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メンテ履歴が分からないので油脂類交換を進めます。まずクーラントを交換です。濁りとかサビが混じっている様子もなく冷却水路は問題無さそうです。
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Ｖガンマの冷却水交換のため、予約していたショップへ。何らかの症状が出てたワケではないが、30年弱ほぼ放置状態でした。やはり、ホースはまだしもラジエターキャップはもう完全アウトということで取替え。またキャップを取り替えたことによる圧力変調で、どこかしら漏れが生じる可能性（特に暑い時期）を示唆されました。来年の夏季は要注意です。画像では見えにくいけど、交換前より少なめ。ただこれが規定値だそうです。
クーラント交換において必要な精製水を求めてRRには500MMを三本あれば行けるとのことで三本まとめて手づかみ..したんですが、帰ってみたら( ´_ゝ`)....(# ゜Д゜)食塩水がっ隣にこいつがかあったんですが精製水の所に紛れていたのかっ...ストアの陰謀を感じるぜっ
フルカウル特有のタンク熱上がり、夏になってからやっぱりおかしいと思いいざ、カウル外し、からのドレンボルトからの排出！！うわっ青黒いぜ、っベイベーェェ...予想通りほんま、間近でみたら沈殿物質がみえるんだもの、タンクにもしっかり汚れが、ホースクリック錆びはじめやし新古車購入、5000キロでこれはあかんなっ全く。。 ちなみに受け皿はデイトナのオイル受け流しトレー(オレンジのやつか2Lペットボトル四角を上部三角をカッターで切り取り噛ましたほうが排出クーラント取りやすかったですRRちゃん右側カウル外しても、左カウル外さないとなんか狭苦しかったのでペットボトルならきれいに攻めて受け止めてくれましたラジエ ・・・
冷却水吹き出しまくりのため入庫させたらラジエーターキャップの周辺の樹脂パーツが歪んでるとのこと。ここはスグに部品が来たが、歪ませる原因になった(らしい)物がメーカー欠品で入荷未定……電動ファン欠品って…生産終了から3年ぐらいだから大丈夫と思ってたのに…同時多発的にみなさん逝ってしまったんだろうか？乗れるのはいつになるやら……
冷却系が気になり、とりあえずﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ交換。先日 都市高速をダラーと流していたら水温上昇？？水温105度でﾌｧﾝが回り100度まで下がり また再上昇、105度＋αでﾌｧﾝ開始の繰り返しとなり・・・。おやおやって感じです。初めての症状でした。思い切って ｻｰﾓ関係交換開始です。
水温の上昇が早く信号待ちですぐに105度まで上昇！ﾌｧﾝは作動しているので大丈夫かな？とりあえず、ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟは消耗品との情報を得て 1回も交換していない様なので早速交換作業となる。とりあえず 地味なﾒﾝﾃﾅﾝｽでした。ｷｬｯﾌﾟ品番 変わっていた！
消耗品(冷却水)交換を怠っていただけだから過走行が直接の原因ではない。多分。サービスマニュアル片手に全て己の手で整備出来るのであれば距離なんて何の問題も無さそうだけれど、そうでない人間には辛いところ。まあ出来ないところは大人しくドリーム府中に持っていく。 そんな感じで暑い季節の片鱗を感じながら冷却水の放出を確認。渋滞に巻き込まれるって言う理由もあったけれど、新車納車時から2年以上。4万キロを受け止めてるし、大人しく交換コースで。
ここ3ヶ月くらい頸椎が痛む d(￣ ￣)首がヘルメットの重み耐えられない （ーー；）したがって、今シーズンは乗れていない (＞人＜;)今日は梅雨の晴れ間で、休日となればMC51弄りしかない…夏場に向けて、水温対策をしてみようかと…サブラジエター増設資金を調達するまで…とりあえず…導風板(シュラウド)を設置してみようかと…安価でやれることは、やっておくのである (￣∀￣)んでもって、いつもの完成画像からスタート (￣∀￣)まぁ～自作にしちゃ～上出来でしょww
今日も北海道は雨模様。日本各地で梅雨空で、災害級の豪雨も降り続いているようです。これも、全て温暖化の影響なんですね。毎年必ず大災害が起きている日本。とても人ごとでは有りません。暫く走りに行けないストレスをガレージワークで解消することにしましょうか…青い稲妻のクーラントを交換。前オーナーの先輩は、某赤男爵のお店で買ったとの事なので、その時は交換してるでしょうから、先輩が購入して初回車検が切れて10年間、経過している訳ですから、ここらでやらないとダメですよね。サクサクと交換作業は終わりましたが（思ったよりサビ汚れは有りませんでした）、リアタイヤが御臨終です！
ロアカウルの下にトレイを置いておいたら漏れてるよ。ほんのちょっちゅね。ロアカウルを外してホースクランプの増し締めをしてみる。赤丸のクランプが怪しい。ひと通り締付出来る箇所は締めてやる。
100円ショップのデジタル油温計が使えなかった為、武川の温度センサースティックタイプを入手。開封後、接続して動作確認を行ったので、設置場所の選定である。欲しい数値はエンジンオイルの温度だが、昭和の空冷単気筒原付にオイルクーラーなぞついているわけもなく、そうなればオイルの取り出し口も当然ありはしない。クラッチケースにタップをたててオイル取り出し口を作るのは、手間がかかる上に、センサーは買い直しになる。何より不可逆な加工になる。一般的なドレンボルトに固定する方法なら、専用ドレンボルトを購入すれば、ボルトオンではある。しかし、センサー水平固定タイプでは、エンジンガードが干渉しそうで、垂直固定タイプは ・・・
ラジエターホースの交換時期は2~3年に一度らしい。もう、いつ変えてあるかわからないホース。水漏れも簡単にします。デイトナでストレートタイプと45度まがりを購入。多分3500円くらい。綺麗になって、水漏れもなし。
この前、KSR号のエンジンを掛けて調子を見た後しばらく置いておいたらラジエータのロアホースの辺りから緑色の液体が一滴・・・！水漏れ？？水漏れだったら、大変だ！という事で、チェックします。