高速をもっと楽に走れるようにする為、前後スプロケットを交換しました。フルパニア装着でタンデム走行が多く、トルク不足が心配だった為、フロントは1丁上げて15Tに、リヤは見た目向上と調整で1丁下げて46Tにしてみました。おおよそ7000回転で100km/hくらいになり、心配したトルク不足もさほど感じる事なく非常に乗りやすくなりました。詳細はブログでも投稿していますのでよろしければ→http://blog.livedoor.jp/corosuke7770/archives/76970175.html
梅雨が開けたらやろうとしていた本命作業っす。サンスターのスプロケ好きすぎてやばい。この完璧な美しいジュラルミン、硬度を肌で感じられるスチール…美しい（うっとり）江沼チェーンも好きすぎてやばい。精度高いし剛性感パネエ（うっとり）
定期交換部品のチェーンとスプロケ（前後）を交換した。スプロケ前は問題なく交換できたが、後ろスプロケが外れないというトラブル結論、レッドバロン持ち込みで後ろスプロケ交換、6夏目様。原因は錆びて固着。金具はずせば普通に外れるパーツのはずなんだけどね前スプロケはSUNSTAR後ろスプロケは、いまだなんとか販売してる社外品、こちらはヤフーショッピングのお店でまだ扱いありました。純正部品は欠品ですがまだ社外品は流通しています。チェーンはEKチェーン今回はゴールドチェーン入れてみましたが、やはりやらかした感満載になってます。チェーンについては、普通のチェーンがいちばん合うかもしれないですねチェーンは、グラ ・・・
以前のブロンコのタイヤ交換時にも同じよう事が起きたのですが、タイヤの溝が高くなったことにより今までの120コマのチェーンでは短すぎて、タイヤがスイングアームの根本？に当たるようになってしまいました。
2016/09/15 購入時のチェーンがいまいちだったので交換。国内メーカーのはとっても高いのでヨーロッパメーカーのＣＺ製へ。名銃ＣＺ75を作ったＣＺ社を源流とするメーカーです。最上級グレードのＳＤＺＺで￥8500位で購入。
前スプロケを14Tから15Tに変えたが、まだ低い。 買っておいた後スプロケを45Tから43Tに変更した。これでまあまあ実用に耐えうる状況。 もう少し上げたいと思い、前スプロケ16Tを注文した。 上げると5速の力不足にならないか心配だが、試してみよう。
ギヤミッションの1~3速が極めて低い。発進して1ｍで2速に入れる。3~4ｍで3速入れの状態。これは疲れる。 ネットで前スプロケ15Tと、後スプロケ43Tを購入した。安かった。ともにGN125の新車時の歯数らしい。 とりあえず様子見で前だけを取り換える。新車時の14Tを15Tに変更。やや改善されたがまだまだ低い。
2014年に消費税増税ありましたよね。その年度末3月に購入した相棒ninja1000。そろそろバッテリーも疲れてきたみたい。出先でセルが回らないとか、考えただけで恐怖。でも純正で採用されているGSユアサ高いよ・・・ネットでいろいろ言われている台湾ユアサに手を出してみた。ほんとはリチウムイオンバッテリーが軽くていいのだけど、充電器も買いなおしなんて・・・無理！
前から気になっていたリアタイヤのアライメント。目盛を左右で合わせてはいますが・・・・何となく気になっていました。コレって本当にアライメント大丈夫なの？と・・。今回は大メンテナンスを実行していたので、いつもなら「そのうち調べるか・・・」で先送りするところなんですが・・・・今回こそやるか！とやる気が出ました。早速調べてみるとチェーンアライメントツールなるものがありました。構造は至ってシンプルでスプロケットに挟んで使うツールのようです。レビューでは目安程度！棒が短い！棒が曲がっている！との意見も有ったので一瞬考えましたが、無いよりいいだろ位で購入しました（最悪棒は買う）。現物はアルミボディーと樹脂ネ ・・・
連休にもなることですし、そろそろメンテして出掛けますかー！【とっーーーーーーくに終えてる筈の作業なのに、、放置。。ｗ】と、まず必要なモノは何処かいな~！？で、ウェビックからの荷物の履歴を検索。（整理整頓してないんで＾＾；汗）すると・・・（パーツリスト視ながら）、、、あれ？ チェ、ちぇーんのリンク数にだいぶ幅がありますぞ~~~~~~~~~ぞ~っとした。発注したブツの「リンク数：112」、パーツリストは《リンク数：112‐120》の範囲内。か、下限ですば~いぃいいいΣ(ﾟДﾟ；ﾏジ？ Σ(||ﾟДﾟ)ﾋｨｨｨｨ深夜ですが居ても経ってもいられず確認へ。（なぜ、その数を選択したのか？良い方に解釈しなが ・・・
前回はチェーンのみ交換しただけ、2万キロ弱しか走行してないのにチェーンからの異音がものすごいのでやむなく交換します。今回は前後スプロケとチェーンの同時交換ということで（笑
ジェベル125ですが、運命的？(笑)な出会いから1か月半です。ちょくちょく走りながらも、プチメンテ、プチカスタムしていました。1995年頃製なので、乗りっぱなしと言うわけにはいきませんからねーまずは、外装関係から
早速昨日（株）アクティブさんから返信が来てました。謝罪に始まり代わりのスプロケの手配、着払での不良品の回収と私的には納得の行く処置でした。ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ流石は業界大手。これからも安心してココの商品の物欲に励めます。(笑
去年何を思ったのかスプロケを16Ｔ/29Ｔ 100コマ へ変更 メリット 最高速がノーモルより+10km/h デメリット 2速オートマ化、4速死亡 Ｎ→1速へのショック増大 低速のふらつき等なので今回山遊び仕様の14Ｔ/31Ｔへ交換することに。 メリット 4速までの気持ちいい加速 Ｎ→1速のショック大幅減 低速域の安定補足：最初の写真は作業前の16Ｔ/29Ｔです。 クラッチKITは付けておりません。 チェーンはそのまま使用。
1月2月除雪で何も出来なかった鬱憤を晴らすべく始めた腰上オーバーホールも終わり残った最後のカスタムをします。d(>_･ )今回のお題は…・530→520へのチェーンコンバート・上記の為のスプロケ変更・Ｆディスク交換でお送りします。(｀∇´)ノ
後日、やっと交換部品がそろいました。当初は、今付いているスプロケットの色とチェーンの色にしたかったのですが、アファムがカラーオーダーを終了したとの事なので、今回は諦めてゴールドスプロケット＆ブラックチェーンにしました！
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