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1~20件 / 全25件
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    2022年4月14日
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    TK尾さん
    車種
    SUZUKI TS185 ハスラー
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    近畿
    1649938179992M.jpg

    2ストオフの強烈な加速のハスラーですが、もう少し巡行時の走りやすさが欲しくなりましたので、今回交換しました。リアのアクスルシャフトの二段構えのナットを緩め、チェーンをたるませます。ナットを止めている「キクワッシャー?」をマイナスドライバーで曲げてデカイナットを外して純正12丁スプロケットを外します。フィーリングは4速の伸びの感じが好みです。最高速も多少伸びた感じです。シフトレバーのシャフトの加減で13丁のサイズが限界かと思われます。

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    2022年1月29日
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    本惚犬さん
    車種
    YAMAHA セロー225W
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    近畿
    1643456736535M.jpg

    油でギトギトの上に古くて固まってるチェーンに手こずり上手く外せない!しかも固着した油がチェ-ンのサイドにこべりついてクリップの様に見え「どれがクリップだ?」と探すも、先にチェーンを外せば良かったのにホイールを先に外してしまったものだから、手を汚さざるを得ない・・チェーンが余りにも汚いので触りたくないけど、触らざるを得ないので薄いゴム手袋を填めて作業するも、手袋も直ぐにギトギトになってしまう悪戦苦闘して、チェーンの汚れを拭って、ようやく見付けたら「カシメてるやン!」仕方がないので、カシメ工具を出してきて作業を始めるも油がギドギドで汚いし固まってるし、ゴム手袋も汚れるので工具を汚し ・・・

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    2021年9月22日
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    SR400αさん
    車種
    ヤマハ SR400
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    近畿
    community_list_no_image.jpg

    先日、フロントスプロケットを交換しました。愛車の最高速の頭打ちでストレスを感じていたからです。ここを何とか出来ないものかと調べていたら、フロントスプロケットを19丁から20丁(歯車の歯の数)にすることで最高速が伸びるとの事で早速取り掛かりました。ただし!美味しい話には裏があり、出だしのパワーが犠牲になるとの事。しかし出だしにストレスを感じたことがなかったので、その犠牲は仕方あるまいと交換することを決意。早速サンスター製のものを購入。約4,000円くらいだったと思います。自分で交換しましたがセンタースタンドなどはなくても交換出来ました。ただし、絶対に必要なものは32mmのソケット!1,000円く ・・・

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    2021年9月21日
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    サトシさん
    車種
    DUCATI STREETFIGHTER V4 S
    エリア
    近畿
    1632214906149M.jpg

    前後スプロケット、リアスプロケットキャリア、スプロケットフランジ、チェーンの交換、コンバートを一気に行いました。また、今回は525から520へのコンバートも合わせて行っています。チェーンのグレードアップとアルミスプロケット等のトータルでの軽量化で、車庫からの押し引きや、加速感、抵抗が減ったことでのエンジンブレーキの低減が加速での立ち上がりのよさが体感できる程度には効果があります。また、純正のシルバーチェーンが安っぽく見えたのでゴールドチェーンに交換することでオーリンズサスやマットブラックの本体色と合わせ非常に見栄えが良くなったと感じています。メリットやはりチェーンの抵抗が押し引きで感じられるぐ ・・・

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    2021年8月29日
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    ひろやんさん
    車種
    カワサキ ニンジャ1000 (Z1000SX)
    エリア
    近畿
    community_list_no_image.jpg

    車検に併せスプロケ、チェーン、ハブダンパー交換

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    2021年5月23日
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    koji0719さん
    車種
    ホンダ CBR400R
    エリア
    近畿
    1621768874147M.jpg

    サンスタースプロケット、スプロケット硬い!工具壊れた。力入れすぎ?2日がかりでようやくはずた。

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    2021年3月26日
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    Westgenさん
    車種
    HONDA VTR1000Fファイアストーム
    エリア
    近畿
    1616803740463M.jpg

    2021/03/222020-2021年冬眠期間中のメンテナンス、最終の仕上げはバイクワールド神戸さんにて(60135km走行時)。RK TAKASAGO CHAIN GVシリーズゴールドチェーン GV525X-XW(L102)SUNSTARフロントスプロケット411 525-16TSUNSTARリアスプロケットRH-111 525-41Tリアのスプロケがかなり尖ってきていたので、フロント・チェーンとセットで交換。軽量化のため530から525にコンバート。丁数は、現状に不満はなかったのでノーマルのまま。店長はダイドーを使うことが多いとのこと(実際、今の530チェーンもDID)だが、盆栽ライダー ・・・

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    2020年12月28日
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    たいさん
    エリア
    近畿
    1609146289457M.jpg

    DID ダイドー VXシリーズチェーン 520VX3 ゴールド【軽圧入クリップ(FJ)ジョイント付属リンク数108専用工具がないのでチェーン頭部をグラインダーで削りチェーン取り外し、取り付け時の圧入は万力で代用し幅はノギスで計測。

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      2020年12月13日
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      じゃーたんさん
      エリア
      近畿
      1607835422728M.jpg

      メンテスタンドを買った。レブルはフックボルト穴がないので底受ジグしかない。早速試してみようと思ったがマフラーが干渉する。考え抜いた結果、ジグの受けに開いた穴を利用して39x39角材をねじ固定してジャッキアップ。ぎりぎりマフラーには干渉しなかった。チェーンのグリスアップも楽になる。

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        2020年11月20日
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        リトルカブくんさん
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        HONDA リトルカブ
        エリア
        近畿
        1605970482474M.jpg

        リトルカブ4速キャブ車を75ccにボアアップした際、スプロケットを前は14丁から16丁に交換しましたが、慣らし運転をしなければならないこともあり、後ろは41丁のままにしてました。500キロほど走りましたが、リトルカブはスーパーカブに比べてタイヤサイズが3インチ小さいことも影響してるのか、車の流れに乗るにはエンジンの回転数を上げなければならず、エンジン音と振動が気になってました。できれば55キロや60キロでもしばらく巡航できるくらいになって欲しいと考えています。坂道も今よりローギヤでもいいので走りやすくなればいいなぁ~。バイク屋さんに電話で後ろのスプロケットを41丁から37丁ぐらいに交換したいと ・・・

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        2020年10月25日
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        さちぱさん
        車種
        KAWASAKI ニンジャ400
        エリア
        近畿
        1603616488568M.jpg

        ニンジャ400のいろいろな可能性を広げるべく、様々な二次減速比を試しています。今回は目一杯ショート仕様として、ドライブ13T-ドリブン43Tを装着してみました。装着ダイジェストは昨日の日記をご覧ください。 https://imp.webike.net/diary/205053/今日はもともと朝イチからしっかり練習の予定でしたが、いろいろ都合調整の結果、夕方に少しだけ練習することにしました。それでは目一杯ショート仕様のインプレです。<8の字・練習>狙い通り発信やパイロン立ち上がりの加速が少しですが力強く改善できました。加速時のギクシャクを心配しましたが、特に問題無し、大丈夫でした。エンブレは少 ・・・

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        2020年10月24日
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        さちぱさん
        車種
        KAWASAKI ニンジャ400
        エリア
        近畿
        1603540341014M.jpg

        明朝は少しだけ練習に行く予定、これに先立って二次減速比を目一杯ショートに準備してみました。これまでもいろいろと試しています。既に迷走(瞑想)状態ですね。ちょいショート化(14-43) : https://imp.webike.net/diary/202997/ちょいロング化(15-43) : https://imp.webike.net/diary/204196/目一杯ロング化(15-39) : https://imp.webike.net/diary/204298/

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        2020年10月18日
        投稿者
        さちぱさん
        車種
        KAWASAKI ニンジャ400
        エリア
        近畿
        1602993519352M.jpg

        結論『メーター表示は正常に戻りました』先日の二次減速比目一杯ロング化で通勤・ツーリングでの使い勝手は大きく好転したのですが、残念ながら(1)メーターのシフト表示ができなくなり、(2)メーターのエンジンチェックランプが点灯しっぱなしになる、という問題に直面していました。先週末の大山ツーリングやその後の通勤には(1)(2)の状態そのままで我慢していたのですが、、、昨日何故かメーター表示が正常に戻りました。これまでの経緯(1)ショート化 https://imp.webike.net/diary/202997/(2)ちょっとロング化 https://imp.webike.net/diary/20 ・・・

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        2020年10月11日
        投稿者
        さちぱさん
        車種
        KAWASAKI ニンジャ400
        エリア
        近畿
        1602423532569M.jpg

        通勤・ツーリング用途に向けてニ次減速比を大きくロング側に振ってみました。ドライブ15T、ドリブン39Tと標準よりも12%もロングな仕様です。スプロケットの変更後、早速ツーリングを模擬して近場を走ってみました。結果は狙い通り良好、ギヤ比がとてもワイドになり、変速頻度が下がり、また高速巡航時の回転数を少し抑えることができました。また心配した発進時も特に支障無く(当然標準より少しだけ慎重なクラッチ操作が必要ですが)、当面は通勤・ツーリングにはこのニ次減速比で走ってみようと思います。

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        2020年10月10日
        投稿者
        さちぱさん
        車種
        KAWASAKI ニンジャ400
        エリア
        近畿
        1602307023817M.jpg

        前回、通勤やツーリングにターゲットを絞ってニ次減速比を少しだけロングにしてみました。標準14T-41Tに対して、前回15T-43Tの約2%強ロングです。 ※練習会用には14T-43Tと標準比5%ショートにしています。この通勤・ツーリング用のロング化ですが、変化量が少なすぎて今ひとつ効果が薄いのです。そこで、台風一過の本日はニンジャ400のニ次減速比を目一杯ロングに振ってみました。

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        2020年10月07日
        投稿者
        さちぱさん
        車種
        KAWASAKI ニンジャ400
        エリア
        近畿
        1602065907930M.jpg

        先日から二次減速比を少しショート(標準14-41に対して14-43の5%ショート)に変更しています。その後、通勤・ツーリング・練習会と様々なシチュエーションで走ってみて、これから先の二次減速比変更プランを立てました。(1)通勤とツーリングは5~10%ロング(2)走行会や練習会は5~10%ショートそして、来週以降はツーリングの計画がありますので、まずは(1)へと二次減速比を変更します。

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        2020年9月14日
        投稿者
        さちぱさん
        車種
        KAWASAKI ニンジャ400
        エリア
        近畿
        1600089810594M.jpg

        この週末はSSB装着とハイスロ化に引き続き、二次減速比を変更、加速を重視してちょっとショートにしました。ショート化するとギヤチャンジが忙しくなりますが、シャープな発進加速を期待しつつ人柱になってみます。

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        2020年7月17日
        投稿者
        のりすけさん
        車種
        YAMAHA YBR125
        エリア
        近畿
        1595007344375M.jpg

        XJRに続き、麗剣御前のチェーン諸々交換します。2次減速も普段のエンジン回転を抑えるべく、ドライブスプロケが14T→15T、ドリブンスプロケが45T→43Tの品をチョイス♪

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        2020年7月07日
        投稿者
        のりすけさん
        車種
        YAMAHA XJR1300
        エリア
        近畿
        1594165217576M.jpg

        とりあえず車検を通したXJRでありますが、チェーンの偏伸びが見られたので、スプロケと一緒に交換する事としました。ドライブスプロケから交換開始♪ロックワッシャの爪を寝かせてイザ突貫!

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        2020年6月01日
        投稿者
        ひささん
        エリア
        近畿
        1590972467300M.jpg

        前後スプロケとチェーン交換しました。丁数はそのままで、チェーンは520にコンバート。スプロケはサンスターさん、チェーンはエヌマさん。替える前もこの組わせでしたが、替える必要が無いくらい全然チェーン伸びず無いし、スプロケは削れませんでした。今回の交換も520にコンバートしてみたいからでした。細くなると減りが早いかこれから見ていきたいです。前のドライブスプロケは、刻印が見える外向きにつけました。また少ししか乗ってないですが、軽くなったような気がします。

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