夜勤の日の日中に2時間ほど時間が出来てしまって、今月末に予定してるソロキャンツーリングの為にそろそろタイヤでも替えるかー、と。フロント・リアを2月頃にタイヤ値上がり前のセールで買ったシンコータイヤ。以前から怪しいメーカーやなと無視していましたが、ヨコハマタイヤなんですねー?知りませんでした。初トライですが、フロントはまだ山があるのでとりあえず今回はリアのみで。やる気を出すために目標時間を1時間に設定。順調にホイールを外しチューブを抜いて、タイヤを外します。ここまでは快調。新しいタイヤをはめようとして、スポークを触ると変な感触が?スポーク折れてる。確認すると2本折れてました。はい、タイムアウト確 ・・・
今回は、春の整備第二弾で、消耗品の交換です！ 午後から予定があり、中途半端に終了してます。チェーンは、半年前に交換済みなので、前後スプロケと、クラッチ板まで交換出来たら、効率イイな~なんて・・・、ドンくさいので、やっぱり、無理でした！つづきは次回！
今回は、タイヤ交換に合わせて、各部の交換できそうなパーツの交換と、取付になります。当然、汚れたパーツの清掃もキッチリしていこうかな？ と、乗ると傷んでいるパーツが出てくるのでチェックしていきます。リフトから降ろすのは、まだまだ先になりそうです！
M子さんのチェーンがそろそろ限界なので交換しました。いつものようにWebikeさんで注文しようと車種別検索で調べると5千円位？安っ！ポチしようとしましたがリンク数を指定って出てきて110リンクって入れたらお値段1万円！？車種別でCRM250で検索してるんだからリンク数も分かってるでしょうに。5千円はリンク数が最低の値段でした。貧乏人に1万円は痛い。あれこれ探して結局今回は密林でポチしました。メーカー品でなければ安いんだけど以前使用して走る度にチェーンが伸びるという粗悪品だったのでモノはDIDを選びましたよ。
純正チェーンは新車購入時からドライブスプロケットとの噛み合わせが悪いのか、回転時にカチカチ音がしてかなり抵抗があり、軽量化と抵抗軽減を狙って428サイズから415サイズへコンバート。
今回は、コロナの非常事態宣言と秋雨のせいで、バイクいじりに専念しております。気づいたらモンキー君のチェーンが伸び伸びになっていて、急遽、交換作業です！時間と日にちはいっぱいあるので、ゆっくり交換作業を行いました！雷が鳴っている中、大雨で身動きできません！ガレージが欲しい！！
今回は、ガレージを持っていなくて、雨天順延していたHayabusaのチェーンをやっと、交換できました！将来的なことを考え、先に安心パーツに交換し、先の手間を省くことです。Hayabusaの純正取付パーツは、なぜか寄せ集めで、価格を抑えた感があります。沢山の電子制御に金を使いすぎ？サスもプリロード一発で変えれない、ブレーキ・クラッチも、マスターニッシン、キャリパーは、ブレンボ、トキコと昔の安物マウンテンバイクの様です。・・・今のところ、不満は無いですが・・・、交換してやる！
すぐに錆びそうで、重たそうなリアスプロケットを交換しました！スチールタイプは冬の凍結防止剤でやられます。14ｒも散々でした。で、今回は、先んじてスプロッケットとチェーンの交換を予定してます。まずは、Ｒスプロケから！ 14rの時に入れたかったスーパースプロックス(Supersprox)。アルミとスチールのミックスタイプでいいとこどり？だと思います。
中古で購入してから3000kmあまり走行したので念のためストックしてあったDID420DSに交換。ついでにリアブレーキシュー点検、踏みしろ調整、チェーンスライダー交換も実施。
久し振りの日記です。バイク仲間がZZR1400を個人売買で買ってきてC型から乗り換えとのこと。キャブ車乗りは私だけになりました…タイヤ、スプロケ、チェーン、ホイールベアリング、ハブダンパーの交換依頼です。
現在10369ｋｍチェーン交換には少し早いですが、フロントスプロケット交換と同時に交換しました。リアスプロケットを45丁に交換したときに受け金具を逆付けしないと付かなかったので元に戻したくチェーンを純正114コマから、116コマに変更しました。
フロントドライブスプロケット交換しました。純正16丁からショート寄りに15丁にしました。現在リア純正42丁から45丁に交換していましたが、もっとショートに振ってみてもいいかなと思い試しにやってみました。500ｋｍくらい走った感想ですが、高速6速100キロ巡行はいいんですが幻の7速に入れてしまうというかもう1速欲しいような感じになりました。なので高速走行が多い場合は、フロント16丁（ノーマル）の方がいいような気がしました。峠は何となく機敏に走れるようになった感じですがやはりこれも16丁の方がしっくりくるような気がします。なのでもう一度16丁に戻してみてもいいかもって思っています。
下手くそだから、エンストが多く、下のトルクが欲しくて、上を切って下のトルクを稼ぐローギヤー化を試みました。フロントを純正15丁から、14丁へ、キタコでなくサンスターを使用（大きいバイクで使用中、耐久性が欲しかった）あす、テスト走行！メーター誤差が大きければ、さらにスピードセンサーを検討中。
走行距離が55，000kmを越えたのをきっかけとして、チェーン、前後スプロケットを交換してもらうことにしました。まだまだ行けるんですが、昨冬の塩カル攻撃により、錆びが出たのでこれを機会に交換しました。
思案してたチェーンの交換、結局自動車屋さん（修理）をやってる奥さんの従兄に頼むことにしました。朝7：30に自宅を出て岐阜市へ・・・。お手伝いしながら手順を教えてもらうことに！まずはグラインダーでピンの頭を削ってチェーン切断の準備です。
ジャッキアップしてリアタイヤを外します。リアブレーキパッドは指先でやさしく広げておきます。(リアブレーキレバーを触ることは厳禁です。)スプロケットボルトナットには事前に556を吹き付けて置いてあるので、潤滑剤が十分に浸透しています。17番のメガネレンチをスプロケットナットにしっかり固定しておいて、ソフトハンマーでメガネレンチの末端をカツンと何度も殴ります。大きな打撃力ではなくて、小さくシャープな打撃インパクトを回数打ちます。時には、共回りを防ぐ為に8番の六角レンチを使うことはありましたが、全部のスプロケットボルトナットが簡単に緩みました。純正のリアスプロケット40T めちゃ重いです。(なんじゃ ・・・
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