談したところ、送料込みで10000円くらいでギアの内径を1mm拡大してくれる業者さんを探していただいた。厚さ1mm少ないところはワッシャで調整。
やはりというかなんというか、とるべき道を通ってしまった。スターターモーターチェーンの切れ。これはやはりどんな人でも経験ししてしまうものなのでしょうか?。今回は仕様もわからなかったので、純正のチェーンをaliエキスプレスで注文してしまいました。これもなるべくしてというかクランクケースも1部割れてしまいましたがそこは今回目をつぶってそのままにしました。チェーンが書き込んだことがわからぬままキックしたせいかキックスターターのギア2カ所が割れてしまいました。割れた一方はクラッチケースなのでクラッチのアッセンブリーで注文できましたがもう片方は中間ギヤでした。これはどんなにネット明後日も同じものが出て来ま ・・・
2日続けて三河湖周辺林道をツーリングした。この2日で400km走ったことになる。初日は快適走行であったが2日目、明らかにパワーダウンしてる。タペット音が増大しているためタペット調整をする。
前回パワーフィルターを取り付けた。高回転は+1，000rpmくらい回るようになったがトルク感が全域で減少。i-mapのプリセットマップでも良いマッチングが見当たらない。結局ボアアップでパワーを狙っていく方向になってしまった。クリッピングポイントの88ccキットを購入。先人達の資料を参考に自分でやってみる。まずは上死点合わせ。4サイクルエンジンは1行程中に2回、上死点にくる。1回目が圧縮時（このときバルブが全閉になる）2回目が排気時（このとき排気側バルブは開）圧縮時のポジションでバラしていく。この時、カムスプロケの〇点がバイク前方にくる。
Ｃ50スーパーカブ、パワーアップです。キタコ88ccLIGHTボアアップキットを組み込みます。75ccと88ccがあるので耐久性を考え少し迷いましたが、75ccはシリンダーに「49cc」とあるので。。。88ccに決定。
ニコル（Ｃ50改 カブ）に中華エンジンを搭載したときの日記です。右から2番目です。右からＣ70カブ部品取り。ニコルＦＩカブこの後ドナドナされた。Ｃ90カブ改4速 現弟のカブです。今はカブ3台で Ｃ70も改造予定です。では本題です。
オーバーホールをしようとピストンセットを購入済だったにもかかわらず・・・腰下の4速化で、てばったために・・・ツーリングで寂しい思いをしたために・・・人のバイクを見てつい・・・武川の126ｃｃボアアップキットを購入・・・ボアアップします！ （笑）続きはhttp://av.toriichi3.com/.kaizou.cub.126boaap.html
MD50に純正流用ボアアップしていたエンジンがクラッチすべりのスラッジによりオイルポンプが詰まりポンプギアー編摩耗により破損した。この為キタコ教強化クラッチを先行装着し、装着可能なことを確認したのでキタコ75ccキットを購入して装着した。インプレは、MD70より下からのトルクが太く3速40kmで登反可能になった。（慣らし中なのでアクセル2/3回程）又コーナ中も普通のバイクのようにトラクションを掛けて走れるようになった。只、カムが50ccなので高回転が回らない。キャブはノーマルベンチュリー径φ13で、MJ；＃75、NJ；2段目、SJ；#38×＃38、Plag；CR8HAS、Airスクリュー2回転 ・・・
MD70の純正流用チューンで50から70にボアーアップしていたがクラッチ滑りによるスラッジでポンプが詰まりその動作不良によりポンプギアが摩耗してエンジンクラッシュした。この原因はクラッチすべりなので今回はキタコのクラッチが6V、MD50に装着可能かどうかをテストして良好ならば、キタコライトボアアップキットで75ccに戻す計画である。このキットを無事装着してテストランを行ったが。感想は平地+5~10km/ｈスピードアップしている様である。登りのワインディングでも普段失速してしまうコーナーも回転力が上がっているのでコーナー中のスピードを載せることが可能なのでやはり+5~10km/ｈスピードアップし ・・・
結論から言いませう。先だって外せなくなってしまったフライホイールは、見事に外れました。これ以上の素人作業は完全破壊につながると感じ、プロを頼る事にしたのでした。頼った先はm-tech。去年、数年間に亘るGooseの不調を一掃してくれたお店です。結果は・・・、流石、流石はプロ！！素人の工夫では及ばなかった難所も、見る間に解決してくれました。
いよいよ本命、７０ｃｃエンジンのＯＨに着手するッ！さて、現状の経緯から思い出すが、このエンジンを降ろすに至ったのは、動くには動くのだが、どうにも圧縮が抜けている様なキックの反応で、走ってもまともには走らなくなってしまった事が原因だった。オイル漏れも酷く、何処に原因があるのか外からは判別し辛かったので、より軽症と思われた５０ｃｃのエンジンの腰上ＯＨで対処する事にして、現在に至っている。最近この５０ｃｃも圧縮が弱く、オイル上がり？もしている感じになったので、前回の経験を踏まえて、満を持して７０ｃｃエンジンのＯＨに踏み切る事にした。それに際して、今回はミッションの移植により、４速化をも果たそうという ・・・
さて、約一年半前にＯＨしたカブのエンジンも、一部のやっつけ仕事が災いしたか、オイル上がりらしい症状を呈しているので手を打とう。現状搭載している５０ｃｃエンジンを、７０ｃｃの物をＯＨして換装する。その際ミッションを３速から４速に変更しようと云うのがミソなのだが、はてさて？ドナーとなるエンジンは、随分前に入手しておいた６Ｖ最後期の物らしいエンジンで、エコノパワーエンジンの初期の物だろうか？エンジンナンバーを手元の資料で照会すると、どうやら８２年式Ｃ５０ＳＤＸの物らしいのだが・・・。このエンジンは自ら車体から取り出したものなので、そのカクカクしていたデザインの車体の記憶から、ほぼ間違いないだろう。走 ・・・
およそとんでもないスローペースで作業を進めているが、そんな日々もはや大詰め。壊れた７０ccエンジンと、ＯＨした５０ccエンジンの換装。そして、それに伴う車体周りの整備と改善。それら実走前の作業に入ろうか。先ずはバッテリーを抜いてエンジンを下ろしつつ、フレーム内部へのアクセスにも備える。
さぁ、エンジン本体は一応の完成だが、５０ｃｃに合うキャブが問題。現状の７０ｃｃには当然７０ｃｃ用が装着されているが、これは元々５０ｃｃのエンジンを積んでいた頃、オーバーフローの酷いオリジナルのキャブをＯＨするのを諦め、東南アジア製のレプリカキャブを入手したところ、７０ｃｃ用だったという物。その後５０ｃｃのエンジンがお亡くなりに(今回復活)なって、７０ｃｃに換装した後も継続して使用しているんだが・・・。ＫＥＩＨＩＮならぬＫＩＥＨＡＮと言う、実にパチモン臭いネーミング(苦笑。そのパチモンキャブも、度々オーバーフローを起こす問題児だったが、この二年ほど安定している。が、それでも諸々合って、敢えてオン ・・・
