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電動ファンが逝ったので新品交換(在庫わずか)、高いす。配線をトチってて絶縁テープ剥いてくと…間違えてるわ、なのでスイッチでファンを回す感じで。リレー設置は次回、TDMAとTDMだと配線がかなり違う。それにしてもエンジンの中に1Lくらいの冷却水であぶなかったなぁ、これは在庫の水を足してOK。配線絡むので難易度は高めにしときましょう。まだまだ役割分からん絶縁コネクターもあるので攻略していかないとだなぁ。
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電動ファンが逝ったので新品交換(在庫わずか)、高いす。配線をトチってて絶縁テープ剥いてくと…間違えてるわ、なのでスイッチでファンを回す感じで。リレー設置は次回、TDMAとTDMだと配線がかなり違う。それにしてもエンジンの中に1Lくらいの冷却水であぶなかったなぁ、これは在庫の水を足してOK。配線絡むので難易度は高めにしときましょう。まだまだ役割分からん絶縁コネクターもあるので攻略していかないとだなぁ。
燃料タンクの下にエアボックスがパツパツの大きさで納められていてその下のクランクケース上にオイルタンクを背負ってる熱々空間。各カプラーやハーネスを巻いてるテープもカチカチだったりします。カプラーの端子の根本に防水ゴムがハマってるんだけど、そこの根本から配線がカチカチで被覆が向けていたりする、角度になってしまう配線があったりする。エアボックスに刺さってる吸気温度センサーや水温センサーなどなど整備に伴い抜き差しする、熱害がある場所に居るので手っ取り早く新品に交換をお勧めします。といっても純正部品では出てこない、ハーネス丸ごととかめちゃくちゃ無理だろって思うと思いますが、配線どっとこむというところでカ ・・・
皆様コニチハ! アタシャの2023.4.9の日記内にてドラレコが不調と記載しました。今の単車の4年半、納車よりドラレコを装着し使ってきた訳でして、SDカードは3枚をとっかえひっかえして使ってきました。現装着ドラレコの弱点まで知り尽くし、だましだまし使ってきましたが、今回は様相が違いました。 おもち：ＰＣでMicroSDに精密フォーマット掛けても完遂できない。 復帰しても不安定。 別のカード入れると動くときもあるが、持続しないのは何故だ? 思い起こせばこの128GのMicroSDで4年半、ほぼ80％これで記録してた訳でして、 おもち：だって128Gあると、まるっと24時間近く取り溜め ・・・
22年式NINJA400のウインカーは前後共にバルブなので先人の方の記事を参考に交換してみた。 部品はAmazonで調達。 フロントは純正のソケットを流用するタイプで…「まめ電(MAMEDEN) S25 30SMD ピン角150°ピン角違い」を選択。ソケットの形状違いが多くあるので注意が必要。 ・バルブのソケットはスプリングのテンションが効いてるので付け外しの際は押し込みながら回す。
4/2（Sun）いつも通り、狙った自販機に攻撃（ﾀﾀﾞﾁｹｯﾄ）を加えに向かった矢先どうにもローRPMアシストがおかしくなった。具体的にはクラッチミートポイントで200rpmほど回転上昇するのだが停止中、100％クラッチを握ったところで再度200rpmほど上昇 おもち：ついにイジリすぎて壊してしまった（hahahaha!) なんだか減速停止前にクラッチ全切するも、アイドルが上昇し、かな～りヘンだ。※画像引用元 SUZUKI SV650X製品概要より
ツーリング中に電装系が正常に作動しなくなった（ウインカーのハイフラ、水温灯の誤作動、ヘッドライトのチラつきなど）。 とりあえずバッテリ、レギュレータ、すてーたコイルを交換するが回復せず、配線をチェック。バッテリ横の管ヒューズが切れてた。交換するもキーオンと同時に切れる（ショートしてる）。 キーシリンダからの電源線がステムに干渉して被覆が剥けてショートしてるのを発見! 絶縁処理して完了。 旧車の洗礼を受けた気分。
いきなりこんな画像ですが、配線を通すためにシートを外し、燃料タンクを浮かせてタンクサイドカバーなどを外します。国産車とは違い、それぞれがスクリュでとまっているので分かりやすいです。ちなみ前のVストローム650XTはフロントカウルをバラす際、カバーをずらす向きを間違えると固定のための爪を折ったりしちゃいますが、やはりイタ車は｢コレを外せばココが取れる｣と言った感じです。ドラレコ取付は説明書をよく読めば特に難しいことは無いので作業中の画像は特に撮っていませんが、配線コードなどはしっかりとタイラップ(インシュロックタイ)などで固定します。
V-Strom650XTは、テールランプ以外すべて電球が使用されています。昨今流行りの電気デバイス（ナビやUSB充電器）などを多く使用すると、発電容量を超えた電力消費となり、ジェネレーターやバッテリーに対して高負荷となり、故障の原因になります。僕のV-Strom650XTは、純正のシガーソケットへ差し込むタイプのUSB充電器＋2口タイプのUSB充電器（4.2A）とグリップヒーターを取付予定のため、電力消費を抑える目的でランプ類のLED化を行っています。＜変更したランプ類＞ウインカー球 ：21W ⇒ 5W 150度シングル ヘッドライト ：55W ⇒ 25Wポジション球 ・・・
2022 V-Strom650XT Replace Headlights with LED USB電源増設に伴い、ヘッドライトをLED化しました。USB充電器で増えた分の電力をヘッドライトのLOビーム（常時点灯）をハロゲンからLEDへ変更することで補いたいと考えます。 Ninja1000で使用していたPIAA製のLEDランプは、後ろのヒートシンクが長過ぎてVストローム650には取付できませんでしたが、このDELTA製のLEDランプは、ヒートシンク部までカバー内へ納められます。（コネクター部を空きスペースへ押し込む必要あり）ＬＥＤ化を考えている方の参考になれば幸いです。※車検は、ＨＩビームの光 ・・・
これから必要になるドラレコ・アクションカメラや、まだ出ていないがデイトナのモトスマートモニターを機能させるための電源を探していたところ、ヤマハの電源供給用ワイヤーリード適合表に右エアースクープ内の表記があり、が、そこにはなく、ヘッドライトケース右側にありました写真(赤○)また、グリップヒーターの電源もそこにありました写真(白○)
純正の丸でも四角でも大きくも小さくも無い中途半端なカワサキウインカーを交換。Wと言えば、世間ではZ2タイプと言われている丸いウインカーですが、、、あえて、丸でも四角でも無いFXタイプのウインカーを装着!色々調べてみましたが、このタイプを着けている人の情報はネット上では見つかりませんでした。
Webikeで純正品を購入して本日到着したので馴染みの上野のバイク屋さんに装着して貰いました。純正はハンドルパイプの中に配線を通すので見た目がスッキリします。安心の日本製だから壊れそうもないです
前回フレームとエンジンをくっつけたので、ハーネスに取り掛かる事にした。XLR80RとはCDIやイグニッションコイルの位置関係が若干違うため、部分的に延長したり切り詰めたりしなければならない。 なので、まずは汚くなっているハーネステープを剥がし、バラバラにしてみた。 手持ちのハーネスはエイプ50のものなので、エンジンキャンセラーがついている。 スタンド出したままだったり、ニュートラルだったりするとエンジンがかからない、個人的には傍迷惑な機能だ。 スタンドはDIYでキャンセルされていたが、ダイオードが邪魔である。しかもジェネレーターからの配線が黄／白から唐突に黒に変わる把握しづらい有様である。 と ・・・
2023年式からカワサキケアが自動で付帯された車両販売価格になっているため、エンジンオイル、オイルフィルターの交換は無料でした。点検後はECUエラー状況や各ボルト締め付けトルク状態などの結果報告書が発行され、メカニックの方から親切な説明をして頂けます。今後もいっぱい走りたいと思います。
価格については非課税ではなく、税込み金額です。値引きの1万円は、事前に首都高速の助成があったのでスマホからナンバープレートを見ながら入力して番号を取得しておく必要があります。軽自動車登録済届出証は、必ず必要なのでバイクに入れっぱなしだったとしても確認したほうがいいですね。
AGOにナビ、グリップヒーター、ETCを取り付け。配線を取り回すためカウルとタンクを取り外してから作業したが、ネジの種類が多すぎて組み立てに時間がかかりそう。 とりあえず配線は済んだけどバラシタついでにガラスコーテイングも、、、このあと、レーシングパーツを組み込んで完成だけど、、今週末には終わるかな?
S/WBOXのウインカー釦ノーマル黒から、赤釦へ変更したが、ハザード釦(赤)と同色に何か違和感を覚えて、急遽青釦に変更。配線の組み込みも間違いないか再チェック。間違いないので、明日ノーマルS/WBOXと交換予定。(何故直ぐ交換しないのか?まぁ、其処は其れ!(笑))おそ松さんでした。
Z125PRO用pas・ハザードS/WBOXの最後の追加パーツの割り込みウインカー・リレー完成。LEDウインカーにしている場合は、IC対応リレー他抵抗を追加しないと、ハイフラ等になるのは当たり前の事なので敢えて此処では割愛。此の割り込みリレーは、某ブログのスエスエさんが作成されていた物をお知恵を拝借して作成。今の所、ウインカーはノーマル・バルブのままなので、必要かどうか?そもそもウインカーをLEDバルブにして省電力化と言うが、微々たるものだし、ウインカーの稼働時間ってたかがしれている。点けっぱなしで走っている人はいな・・・あっ、たまにいるか~!(笑)