◆CRF250Mのスプロケット交換です。・大分前からスプロケットの歯が摩耗していたので交換しようと思いつつ先延ばしにしていましたが、ついにヤバい変形をしたので慌てて交換します。・ずっとサンスターのアルミスプロケット（42T)を愛用しているのですが、今回初めてDRCの鉄スプロケを試してみます。チェーンも同時交換が良いのですがまだ行けそうなので今回そのまま使います。（近日交換します）・Frはまだ行けそうですが、同じサンスターの13Tがもう一枚あるので交換します。（Frは12T~14Tまでストックしていてシチュエーションで交換してます）◆まとめ： 作業時間は30分~1時間位です、交換作業は比較的かん ・・・
この週末はSSB装着とハイスロ化に引き続き、二次減速比を変更、加速を重視してちょっとショートにしました。ショート化するとギヤチャンジが忙しくなりますが、シャープな発進加速を期待しつつ人柱になってみます。
.XT250Xで那須ツーリング→帰宅後にチェーン交換→その翌日、トミンで擦ポーツ→帰宅後にR1000のアイドリングスクリュー換装などの整備GSX-R1000で袋田の滝ツーリング→帰宅後からR1000始動計画の整備に着手して→翌日、スプロケット交換にやってTRY→プチツーリング→夕方にブレーキフルード銘柄入替にやってTRY→そのまた翌日、XT250Xで群馬の聖地巡礼ツーリング→帰宅後にオイル交換走って帰ってきては整備、整備してはツーリング…って感じでして、ちょっとコメント返信遅くなってました( . . )しばらくトレーニングもついついサボっていたのにも関わらず、例の賞味期限が今日までのプロテイン ・・・
.無給油ゴールドチェーン(5)最終回 ＠ 約1年半実践して至った結論https://imp.webike.net/diary/176603/でした。先日の整備した気づきから、今回はChapter 3.の関して追記しておきます。.
.今回は、リクエストいただいていた『ノンシールチェーンのライフ』になります。https://imp.webike.net/diary/200742/皆さんご存知の通り、ほぼほぼサーキットユースの”スーパーハードな使用条件”でのライフになります。ですので一般常識ライダーが使用する場合は当然もっとロングライフになりますので、誤解されナイようにお願いします。.
.えぇっ？！毎回毎週サーキット毎に、あれだけXT250Xのスプロケット変更しているのにかい？？…って思われるでしょうが、実は【GSX-R1000】のスプロケット交換どころかチェーン調整も、全てショップにお任せです（爆）ええ、自分ではチェーンメンテするだけです。理由は簡単。必要工具を買い揃える金額よりも、ショップ工賃の方が安いからです！(あとデッケェタイヤがめっちゃ重そう…ってなってましたw).
かねてから変更しようと思っていたドリブンスプロケット。純正は42Tだけど、幾分、加速に振りたくてISAの45Tを選びました。701にはKTMの690SMCの物が適合します。リアアクスルブロックを前後反対にすれば、チェーンもノーマルのままのリンク数で問題なく組めました。ついでにOUTEXのスポークブースターを装着。
スーパーカブC125のチェーンをゴールドチェーンに変更しました。カチャカチャ音が減って快適です。作業の詳細はブログをご覧ください。https://supercub-c125.com/gold-chain/
世界にただ一つのパーツ！ 自分でデザインしたけど、良い出来だぁ欲しい人がいれば追加発注してもいいけど、結構いい値段する。あと取り付けや、個体差の修正などは自己責任で可能な方ね。
.皆さんはチェーンを購入する時、愛車のチェーンリンク数を調べてから、安いショップを探してポチっていますか？それ、ちょっ待っ！今回はその前にチェックした方が良い事がある気づきです。1.【プロフィール】またまた無欲なキャンペーン対象外の投稿です（笑）仮に募集期間であったとしてもまず採用されナイであろうネタだと思われますが、もしかしたら多少お役に立つかも知れません^ ^.
雨走行の後、一週間放置で錆も出ていたし、チェーンの伸びもそろそろ限界なので交換しました。チェコ製のシールチェーンでKTMで採用されているメーカーだそうで、ヤフオクショップで購入。4千円でお釣りがくるありがたい価格です。フロントのスプロケはAFAM⇒XAMと使ってみて今回はDRCにした。こちらは2500円程度でXAMより500円くらい安かった。CRM250RK用のフロントスプロケはもうあまり選択肢がなくなってきたし廃番になる可能性があるので予備も買っておいた。明日も晴れ予報なのでテスト走行してみよう。
セローのスプロケットをF13T-R55Tに交換した。山やコースしか走らなくなった現状に合わせることにした。（3カ月前にノーマルF15T-R45TからF14T-R50Tに交換。https://imp.webike.net/diary/194307/）F13Tはヤフオク新品で税込2916円なり。R55Tはヤマハ純正FZR250用（1HX-25455-20）で税込5071円なり。チェーンは前回交換から約500km走行の124リンクを流用するつもりだった。
最初に結論。。。『クイックシフター装着車には、絶対これ！！』スプロケ交換ついでに純正チェーンからDID：525ZVM-X_S＆Sのシルバーメッキチェーンに交換。スプロケサイズがフロント16Ｔのリア40Ｔで112ＬでＯＫの予定ですが、念の為120Ｌで取寄せて、確認の上112Ｌで取付。まずは、見た目が綺麗ですね。無メッキも最初は綺麗だけれどメンテを小まめにしても腐食が出てきます。シルバーメッキは見た目は地味ですが、いつもシルバーの輝き。。。良いですねえ。。。さて？ フリクションロス（摩擦抵抗）とダイレクト感が、どこまで出るかなあ？交換直後、他の方も書かれていますが、バイクを押すのが『なまら、滑らか ・・・
フロント・リアを両方やってしまうか検討中だったスプロケット1Ｔ上下取替え。。。本日、仕事をサボって・・・では無く！！午後から代休にして、店にて今の担当店員にて交換フロントを15Ｔから16Ｔへ1Ｔ上げて、リアを41Ｔから40Ｔへ1Ｔ下げました。フロントはサンスター：428-16Ｔ、純正ボルト・ナット、リアは2006年式のZX10R純正40Ｔに交換！以前も日記に書きましたが、理論値はフロントで約6.5％程度、リアで約2.5％程度、合計9％程度のエンジン回転数が下がる予定で交換。NINJA1000の先輩達が行っているフロント16Ｔ上げ交換に自分はリア40Ｔ下げをプラスで実施しました。チェーン交換含め ・・・
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