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スリッパークラッチは定期的なメンテナンスが必須なので、インナードラムまでバラしてグリスアップしたりディスクの調整をする感じです。
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フロントハブのスピードメーターギアのオイルシールは、パーツリストでハブパネルASSYになっているのでありません。径が分かればなんでも良さそうですが、タコメーターのオイルシールでOK。パーツナンバーは：91211286003それにしても廃盤部品が多くて疲れる。
車検OKの電話で・・・・早速取りにいくと・・・エンジンからゴリゴリと異音がするね・・・・との事。私も気になっていたので、再度入院いたしました。おっと！！後日電話が来ました。なんと・・・クラッチが駄目なんですって！！半クラッチのし過ぎ？？安全に乗るなら交換だね・・・と。やれやれ・・・お金かかりまう。
2016年1月9日ついに車検となりました。スムーズに終わればいいのですが・・・なにしろ車検未対応マフラーでして、約94ｄｂなんでギリギリのラインです。旧型につき、ヘッドランプOFFスイッチついてまして・・・これ駄目なんですね・・・・。スクリーンも車高が高くなってしまうので、またまた駄目なんですよ。
最近エンジンオイルが漏れてきていたのと、チェーンが伸びきって、リアタイヤが磨耗していたので昨日修理しました。エンジンオイル漏れは、まずヘッドカバーのガスケットを交換してみて様子を見ることにしました。恐らくシリンダーガスケット上下も要交換だとは思いますが、次回のオイル交換の時に一緒にやる事にします。チェーン交換に伴い、前後スプロケットも交換しました。前のスプロケットの固定ネジはとんでもなく硬いんですね。先週一回挑戦した時、硬すぎて断念しましたが、ラスペネを購入して、少しハンドルの長いレンチを使ってやって何とか出来ました。ちゃんとした工具は必要ですね。チェーンは428サイズのノンシールチェーンにし ・・・
・MICHELINミシュラン AC10 【80/100-21 M/C 51R TT】 林道用タイヤ交換※ゲロ道走行楽勝・リアスプロケット KOHKEN【】 520リア用素材ウルトラジュラルミン（A7075） スプロケット交換※44丁で加速域を上げて高速を捨てる・CYC520-120L シールチェーン【メタリックカラー】（メタリックグリーン） チェーン切断と交換※曲がったチェーンから新規、ちょっと切断しすぎたｗｗｗ明日は、テスト走行にいってストレス発散と何もかも忘れよう。。。今日も一人で、どん兵衛が夜食ｗｗｗはぁ・・・寂しぃ・・・（T。T）
・ファイナルギア変更：加速重視（高速はもう乗れんかもしれん） RENTHALレンサル、GP(グルーブドタイプ)、サイズ：520、材質：655M13ニッケルクロームモリブデン鋼、丁数：13T ※加速が体感出来ない時は、ドリブンスプロケットを交換。・チェーンスライダー変更：材質強化と汚染を見やすく Hot Foot Moto KAWASAKI フロントチェーンスライダー グリーン(フレーム用) Hot Foot Moto KAWASAKI フロントチェーンスライダー グリーン(スイングアーム用)・ブーツスタンド：洗浄と埃防止（送料無料にするため購入） UNIT E8010 ブーツウォッシュスタンド
簡易的なこれまでの経緯・・・・かなり前にGSXR1000の駆動系の交換を決意それから、すぐさまネットで駆動系に必要なスプロケとチェーンを検索しその後ネットショップでポチッ次の休みには交換ができず、ようやくの休みの日に交換を始めるが用意しておいた部品がつかずよくみると対応車種の年式が一つ前のだったことに気づく午後からの友達とのツーリングを予定していたので、急いで近くのバイクショップに駆け込み対応年式のスプロケを購入まさかの出費に泣きっ面のERさんでした。
16/02/06 シフトの感じがおかしくてクラッチ調整をしようとダービーカバーを外したところ、オイルがあふれ出てきました。(^^ゞもちろんBuellは直立状態にして作業したのですが、明らかにオイルの量が増えてます・・・。 前々からミッションオイルを交換する時にずいぶんと黒いなぁ？？？と思っていたのですが、とうとうスプロケットシャフトオイルシールがダメになったようです。 そんなことが先日のお休みの日に起こってしまったので、またまた寒い中作業をしました。最近、2000kmに一回はプライマリーを開けているような気がしますが、これでしばらくお休みにしてほしいです。(>__
スプロケを変更してからちゃんと走っていなかったので近場の土手道を走ってきました。。やっぱりいいですねー！トルクがちゃんとタイヤに伝わっている感があります。で、タイトル通り・・・オフ走れば、そりゃー やっぱりこうなるよねー・・洗車が大変だぁー
28271km走行。前回交換時からたいして経っていない気がするのですが片減りしていたので交換。サービスマニュアルを持っていないのでわからないのですが、グリスは不要なのですかね？掃除して滑らかに動く事を確認後、モリブデングリスを薄く塗りました。せっかくきれいにしたのに汚したみたいになってますが。スライダーにもちょっとだけ塗ってみました。
アドレスV125Sの駆動系は良くできている。しかし、それは規制前の車両が本来の設計で現行の機種では、ちょっと中弛み気味なのと高回転域の詰まり感があるのが、第一印象でした。トップの伸びはマフラーの変更で改善されますが弊害として低速域が少し落ち気味になりました。そこから駆動系迷宮でコッチを良くしたらアッチが劣化の繰り返しを経て、たどり着いたのが「純正プラスα」それが一番万能型（125ccでは）じゃないかと思うようになりました。現在の詳細をUP
以前から、何か出だしが重いなぁーと感じていて、また、プチ林道でも、もう少しトルクを効率よく伝えたい！ということで、ギア比を変更してみることに。リアスプロケは高価なので・・フロント側を交換してみます。あと、ネットで安いナックルガードを見つけたのでダメもとでプチッっとしたのが届いているので装着してみます。
年の瀬いかがお過ごしでしょうか？最近は完成したベンリィばかり乗って(エイプの正立戻しが終わってない)います。親父にベンリィの話しをしたらアッサリいらんと言われたので自動的に所有する事になったのですが、クラッチが少々切れが悪かったので、オイル交換ついでにクラッチも触る事にします。調整でマシになると思いますが、もう少し対応排気量の幅があるのもと取り替えちゃいましょう。取り付けたクラッチはデイトナ3枚強化のクラッチで110cc前後まで対応で108ccのベンリィにはちょうど良さそうです。
本日、家に帰ると「重要なお知らせ」が届いてました(^_^;)車もホンダですから「車」それとも「バイク」と気になり、良く見ると封筒に「ウイングマーク」が付いてましたので「バイクだ！！」となりました。次は、ＶＦＲ？ それとも ＰＣＸ？ と気になり中身を見ると「ＶＦＲ」でした。