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1~20件 / 全777件
  • 投稿日
    2021年9月13日
    投稿者
    yosuedさん
    車種
    DUCATI MONSTER900 [モンスター]
    1631543836230M.jpg

    交換してから200kmほど走ってみましたしっかりした操作感で良いですが、硬くて細いので手は疲れますねもうしばらく使ってみて、他の物に変えるか考えます

  • 投稿日
    2021年9月12日
    投稿者
    糸工の月豕さん
    車種
    HONDA X-ADV
    エリア
    九州
    1631482379018M.jpg

    ヨーロッパ仕様には有るスタンディング時に使用のX-ADVの純正ステップサイトをずっと検索しておりまして発見329ユーロだってさ日本円だと43000円位だろうか?多分両方で2キロぐらいなので輸送料金が3500円以上これに5万円払うのかぁ欲しいけどなぁホンダの知人に連絡して買えないか調べてみます

  • 投稿日
    2021年9月12日
    投稿者
    bb1さん
    車種
    TRIUMPH SPEED TRIPLE (97-04)
    1631431743271M.jpg

    ○2号機 点検予定秋になって台風の影響で雨が降ったり止んだりで湿度が高く蒸し暑い感じです。まだ定期点検記録簿は記入していませんが、ほぼ点検の終わった1号機に代わって2号機を作業スペースに移動。点検・交換箇所の追加確認に外面を一通りチェックします。バッテリーは上がり掛けで始動出来ず補充電中。まずは気になるところから。

  • 投稿日
    2021年9月10日
    投稿者
    糸工の月豕さん
    車種
    HONDA X-ADV
    エリア
    九州
    1631306590382M.jpg

    好きな言葉は最先端そんな糸工の月豕でございますHonda Smartphone Voice Control systemこれで便利らしいよって事の前にメーター画面が多すぎて困っておりますパソコンで覚えてたマニュアルは全く頭に入っていませんでしたその前に納車説明でもメカ的な動作系とDCT絡みの話とシート閉まって無いと中のライトが点きっぱなしでバッテリー上がるよとかの話で終了(もっと説明してほしかったがバイク屋さんも覚えきれてなさそう)実際には乗りだしたら足の位置に驚きまた停車時の足の位置や重さで立ちごけしそうになったり(まだ、ぎっくり腰は継続中)ブレーキレバーが3の位置で遠く(流石世界で売られて ・・・

  • 投稿日
    2016年12月01日
    投稿者
    kou1963さん
    1480629457656M.jpg

    先日交換したプッシュレバー。やはり、ワイヤーのこすれ感がとても気持ち悪いので少し修正した。

  • 投稿日
    2016年11月28日
    投稿者
    kou1963さん
    1480334111013M.jpg

    クラッチレバーを交換して以来、腕の疲れはかなり軽減できたが唐突につながるのをなんとかしたくて今回、R25流用第2弾としてプッシュレバーの交換をしてみます。写真がR25純正のプッシュレバーになります。値段は、1300円程度なのでダメもとでやってみます。

  • 投稿日
    2016年12月02日
    投稿者
    kou1963さん
    1480693563358M.jpg

    今回、ウインカー等の操作がしにくい左ハンドルスイッチを交換してみる。今回もR25のものを流用する。(これが後に面倒なことになる)理由は、コネクタが同じであるのとウインカースイッチがグリップ側へ傾いているため操作しやすそうである。早速ヤフオクで中古をゲット!現物を見てみると、MT-07よりはケーブルがかなり長い。また、ホーンの電線が別に出ている。いずれもなんとかなるとして外観は少々安っぽい、CB223Sの方がもうちょいましだったな。とは言えせっかく買ったので準備に取り掛かる。

  • 投稿日
    2016年12月08日
    投稿者
    kou1963さん
    1481187951057M.jpg

    やっと時間が出来たので交換してみる。R25とMT-07のハンドルスイッチを比べてみる。R25の方が縦に長く、横幅もほんの少し広いようである。

  • 投稿日
    2021年9月05日
    投稿者
    軽量化以上に体重が増えたさん
    車種
    SUZUKI GSX1100S カタナ (刀)
    1630825944049M.jpg

    懸案を潰しますいきなりハンドルを盗って

  • 投稿日
    2021年9月04日
    投稿者
    軽量化以上に体重が増えたさん
    車種
    SUZUKI GSX1100S カタナ (刀)
    1630791315514M.jpg

    盆休みの続き・・・デイトナより0.5mm肉厚だった後日落札したペイトンプレイス製に決定

  • 投稿日
    2021年9月04日
    投稿者
    250Duke2020さん
    車種
    KTM 250DUKE
    エリア
    関東
    1630751438878M.jpg

    内商会 ブレーキ&クラッチレバー オレンジ×オレンジ@KTM Tokyo East

  • 投稿日
    2021年8月28日
    投稿者
    信天翁さん
    車種
    SUZUKI GN125
    エリア
    関東
    1630121033262M.jpg

    GNのウインカースイッチBoxを再度交換!

  • 投稿日
    2021年8月24日
    投稿者
    Maxさん
    車種
    YAMAHA WR250R
    エリア
    関東
    1629883408874M.jpg

    クラッチワイヤー交換、前輪タイヤ交換、前輪ブレーキパット交換の3項目です。先週、オイル交換と、チェーン清掃給油は済ませてあります。タイヤは、ダンロップD604を継続でして新品。後輪は、中古購入のD610でして3500円の破格でしていい仕事をまだしています。今年の整備記録。

  • 投稿日
    2021年8月22日
    投稿者
    一休さん
    車種
    HONDA NSR250SE
    1629638738647M.jpg

    ほどほど程度が良い純正ステップを入手できたので、バックステップを純正部品へ戻します。この写真で車両に付いているTSR製バックステップは、前オーナーが取り付けていたもの。見た目はとても良く、機能的にも問題は無いのですが、身長183cmの私にはポジションがどうにも窮屈で・・。純正ステップAssyはメーカー欠品中、中古も程度の良いものがなかなか見つからず諦めかけていましたが、ある日メルカリで「これなら良さそう?」と思えるものを発見し、即ポチってしまいました。。

  • 投稿日
    2021年8月13日
    投稿者
    かんちゃんさん
    車種
    スズキ RG200
    エリア
    四国
    1628862432567M.jpg

    長雨が、コロナウイルスを洗い流してくれたならイイのにね。。RGV250Γの純正ステッププレートを流用して、バックステップ化を試します。メリットは、◎純正の可倒式ステップやペダルが今後も使える◎スゲー上がってサガる!←変な日本語 こんな思いきった設定のアフターパーツは無い。上下に並べてみたら、写真のとうり、かなりの差ですね。コレを取り付けない手はナイでしょぉ。。下に続く。

  • 投稿日
    2021年8月16日
    投稿者
    さすらいのライダーさん
    車種
    YAMAHA TT-R50E
    エリア
    北海道
    1629081830665M.jpg

    長女専用マシンとして、入手した青い鳥。それまでKLX110 をカミさんと共用していたので、サイズダウンとなって、ポジションが窮屈そうです^◇^;)パワーの無い50に乗り換えて、しっかりとギアチェンジする事を覚えて貰おうと言う親心だったのですが、これじゃぁちょっと可哀想??

  • 投稿日
    2021年8月13日
    投稿者
    -さん
    車種
    BMW R nineT
    エリア
    関東
    1628895031560M.jpg

    R nineTのステップをアールズ製へ変更。純正より8mm下がり、よりロングツーリングOKな仕上がりへ。純正のラバーでグニャグニャしている感覚から~シャキッとした乗り心地になりました。角度が若干?つま先が下がる方向なので、試乗後に違和感があるならリセッティングしなくてはならない。

  • 投稿日
    2021年8月13日
    投稿者
    ハンガリーさん
    車種
    SUZUKI GSX1100S カタナ (刀)
    エリア
    関東
    1628817007824M.jpg

    ステップを変えました。ドカティのステップを改造して取り付けお~高級感が増した。

  • 投稿日
    2020年3月26日
    投稿者
    MomijiManjyuさん
    車種
    YAMAHA MT-10
    1585207970178M.jpg

    OVERのバックステップは攻めるには良いポジションですが、ツーリングとなると正直言ってかなりの苦痛でした。そこでマッドマックスの可変ポジションステップバーを使ってバーの位置を下げてみました。ブレーキペダルが干渉するので思ったより下げる事はできませんでしたが、コーナリング中外足に荷重が掛かるギリギリの位置まで下げられましたのでこれ以上下げる必要はありません。僅か10mmあるなしの変化ですが、乗ってみるとずいぶん楽です。OVERでキツ過ぎて後悔してる人はお試しあれ。ただし前に移動した分でスポーツ走行では立ち上がり加速で踏ん張れなくなってしまい失う物も大きいです。OVERのバック量はかなり良い位置が ・・・

  • 投稿日
    2021年8月02日
    投稿者
    ライダー飛燕さん
    車種
    KAWASAKI ニンジャ250R
    エリア
    関東
    1627892102332M.jpg

    飛燕がNinjaのクラッチのつながりがおかしいと言うので日曜に確認!まだ2万km弱なのでよっぽど酷い使い方をしなければクラッチが無くなった訳で無さそう!アクセルを回すと異様に重い?会社の駐輪場も2年くらい前の雪で屋根が落ちて雨ざらし!バーエンドも当たったりで押し込まれて要る様!バーエンドの調整とアクセル内のワイヤーやグリップ内をグリスアップ!中古で購入してから交換してないクラッチワイヤーも交換します。セパハンに交換しているのでワイヤーの取り回しがきつかったので100mmロングを準備!エンジン側のアジャストと緩め、レバー側のアジャストを緩めてレバーを外すとペキっと異音!クラッチスイッチを折ってし ・・・

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