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ノンシールゴールドチェーンに交換
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走行中 チェーンが切れる。下り坂でチェーンが絡まなかったため惰力で近くのガソリンスタンドまで行く。約1キロ引きずったので交換。シールチェーンからノンシールチェーンに変える。純正のシールチェーンは固く曲げてもそのまま。スムーズに動かず交換して良かった。
NINJA1000の先輩がやっているスプロケット交換！ある程度、距離乗ると100ｋｍ、6速、4200回転の領域が高回転で無意識にありもしない7速へのシフトアップ。。。自分も長距離時には7速・・・アレ！？ またか状態フロント・リアのスプロケットの交換どうしようか？フロントスプロケットを15Ｔから16Ｔへの変更は決定済で理論値6.5％の回転数ダウン。因みにサンスター製で品番：428-16です。あとは純正ワッシャーと一応ナットを用意。悩みはリアスプロケットの交換！ 物は用意したけれど、41Tから40Tへ交換するかどうか？理論値は2.5％程度のダウン。 フロントと合わせて9％程度。物はサンスターのリア ・・・
DRCのリヤスプロケットとZ-WHEELの前後ウェイブディスクに交換。オフ車はパーツ交換や整備が楽ちんでイイですね。自己満足かも知れないけど、リアスプロケットと前後ウェイブディスクでセローが男前になったと思うのは私だけ！？
ドライブスプロケットの取り付けはセンターナット式。このタイプは交換が少し厄介。ドライブチェーンを付けた状態でリアブレーキをロックさせて回り止にし、ナットを緩める。エアインパクトなんて持ってませんからずーっとこのやり方。実は今回、何も考えずにスプロケットを外す前にエンジンを下してしまいクランクケース分解前にスプロケットを外そうとしてナット止めだと言う事に気付いた。薄い上に角が舐めてしまっていたナットは超固く締ってしまっていて、自力で外す事が出来ずインパクトを借りて来て試すも、歯が立たず･･･。結局ナットをサンダーで削ってからナットブレーカーで破壊してようやく外れたという経緯があります。
XJRに続き、麗剣御前のチェーン諸々交換します。2次減速も普段のエンジン回転を抑えるべく、ドライブスプロケが14T→15T、ドリブンスプロケが45T→43Tの品をチョイス♪
14-30(フロント-リヤ)のノーマルから始まり、14-29 15-29 15-30 と来て今回、14-28ににしました。スタンドでリヤタイヤを浮かせてリヤタイヤを外します。15-31でも恐らく同じ効果になるはずですが、チェーンのコマを一つ増やす必要がありそうなので、今回はフロント、リヤ共に交換しました。
とりあえず車検を通したXJRでありますが、チェーンの偏伸びが見られたので、スプロケと一緒に交換する事としました。ドライブスプロケから交換開始♪ロックワッシャの爪を寝かせてイザ突貫！
VTR250を思う時、何年も前からいつも思っていた。全体的にスカスカで頼りない。いざ、VTRに踏み切った時から、サイドのカウル、アンダーは元よりリアのスカスカも何とかしたく、アフターパーツでいくつか候補があったが、フロントフェンダー購入後のチラシでリアフェンダーの存在を知り、前後才谷屋さんでまとめる事に。リアタイヤは純正サイズでピッチピチ。右側には、もう少し空きがあるのに対し、左はギリギリ。150/60を履くのはちょっと躊躇いありだな。そしてチェーンはいつもRSかDID。この数年はダイドー。タイヤはIRCかデューロ（笑）普段使いの通勤街乗りならこれで十分！！
18時50分に作業申し込んで、どうなの?やってくれるみたいなので、お願いしました。オイル交換も、出来ればお願いしたかったのですが、時間が厳しいみたいです。今回は、チェーンメンテに絞りました。
昨晩、チェーンの洗浄とグリス付けの作業をしていてチェーンが伸びてないかい？その時点でCBを洗って磨いて、さ~壁際に移動というときに濡れた床に脂が？そのまま横にスライドしてこけそうに・・・力技で255kgのバイクを傷つけたくないから必死に！おかげで筋肉痛？それで車まで洗うつもりがVストのチェーン洗浄で終わり！足場まで滑るので疲れた！さて気になったチェーンのゆるみ？スズキは初めてなのでググってみてもVスト650が無い？まぁ~似たやつで比べて？スズキはこうやるんだ？工具無いから車載工具で出来るかな？やっと緩んで六角で調整？少し回しただけなのに、こんなに変わるの？回しすぎでパンパン・・・ダメダメだな？ ・・・
純正の消音ダンパー付きの15Tです。MT-01は高価だった(社外品の2倍)ですが、ジェベル純正品は社外品と変わりません(ﾟoﾟ;それなら、純正品ということで(^_-)ただ、ダンパー部分はゴムモールドじゃなくて、ゴムリングがくっ付いてるって感じです。その辺で価格差が出てるのかも？
バーディー90の定番らしいセロー225用のスプロケットに交換してみました。うん、これは中々良いです！全般的にエンジンの回転数が下がって快適になりました。ちょっと加速はマイルドになったかな~
走行33000ｋｍを越え。リヤのチェーンアジャスターの調整範囲はまだまだあるものの、チェーンがスプロケにのった状態でもスプロケ円周方向にかなり遊びが出てきた。チェーンはいろんな選択肢がありそうだが、シールチェーンでコストパフォーマンスの高そうな江沼チェーンの520SRX2を選択。ゴールドチェーンも気になったが、古いバイクには合わない気もするのでベーシックなもの（という言い訳で安い方を）を選択。 チェーンと同時にスプロケも替えたいが、前後とも純正は廃盤となりネットなどを見ても皆さん色々工夫されてる模様。他車用流用などいくつか選択肢はありそうだが、減速比などはあまり大きく変えたくないし・・。逡巡し ・・・
ちょっと伸びてきて少し錆も浮いてきたので洗浄して付け直して注油してみるも、折角なのでと気が変わり強化タイプのチェーンを注文してそれに交換しました。因みにチェーンはサンデーレースし始めて以降はDID一択です。
前後スプロケとチェーン交換しました。丁数はそのままで、チェーンは520にコンバート。スプロケはサンスターさん、チェーンはエヌマさん。替える前もこの組わせでしたが、替える必要が無いくらい全然チェーン伸びず無いし、スプロケは削れませんでした。今回の交換も520にコンバートしてみたいからでした。細くなると減りが早いかこれから見ていきたいです。前のドライブスプロケは、刻印が見える外向きにつけました。また少ししか乗ってないですが、軽くなったような気がします。
今回リヤタイヤを外したり、フロントタイヤを浮かせる作業をするためについにバイク用ジャッキを購入したので初の使用です。今回はドリブンスプロケットを29T→30T(ノーマル)にします。まずはリヤタイヤを浮かせるためのジャッキアップポイントはどこだろうかとさがしてみました。
ブロンコに乗ってから一度も交換をしたことがなかった前後スプロケットとチェーンを交換しました前々から気になってはいたのですがエンジンOHやジェネレーターコイル交換で後回しになってましたしかし、エンジンOHしたらみるみるスプロケットが減っていってる・・・ような気がしたので交換です作業手順はチェーン取外↓前スプロケット取外↓前スプロケット周り清掃↓前スプロケット取付↓リアタイヤ取外↓スイングアームタッチアップ↓後ブレーキ清掃↓後スプロケット取外↓後スプロケット取付↓チェーン取付↓チェーン調整↓ブレーキ調整↓試走＆調整・・・です