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クラッチホースは以前(25年前くらい)クラッチマスターをAPのCP3125-5に変えた時ショップで作ってもらったアルミバンジョーのクラッチホースを長く使ってたんですが、アルマイトが退色してきた上アルミという素材自体に不安も感じてたのでステンのスウェッジライン クラッチホースに変えるついでにずっと前から気になってたTSRのクラッチレリーヴシリンダーに交換してみることに。
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クラッチホースは以前(25年前くらい)クラッチマスターをAPのCP3125-5に変えた時ショップで作ってもらったアルミバンジョーのクラッチホースを長く使ってたんですが、アルマイトが退色してきた上アルミという素材自体に不安も感じてたのでステンのスウェッジライン クラッチホースに変えるついでにずっと前から気になってたTSRのクラッチレリーヴシリンダーに交換してみることに。
ラジアルクラッチマスターの交換にチャレンジしました。いつものように、何か起こらない事を祈って作業開始です。ニッシンラジアルクラッチマスター19Φブレーキライン116CM（長かったよ・・・。105cmくらいで良かったかな）バンジョーアダプターP1.25-20°と、P1.25-45°バンジョーボルトP1.25・2個クラッシャブルワッシャ 4個（バンジョーボルトの付属）ポッシュミラーホールカバーキャップ3万円以内で収まりました。ウエビックポイントが入るのでお得でした。
前回の反省を込めて、今回は早朝よりﾁｪｰﾝのﾒﾝﾃを開始。いつも通り、ｸﾘｰﾅｰで洗浄後にﾁｪｰﾝﾙﾌﾞを吹きつけて完了。中古で購入した際に新品に交換してもらっているので特に異常は無し。ｽﾌﾟﾛｹｯﾄが純正で年式相応の外観をしているため、次はｽﾌﾟﾛｹｯﾄを交換か。合わせてﾌﾞﾚｰｷ、ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰのｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟを実施。新品のﾗｼﾞｱﾙﾏｽﾀｰはｸﾞﾘｽは塗布されていたが、最小限しか塗布されていないため、きちんとｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟしておきました。
