日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
Sサプライのハイスロカラーとアクセルポジションセンサーのスプリングとスイッチボックスのボルトを取り付けました。前から気になっていたパーツです。
- 3 いいね
- 0 コメント
最近Vストローム650のパーツを発売しているKファクトリーからステップが発売されたので、早速入手して取り付けました。とにかく現行型Vストローム650はカスタムパーツが少ないので、ありがたいですね。ステップはアルミ削り出しのパーツと台座の分割式になっています。https://www.webike.net/sd/24170581/
.いま3～4指をクラッチレバーに掛けて操作しているのですが、これを2指でやりたい。そこで。この間読んだ”セローのクラッチ操作が指1本でできる方法”を思い出しました！ちょうどキャブセッティングを変更するのに外装とタンクを外すのだから。思い立った今、このタイミングでやってみる事にしました( ・∇・).
ギアポジション毎に点火カット時間を設定することで、かなりシフトフィールが安定してきたのですがそれでも上手くシフト出来たり、ちょとシフトショックがあったりと、まだシフトバラツキがありますこのバラツキの要因ですが、乗り込んで少しわかってきた気がしますシフトアップ時のエンジン回転数、加速度、それとシフト操作にかかる時間ですエンジン回転数は±1，000rpmの範囲だったらそれほど影響はありませんが、残り2つはかなり効きます
こんばんは。走行距離 65526kmクラッチケーブルを交換しました。初めての交換です。ケーブルが切れかかってるわけではありませんが、さすがに6万5000km無交換はマズいかなと思って交換しました。メンテはたま~にしていたぐらいです。頻繁にはしていませんでした。ツーリング中にブチッて切れたら最悪なのでそうなる前に交換しておきましょう。久しぶりに初めてやるメンテナンスです。緊張します。今までで一番緊張したのは冷却水交換かな。中が見えないですしね。それでは交換作業スタート！！(^o^)/
少し前に取り付けたモリワキのレース用バックステップ。 レース用なのですが、とりあえず正チェンジでストリート用で使っています。 もちろんブレーキスイッチはレース用なのでつかないので、普通であれば油圧スイッチとかにするのでしょうが、油圧スイッチは故障が多くあまり好きではありません。エア抜きもしないといけなくなるしね。 で、取り付け時にブレーキペダルに未使用の穴があるのを見つけ、それをベースにつけられるのでは？と思いつき今回はそのトライです。 おそらくペダルはモリワキさん内では汎用品なので、何かの機種ではその穴を使うこともあるのでしょうね。 CBR250RRのストリート用には、純正ブレーキスイッチ ・・・
チェンジ側だけがすり減ってきたので交換。パーツは純正部品じゃなく、NTB(日本単車ボディ：丸中洋行）のホンダ汎用・旧タイプ（RSH-02）。商品名はラバーステップ
そしてクソ重くてどげんかせんといかんクラッチ対策。笑神戸ユニコーンのワイヤーとレリーズに交換してみました。Webで調べると750にコレ付けると切れなくなるって噂でしたがえいやっ！で付けてみたら軽い軽い。体感50％OFFって感じ。心配していた切れも特に問題もなく、普通に問題なく使えております。せっかく握力鍛えるグリップ買ったのになぁ。笑
実は1年前に大枚をはたいて、ヒールテックのクイックシフターイージーを購入しました当時、左手を酷使し過ぎてバネ指になってしまい、出来る限り左手を使わないで済むようにと言った理由ですしかし、残念なことにGSR250で稼働させることが出来ず諦めましたシフトアップがスコンと決まらずガコンと言った感じで、おまけに数回のシフト操作でFIランプが点灯してしまうと言った症状まで出ました※ 詳細はこちら ⇒ GSR250に装着するもFIランプ点灯 https://imp.webike.net/article/0370228/あれから1年。。。ふっと、クイックシフター“モドキ”なら作れるんじゃないかと。。。思って ・・・
価格も安くブラック色がありましたのでベビーフェイスをチョイスしました。過激なバックステップポジションではなくノーマルステップにつま先で乗っている状態と同じになります。年寄には無理がないポジションです。左側は問題も無く簡単に付きました。ノーマルサイドスタンドでは干渉しますので加工する必要がありますが、モリワキのツインマフラーに交換予定なのでマフラー付属のスタンドに交換しました。これで問題解決です。
某オークションにてコワース製のバックステップを購入しました。マスターシリンダー、メッシュホース、タンク付きで約２万円でした。しかし、メッシュホースはメッシュのほつれがあり使えそうもありません＞＜とりあえず今回は、バックステップのみ取り付けます。
やっと、狙ってたハンドルクラウン(トップブリッジ)が、手に入った。(下が400、上が250)もちろん、XV400用の後期！サイズは、250の後期と同じだけど、フォークの穴が３６φで、ハンドルポストは１０φ。400用は、アップハンドルとフラットハンドルでポストの穴の径が違うだけでなく、ポストの取付部のブッシュの外径も違う！フラットハンドル用は、１４φの内径。（クラウンの品番も違う）
転んだり、擦りまくってぼろぼろになってしまった純正のラバーステップを交換しました。http://www.webike.net/sd/20317809/デイトナのDUKE125用ですが、690DUKEにも問題なく取り付けられます。パワーパーツのフットレストは、ステップバーは純正のものをそのまま利用するので、ポジションは良いのですが、ラバーステップがイマイチ気になる部分でした。
11月22日。本来なら今年最後の四国ツーに出てたはずですが、今週に入った辺りでは高知市の天気が22日は曇り/雨の予報でした…火曜日の時点でこれは天気回復しないと判断して予約してたホテルをキャンセル…水曜日に天気予報を見ると…曇りに回復してる(*_*;これは行けてたな。。。四国道の駅スタンプラリーは来年に持ち越して、気持ちを切り替えて3連休初日はKLちゃんにブレーキフルード交換の実験台になってもらいます(笑)まずは、かるく車体を掃除☆
純正のステップが車体を倒すとするのとステップの位置を変えたかったのでいろいろ調べてもっとも格好いいと思われるアキュトロニクス・フォワードコントロールキットを購入今回は凄まじく面倒な作業になっていたため写真撮影は全く行っていません。（そんな余裕なかった）文章だけでの説明をします。まず説明書は全て英文、図的なものは一切なし。翻訳ソフトで英文を書き写し翻訳するが、日本語として意味不明な文章になる感じが多かった。ここらへんは覚悟していたので取り敢えず作業開始
小柄女子ライダーは手も小さいです、調整機能付きのレバー必須です。VTRにはAmazonで安いヤツを取付ましたが、やはり新型車両 情報が少ない。Ninja400やZ400あたりと同じかな…と思いましたが、奮発してエリミネーター専用高級品のU-KANAYAを購入。値段相応に良い物だ。