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20170917ドライブプーリー
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ヘッドのエキマニスタッドボルト折れの為、手付かずだったカブのエンジン。ヘッド以外の腰下廻りだけでも･･･と、ミッションケースと組み換えの4速ミッション・3速用ニュートラルS/W・ギヤシフトアーム・ストッパープレートを分解洗浄。そんな中、カスタム4速エンジンとリトルの3速エンジンを分解しているのでゴチャゴチャなのですが、バネ状のＯリング？がミッションから落ちてきました･･･｡パーツリストにも記載されて無いので、カウンターシャフトのドライブギヤ側にあるオイルシール辺りしか用途が思い付きません。若しくはポンプスピンドル辺り？ヤマ勘でカウンターシャフトのオイルシールに突っ込んでみたら先に同じ住民のバネ ・・・
カブ・カスタムの4速ミッションを低走行車のリトルカブ3速エンジンに組み込み予定です。それにキタコの75ccボアアップシリンダーとキタコのハイカムにヤフオクで落札した流用大容量オイルポンプを組み込みます。純正ヘッドから血迷って抜こうとしたEXマニスタッドボルトの折れ込みで只今休業中･･･。状況としては、バラシてオイルポンプのオリフィスを1.5パイに拡大しただけです。予定としてはキタコ強化クラッチと前後スプロケットとチェーンの購入次第に再始動予定。ヘッドのボルト抜きどうしよう･･･。
シグナスXの駆動系を開けるには、まずカバーを外さんといかんですがこのカバー、キックペダルが貫通しています。キックペダルって、スプラインが切られたシャフトを横から締め付ける構造でキツく締めすぎるのも良くない気がするけど緩いとガタついてサビが出たりします。そんな部品を毎度脱着するのもヤなもんで加工します。…加工っても、見たまんまシャフト穴の壁を貫通させるだけですけど。カッターひとつでできます。ケース開けるのにヘキサゴン要らなくなって快適ですよ。
愛媛へ帰省する際のメンテでチェーン調整をするために、某オクでスタンド購入。 チェーンへの給油もかなりやりやすくなりました。 ですが、5000円程度で買ったものなので、かなりクセがあるみたいで、アマゾンで同じもののレビューを見ると、5回の使用で曲がりの症状が出たとのこと。とりあえず様子見です。
本日20日（日）は、毎年8月24日に行われる恒例の夏祭りの最終準備でした。https://imp.webike.net/diary/98688/いよいよ残すのは当日と来週の日曜の後片付け。このところ帰宅してからの準備にかかりっきりで、またまたご無沙汰しておりましたm(__)m。さすがに片道1時間30分の通勤になってからは、時間的にきつかったです・・・。
dトラのタイヤをオフにして気づいたのが、外径の違い。ノーマルロードタイヤは半径265mmオフタイヤは275mmとなるので、減速比が下がる。つまりハイギアードとなる。エンジンにパワーがあればその分最高速度が伸びるはずだが、非力なエンジン+抵抗の大きいオフタイヤで息も絶え絶えな感じ。特にパワーを喰われるダートでは明らかに力不足。タイヤ経を考慮した減速比はオン:1*44/(14*265*2π)*1000=1.8885オフ:1*44/(14*275*2π)*1000=1.8198これではあまり面白くないので、リアスプロケットをklxと同じ47丁にすると1*47/(14*275*2π)*1000=1.9 ・・・
随分前から純正のリヤスプロケが生産中止で今回は友人の所でXAMのブランクスプロケットを使い削りだして貰いました。前回は41Tで6速吹け切りセッティング(約〇00キロちょい)だったので今回は40Tに。
話題のベルちゃん試してみました。性能もそーなんだけど、なんか名前が良いですよね！ＳＲ乗りとしてはルシファーズハンマーみたいで好きです。30代後半以降の人には通じる余談だと思うんですけどルシファーズハンマーって81φのピストンらしーからＳＲのボア径87φだからシリンダー作り直さないと組めない気がします、んで作り直して強引に組んでも天羽くんのＳＲが500なら84mmストロークなんで432.6ｃｃになるらしーすよ。うーん・・・。なんだかなぁー。でも200km以上出てニンジャをブッチギってスピードの向こう側まで行けるセロニアス仕様のＳＲには男のロマンを感じずには居られません。
