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1~20件 / 全470件
  • 投稿日
    2018年11月16日
    投稿者
    gajigajiwainさん

    車体側無加工での取り付け。ホームセンターで部品になりそうな物を調達加工。自己流だけど10ミリ位延びたかな?ボルトの位置が元の位置ね。材質は全てステンレス使用。取り付け後の効果は絶大!ノーマル状態での繋がり始めから繋がるまでの幅が2~3倍になったんじゃなかろうか?ずいぶん扱いやすくなったと自画自賛。

  • 投稿日
    2018年11月15日
    投稿者
    gajigajiwainさん
    車種
    HONDA モンキー125

    グロムでも言われてたみたいだけどレバーを1~2センチ握っただけで完全にクラッチが切れる。クラッチレバーの可動範囲全体を100%としたら10~20%って事ね。調整をしてはみたものの良いとこ30%位でって所かなぁ?しかも繋がり始めから繋がるまでの幅が狭い様な気がする。つまりクラッチ操作が苦手な人には半クラに慣れが必要かも?まあ、レバー操作自体は軽いからね。

  • 投稿日
    2018年10月31日
    投稿者
    Baselardさん
    車種
    YAMAHA セロー 250

    体格や用途に合わせてペダルやレバーの調整をしないとまともに乗れたもんじゃないまずはシフトペダルオフブーツ履くとこれくらい高くしないとシフト操作できないフットペグがDRCに、スプロケカバーがZETAに換装済み

  • 投稿日
    2018年10月22日
    投稿者
    FourStarさん
    車種
    KTM 390DUKE

    純正のチェンジペダルが私には遠く(個人的感想です)操作感がしっくりきてなかったです当初は以前の日記で紹介したモトクレイジーさんのアルミのステップ(15ミリメートル移動)でステップを上、前にすることでこの遠さを解消しようと思っていましたが自分の乗りやすいライディングポジションを探ってる中で結局ステップは純正より下に下げることにしました乗りやすくはなったのですがチェンジペダルは遠いまま(笑そこで今回、ペダル位置を三段階に調整できるが決め手となりチェンジペダルを交換してみましたまず商品の紹介の画像が一枚目(ゴム)だったり二枚目以降(金属)だったり分かりにくい(笑両方ついてくるのかな?とか都合良く考え ・・・

  • 投稿日
    2018年10月08日
    投稿者
    GFさん
    車種
    SUZUKI バンディット250

    中古のステダン(NHK)を入手しました。カタログにも載っていない、古いモデルみたいです(>_

  • 投稿日
    2018年9月29日
    投稿者
    shimajさん
    車種
    SUZUKI Vストローム1000
    エリア
    関東

    レンタルバイク試乗時に気になっていた、クラッチレバーの調整を行いました。ネットで調べた結果、クラッチレバーのパーツを調整することで対応できるとのことでした。先人に倣い、納車前に早速そのパーツを購入しました。

  • 投稿日
    2018年9月24日
    投稿者
    シュウさん
    車種
    YAMAHA V-MAX 1200

    WR’sバックステップに交換、アルミカラーを駆使してクリアランスを稼ぎましたw(8mmカラーだとクランクケースに微妙に当たりますw10mmカラーに変更してギリギリ)クリアランスは個体差がありそうですのでカラーはM6 M8サイズをいくつか用意しておいた方が良いですね。他のモデファイにも使えそうですし…ブレーキ側ステップはシリンダーに入るネジを付属のM6ネジと入れ替えるんですが、ちょっと面倒ですがうまく作業すればエア抜きはしなくて大丈夫そう。作業にはスナップリングプライヤーが必要です。安いのでも大丈夫、持っていればブレーキ関係メンテ自身で出来ますので一つ購入しておくと良いですね。

  • 投稿日
    2018年9月24日
    投稿者
    シュウさん
    車種
    YAMAHA V-MAX 1200

    WR’sバックステップに交換、アルミカラーを駆使してクリアランスを稼ぎましたwブレーキ側ステップはシリンダーに入るネジを付属のM6ネジと入れ替えるんですが、スナップリングプライヤーが必要です。持っていればブレーキ関係メンテ自身で出来ますので一つ購入しておくと良いですね。

  • 投稿日
    2018年9月17日
    投稿者
    KAWIさん
    車種
    KAWASAKI ZZR1400 (ZX-14)

    ZETA のZZR1400用ブレーキ&クラッチレバーを入手しました。純正のままでも特段不満は無かったのですが、プチカスタムでリフレッシュです!今晩はコイツを肴に晩酌です。???いいえ、レバーじゃありませんよ!硬くてカジれないLEVERですからね!取り付けたら何処へ走りに行こうかな。結構軽量だったので、操作感が激変するのか?コケてへし折らないように用心して走りに行こうと思います。

  • 投稿日
    2018年9月10日
    投稿者
    RKさん

    当時、一番安かったトリックスターのバックステップに交換しました。装着はなかなか大変で、特にブレーキ側のスイッチ配線をシート側から伸ばしてこないといけないなど、少しこつがいります。部品にワッシャーがあるのですが、すぐに錆びます。オイルを吹きかけておいたほうがいいかもしれません。ポジションは4つから選べます。ノーマルは楽なのですが、靴をするぐらい低いので、バックステップのほうが乗りやすくなります。

  • 投稿日
    2018年8月30日
    投稿者
    TEZU 忍者さん
    エリア
    中部

    8月20日誕生日月だった為か、思わぬ臨時収入があったので、思い切ってクラッチマスターを購入しました。8月20日に必要なパーツが届き、ブレーキマスター交換の時と同様に養成します。

  • 投稿日
    2018年8月27日
    投稿者
    toshiさん
    車種
    HONDA NS400

    今日中にちゃんと納入先に話をつけてくれた模様。d(>_・ )仲介企業としての責任を果たしてくれました。後はちゃんとした代換品が到着したらこの件は解決ですね。

  • 投稿日
    2018年8月25日
    投稿者
    ninariさん
    車種
    KAWASAKI エストレヤ

    今日は前より計画していたエストレヤのハンドル交換をしました。適当な中古品がやっと出てくれました。この日を待っていた~。鞍型シートのハンドルポストにRS系のハンドルを取り付ることで、ぐいっとローで引いたポジションになりました!純正同士なので加工不要で楽ちんポン付け。

  • 投稿日
    2018年8月25日
    投稿者
    toshiさん
    車種
    HONDA NS400
    エリア
    北海道

    7月7日に頼んでから納期延長2回喰らった後にようやく来たマッククレーンのバックステップ!(`∇´)ノ今回はヤフーポイントもあったのでウェビックヤフー店で購入。そして今日雨の中やってきました。コレで明日のNSRパーティに間に合う!゚+.(・∀・)゚+.゚…ってこの時まではそう思っていました。

  • 投稿日
    2018年8月25日
    投稿者
    KENZ.Kさん

    SP武川 SPタケガワハイパフォーマンスZレバー、メッキのレバーを使用していましたが剥がれてきてしまったのでバフがけのものに交換しました。それだけです(笑)メッキのレバーはそれほど長く使っていたわけではなかったんですが。。^^;見た目はほとんど。。と言うか全く変わりませんのでバフがけのレバーの方がおすすめです。

  • 投稿日
    2018年8月13日
    投稿者
    MD30乗継ぎさん
    車種
    HONDA XR250

    eBayで中華製のブレーキ・クラッチピボットレバーセットを購入しました。Amazonでも中華製の同じような物を売ってますが、eBayの方が安いです。さらに安いのは、各転売業者の供給元と思われるAliExpressですが、中華ECサイトはちょっと敬遠・・・見た目はZE〇A製のピボットレバーにそっくりですが、面取りしてない箇所があったりして加工は粗いです。ボルトの質も微妙。まぁ、値段が値段なので文句も言えません。

  • 投稿日
    2018年8月13日
    投稿者
    satoshi3さん

    うまく Macではアップロードできず 文字に問題があるってでるのよね? 内容が悪いのか?今日 大型免許もらってきました。 ハンドル4センチアップまでたどり着きました。目指すはスタンディングでの快適性 まだ上げたいのですがブレーキホースが目一杯ですそもそも スクーターでオフ考えるのが間違いなんですが、 あぜ道走りたいし ダートも行きたいし.... かといって完全オフ車は この歳でちょっとオーバーだし あと残るはクロスカズブってことになってしまいます。 でも高速も乗りたいし...  欲しかったX-ADVはお金の面で却下になってしまったので マジェスティSにオフタイヤ履かして、ハンドルもポスト交換し ・・・

  • 投稿日
    2018年8月13日
    投稿者
    mogさん
    車種
    HONDA CBR250RR

    台風一過…猛暑日の仙台…(@_@)エアコン効いた部屋でバイク弄り( ̄▽ ̄)今日の作業は『KEY HOLDER』キジマ製のヤツ!買ってはいたけど、一抹の不安があって作業保留に…最近のHonda純正の内溝KEYをバラした事が無くて(^_^;)剥がしてダメだったら、ショックがデカい(^_^;)取り敢えず、ここはMC51ユーザーの人柱になる事にwwいつもの様に完成した画像からスタート!

  • 投稿日
    2018年7月29日
    投稿者
    夏は暑く冬は寒い乗り物好きさん
    車種
    YAMAHA YZF-R15

    6月末YZF-Rmtgに参加した時に、r15(2017)のレバーはM-SLAZしか互換性が無いとの情報をもらった。クラッチレバーがへの字に曲がっている特殊形状な為に他のレバーを付けようとしたら、ホルダーから変えなければならないらしい。教えてくださった方、ありがとうございました。ってことでM-SLAZ用のレバーを取り付けました。作業は30分もあれば余裕で可能、ブレーキのピストン部分やクラッチワイヤーの接触部分などグリスアップしつつ取り付け。工具は10ミリメガネレンチが2本あれば大丈夫でした。(ソケットとラチェットレンチがあればもっと楽)注意点はクラッチ側のレバー抑えナットが少し奥まってあるので、 ・・・

  • 投稿日
    2018年7月21日
    投稿者
    べっくさん
    車種
    KAWASAKI Dトラッカー

    画像はブレーキ側のプチカスタム。我がDトラにはレバーの選択肢が少ないのだ。使用感は、純正とあまり違和感がなく良好。次はハンドルバーを換えたいのだが、某洋品店に出向いたところ、貫通タイプのグリップとスロットルの長さが合わず、作業は受けられないとのこと。えぇ…。ただ、中古で車体を購入した時点で、既にゴールド色のハンドルバーが色あせているのが目につくところ。そのうち部品を集めて、自力で交換か?

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