以前、FTR223のCDIバラした時、ネット検索でカワサキKSR110用CDIで同じアナログIC、MCA025A を使ってるDC-CDIだと出てた。で、その後FTR用を2回溶かして解体、2回目は時間とか手加減したものの、2回共、定数を決めているチップコンデンサが溶けてしまい、肝心の所が不明なままだった。ネット画像でKSR用は通常のラジアルタイプのコンデンサらしいのでゲット、溶かしてみる事に。←ホンダの小型スクーター用みたいな110サイズピン端子のコネクタが付き。手元に来て眺めると、かなり新しい...コレ昭和ぢゃない感...KL110Aで再度検索すると2007年頃発売らしく、時期的にはFTR22 ・・・
走行距離:112356kmエアクリボックス内にあるスポンジを交換しました。ブローバイガスに含まれるオイルをキャッチするためのものです。本来ならば1万kmが交換時期のようです。新品になって気持ちがいいです。
初めてのダイノジェットでのパワーチェックです(・∀・)自己セッティングがどこまで合ってるかの確認です！後輪出力で134psでした。空燃比は14.8~15で安定。リセッティング不要との診断でした(｀･ω･)b
昭和位い前頃流行したアーシング、今更だけどもやってみる事に。今はクルマのDLI化や電子化とかで弄るのが難しくなったりして完全にレガシーな話になって下火になってるみたいだけど。←プラグダイレクトアース、ナンチャッテ版」からやる事に。寸法検討。今年1月頃からCDI故障修理~ブリスク製プラク試用とかハマってるんだが、コイル電流を計ったりプラグコード弄ってるウチ、シリンダーヘットの接地側回路にも高圧回路側で変圧比から推定約0.15~0.2Apk、ACGのCDI側充電コイル、パルサーコイル、ニュートラル接点なんか含めたの高低電圧回路混合でザックリ推定、エンジンケースに合計0.5~0.7Apk流れる筈、仮 ・・・
64チタンボルト化！熱にも強い64チタン！
2020年11月の話です。コロナ給付金が出て、景気回復のためにも潔く使わなければと思っていたある日、エンジンが絶不調に。秋の長雨が続いたあと久しぶりに乗ろうとすると、エンジンがぐずってアイドリングしません。エンジンをかけてもブルブル、ストンとエンストを繰り返し、未燃焼ガスが触媒に入ったのか、マフラーからは白煙も。触媒が焼損したら高くつくだろうなーと心配しながら、エンストしないようアクセルをかなり開けぎみにしてモトラッド店にたどり着きました。原因は、日本の湿度によるスロットルポジションセンサーの故障で、BMWでは昔からある症状との事。だったら対策部品を作ってほしいものですが、欧州車は総じてゴムと ・・・
ガソリン添加材シュアラスター入れてみました。効果あるかなぁ？
タペット調整の前後比較を動画にしてみました。
終わってみれば、それほど難易度の高い作業でもなかった。これでまた一つ、経験値が増したぜいヽ(^o^)丿
1年前にガスケット類を購入したにもかかわらず、今日のこの日まで未実施だった作業。これでしばらくはオイル滲みも大丈夫だろう。作業を通し、さらにシェルパへの愛着が増したぞ。
標準のブローバイホースですが、私の場合使用用途の通勤距離があまり長くないため、冬場は水が溜まります正直構造上逃げ道がないのでコンビブレーキユニットを取り外した場所にキャッチタンク設置しました。タンクに使用する缶は最初試作でコーヒーの缶つけていましたが、美的センス的にNGだったので、Amazonで900円ぐらいの缶買って穴あけ加工しました。
センサーアダプターが長過ぎたので、ショート加工しました。
左が破損したオリジナル、右が複製品。最後の加工を施した。スプロケット接触部の逃げ加工、写真で分かるだろうか。材料の硬度不足の件だが、ガス窒化処理に出して表面硬化を図る事にした。
温度センサー・アダプターをショート加工して取付ました。
過去者なので、詳細はうろ覚えだが整備とカスタマイズは以下。アチャルビス：大型ナックルガード＋プロテクターアチャルビス：フロントフェンダーアチャルビス：ディスクガードアチャルビス：サイドサブタンクピレリー：ガラエンデューロ不明：エキパイプロテクター不明：フロントバー＋リアキャリア不明：マフラー自作：フォグランプ自作：ライトガードこれ以外に、八ヶ岳麓信玄棒道を走行中、ガス欠寸前でサブタンクからガソリンを補充したが気化していた水がエンジンに流れ込み走行不能でオーバーホール。
またまた、途中で終了してしまいました。温度センサーアダプターが気に入らないので・・・！
4気筒ハマったら、シリンダーを少しづつ、垂直に落とし込みます。
85km/h以上、3.500rpm以上、で白煙出します。オイル上がりみたいです。白煙は、必ず1番マフラーからなので、ここだけシリンダーがいってるか、リングがいってるか。とりあえず、開けてみないことには、直らないので、取り外し中。
板金依頼していたパーツが出来上がってきた。注文してから実働3日で完成、費用は1，500円だった。実際見積もると様々な制限、規定があった。例えば･･･。曲げ部に近い穴は変形する可能性があります。とかあとは曲げから端面までの長さは何ミリ以上ないと加工不可とか。3D図面を展開した形状で材料をレーザーカットしてからベンダーで曲げるのでしょう。バイクメーカーの板金部品はおそらく、その部品専用の金型を使ったプレスによる大量生産。今回の様な1品物とは製造工程が全く違うはず。そんな事を踏まえて図面を修正した結果この形となった。さて、どう追加工するかはこれから考えよう。
今回、オイルクーラーからサーモスタットまでのライン。なかなか進みません。
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