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おいっす~♪残念ながらクリームソーダのアイスが溶けました・・通常クーラント液はキレイな緑色（ピンク色もある）をしてますが経年劣化で防錆性や消泡性が低下するみたい交換時に泡だらけでビックリ！！車検毎に交換が必要ですね
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おいっす~♪残念ながらクリームソーダのアイスが溶けました・・通常クーラント液はキレイな緑色（ピンク色もある）をしてますが経年劣化で防錆性や消泡性が低下するみたい交換時に泡だらけでビックリ！！車検毎に交換が必要ですね
最近はバイクの整備ネタしか書いてない気がしますが、今回も整備ネタです。 https://arowe.hatenablog.com/entry/2019/04/01/215315
岩手はまだ寒いので、今年は1・2・3月に各1回の3回しか乗れていません。そこで時間を見つけて自作でオイルクーラーガードを製作したりサイドスタンドの塗装をして楽しんでいます。歳を取ると寒さが身に染みて乗る回数が減りますね。
やりたかった整備をすべて終え、エンジン始動までこぎつけました。フロントフォークを取りつけ、タイヤ、ブレーキ、ラジエターを取り付けました。カウルをつける前にクーラントを入れ、エンジンをかけてエア抜きします。エンジンをかけるには燃料タンクを取り付ける必要がありますが、クーラントのエア抜きの邪魔になるのでタンクは写真のように上げたままにしておきます。専用のタンクステーが無くてもタイダウンや紐で引っ張ってあげれば大丈夫です。
先程のカウル交換…実は最後の作業なんです(￣∀￣)整備には順番ってものがあります…それが作業時間の短縮に繋がります！元？整備資格保有者ならではの効率化ってやつです σ(^_^;)まずはLLC交換に着手します、2年で7500km汚れ具合が楽しみで仕方ないwwエンジンが冷えてる状態で、ドレンボルトを緩めますMC51のドレンはコレ！OILエレメントの上側左側のマニホールドフランジの下側です
自作して2014年5月から取り付けていたガードが、汚れてきたので掃除のため取り外したところ、ガードもラジエターも思いの外、汚かったのでラジエターは、タイヤクリーナーをかけて水洗い、ガードは擦っても綺麗にならないので作り直すことにしました。写真右は、今まで取り付けていた物で、左が今回作った物です。カウルのインナー部分と干渉してたので、前回よりも小さく作ってみました。
SPAL製 KTM純正と同タイプの物です。同型のファンを使用したキットがトレイルテックから販売されていますがXR650R用の物はランナップしていない様でしたので、ファンだけ購入し取付けプレートを自作しました。3mmのアルミプレートからの削り出しです。
昨日のツーリング初めで、結構なペースで甲州街道や秋山街道を走行したのですが、油温が70℃を超えませんでした。これって俗に言う「オーバークール」ってやつなのかと・・・そこで、昔趣味のラジコンで購入したが結局使わずに仕舞っておいたポリカーボネートの1mm厚の板を165mmＸ73mmで切り出して、手持ちのヨシムラとタケガワのステッカーをペタッと貼り付け完成です。熱への強さなど、今一つ不安ですが、手っ取り早く加工できる素材なので試してみようかと・・・オイルクーラーとガードの間に挟み込み、タイラップで固定して出来上がり。今日午後からお出かけ予定なので、油温の上りをチェックしてみます。
12月の初旬に塗装したオイルクーラーのコアカバー、なんだかんだと忙しくてずっとそのまま。今日も忙しかったのだけれど、合間にようやく取り付けられた。「今年事は今年のう~ちに~」なんかそんなＣＭがありましたね。しかし大晦日の忙しい時になにやってんだか・・(;^ω^)「カミさん居ぬ間に・・」ですな。
九州もついに雪が降って来ました。流石に6時台の出勤は寒い（´-`）カブは風防があるけどコマジェはほぼ無いので寒いし指がちぎれそう(T-T)朝水温計は一桁、50℃まで暖気してからスタート。しかし、水温が一向に上がらない…上がっても60℃近く、右折待ちでエンスト！！すぐに掛け直し、少しふかした状態で待機してどうにか切り抜けました。その後も70キロ位出しても上がらないため、信号のたびにふかして対処です。コマジェは台湾仕様のためどうしてもオーバークールになるようです。まぁ…これまでオーバーヒート気味だった事を考えると念願？のオーバークールですね（笑）去年の冬は、水がほとんど回っていなかったのにオーバー ・・・
毎週バイクをきれいにするのが私の楽しみチェーン掃除して車体をふきふきと吹いていたら右側エンジンケースに白い汚れが・・・・なにこれ？？ 鳥のふん？・・・と周辺をみたら・・冷却水のゴムホースのクリップあたりも白い汚れが！？ 漏れてる！ とりあえずネットで検索したら同じ症状を多数発見！ ゴムホースのクリップを締め付けるだけで問題ないらしい わたしの場合は1回転半くらい回りました 緩んでくるのかな？？ それともゴムの劣化？ とりあえず問題解決できてよかったです。 購入してから2年いろんなところが緩んできてるのでついでにボルト類を締め付け作業終了
黒いカタナ 11/28(水)オイルクーラーにはサーモスタットが噛ませてありますが、切り替え温度の目安が70℃と少々具合が悪いので 遮蔽板をオイルクーラー前に(今年も)付けてみました、、がなんでこんな暖かな日が続くのでしょう、、
一昨日に元のクーラントを抜けるところまで抜いてクーラントブースターを25mlほどキャップ下限まで追加して西海市まで一走り。昨日ラジエーターキャップを開けたら何故かまた減っていました。同じくキャップ下限まで追加しました。本日開けてみたらまだ少し減っていたため、抜けるところまで抜いてブースターを追加しました。まあ、これでクーラントブースターの規定量位は追加出来たので様子見ですね。
夏の暑さはとうに過ぎた頃にクーラントの復活剤を試してみました。結構長い事クーラントは交換していませんがT595と違って錆による汚れが出てきません。使用済みクーラントの廃棄方法は未確認なので延命出来るか試してみる事にしました。さて必要量分のクーラントを抜こうとシリコンホースとペットボトルを組み合わせて簡易ポンプを作成しましたが、ホースの太さに対してサーモユニットを組み込んだ冷却水水路が狭くて入らずちょっとしか抜けませんでした(^^;。少しずつ入替ていくしかありませんね・・・。
R＆Gのラジエターガードを装着しました。V-Strom1000のラジエターコアは黒色の為、同色の方が違和感なく装着できると考え、黒色のラジエターガードを装着したいと思っていました。Amazonではチタンカラーが直ぐにでも購入できる状態でしたが、上記理由より保留しておりました。妥協はしたくなかったので黒色をWebikeで注文しました。2018/9/4（バイク注文前）に注文し、2018/10/10に到着しました。予定より1週間程度早く、また来週はツーリング行く予定の為本当助かりました。
今のninja250rを購入して11年になるが、クーラントの交換は全くしていない事が判明(笑)。取り敢えず交換。カワサキ純正のクーラント原液1Lを購入。水道水と混ぜて2L分用意。まず古いクーラントを抜いてみる。最後に白い濁った液が少し出てきた。これが堆積物なのかもなぁ((( ；ﾟДﾟ)))次に水で濯いでからクーラント注入(1.5L)。取り敢えず無事、終了。11年経ってるのでこれからのコンディション維持が大変。こまめに点検しますわ(笑)
冷却水がエンジン停止後に度々、ホースから吹き出す現象が出ていたので、購入店で相談。冷却水に空気が入った可能性から冷却水の交換のみで様子見の初期対応。それでもダメなら本格的に分解して調べる事になると。。これを機に買い替え促進も感じながら・・その後に現象がまだ出る事があったので、ネットで車でも同じ事例があるようでその対応と同じ事をやってみた。 ラジエターキャップとサーモスタットを交換。数ヶ月経過したが、現象は止まった。 交換は自分でできたので部品代のみ。5千円程度パーツ型番はヤマハのパーツカタログ スマホアプリから検索して、WeBikeで購入。