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1~20件 / 全675件
  • 投稿日
    2019年1月15日
    投稿者
    余○のJOHNと呼ばれていた男さん
    車種
    KAWASAKI KSR-2

    ・・・・さて、昨年KSR-2のクラッチ一式取替後、「クラッチレバーを握り、クラッチを切った後、レバーを離していった時のクラッチが繋がるポイントがほとんどレバーを開放する寸前まで繋がらない」症状が発生し、未解決のままでしたが、ついに先日原因をつきとめました!!

  • 投稿日
    2019年1月15日
    投稿者
    ちゃこさん
    車種
    YAMAHA XT250X

    土曜は雨降る前に、届いたスプロケの変更を。日曜は続きの整備と新カメラマウントのアングルテストを。そして月祝。朝から天気も良くて絶好のテスト走行日和…にも関わらず、なぜか気が乗らない。去年の今頃見た予知夢的なもので目覚めた訳でもないので、取り敢えず準備して出発しました。.

  • 投稿日
    2019年1月05日
    投稿者
    W.A.さん

    当地は冬は雪深く、バイクを動かせないので、この期間にバイクの整備を行います。まずガレージを整理して場所を確保してバイクを設置。

  • 投稿日
    2019年1月04日
    投稿者
    スルッとS特急さん
    車種
    KAWASAKI ニンジャ400 (2014-)

    走行距離も1000km近くになってきたので、チェーン清掃と注油を行いました。前車FZ-1はメインスタンドがあったので楽でしたが、Ninja400はこれが無いので、スタンドフックとメンテナンススタンドを購入していました。(スタンドフックは前回日記投稿済み)メンテナンススタンドはストレート製で別途アストロのV受けをセットしています。写真の様に地面とタイヤが約10cmもあるので、持ち上げ時に倒さないかヒヤヒヤです。何しろメンテナンススタンド自体使用が初めてなのですから。倒さない細工はフロントブレーキを掛けておくこと以外に(1)サイドスタンドに20mmのゴム板を置いて車体を垂直に近づけておく(2)車体 ・・・

  • 投稿日
    2018年12月25日
    投稿者
    聖芳さん
    車種
    KAWASAKI KLX250

    HSRオフロードファンサンクスデーで走ってから相変わらず放置のKLXせっかく磨いたのにまたチェーンがサビだらけになってしまいました(><;ってコトで今日はKLXのチェーンのサビ落しです!

  • 投稿日
    2018年12月24日
    投稿者
    のりすけ(娘がきらちんのハンドル名を使いだしたので改名!)さん
    車種
    YAMAHA XJR1300
    エリア
    近畿

    雨降りで地面の様子が分かりにくく、フレームの塗装面でしか判断できませんが、メケメケ号の持病のひとつである、クラッチフルード漏れが発生!いつか来ると予期していても目の当たりにすると「何でやねん!」になりますな(爆)

  • 投稿日
    2018年12月24日
    投稿者
    TOMTOMさん

    H2は、2千km、ZX-14Rは、600km走行です。

  • 投稿日
    2018年12月09日
    投稿者
    take-s.c.r.さん
    車種
    SUZUKI モレ

    20181208ウェイトローラー交換6.5gから6.0gへと軽くしました。

  • 投稿日
    2018年12月05日
    投稿者
    ケンタロウさん
    車種
    YAMAHA SR400

    この前チェーンだけお店で換えてもらい、WeB!keさんに前後スプロケを注文していたものが届いたので交換しました。こちらは工具もあるし今までも交換した事がるので自分でやります。前後スプロケット サンスター製   ドライブスプロケット:398-17  ドリブンスプロケット:RY-112-44ドライブスプロケットの摩耗は触ってみるとわかる位でそれ程減っていないみたいですが、ドリブンは新品と比べると先端の尖がり具合から摩耗しているのがわかります。まずドライブスプロケットを交換しようとしたのですが前回と同じ型番を購入したのに表裏のオフセットが変わっていました。 新型:オフセットが大きくなるほうが裏 旧型 ・・・

  • 投稿日
    2018年11月30日
    投稿者
    take-s.c.r.さん
    車種
    SUZUKI モレ

    モレ ウェイトローラー交換2018083045074.7km

  • 投稿日
    2018年11月29日
    投稿者
    ヤマちゃんさん
    車種
    KAWASAKI KSR-2

    とうとうKSRの持病のクラッチ滑りが発生しました、前回はいつ交換か?判らないので覚悟はしていました。早速、ネットを頼りに先人様達と同じ様な仕様にしようと部品注文しました。クラッチ板4枚13088-1010、クラッチスプリング3ヶ92144-1388ここ迄はノーマル。クラッチスプリング3ヶ9208-11143はKX65用。クラッチスプリングは6ヶ使用ですが両車両用を交互に装着するそうです。

  • 投稿日
    2018年11月18日
    投稿者
    道楽日和さん
    車種
    カワサキ エストレヤ

    さて前回の続きです。注文していたパーツが届いたのでKawasakiのバイクを直してくれる早速親切なスズキのバイク屋さんに電話です。預ける前日に奥多摩湖まで走りに行った帰りにエレメント下のドレンボルトからオイル漏れを発見したので、預けるときにドレンボルトとワッシャーを。そして作業中に覗いたら抜いたオイルもかなりの汚さ(確か納車前にオイル交換してくれたと言ってたんですが真っ黒け)に驚き慌ててエンジンオイルとエレメンもお店にお任せしました。そしてパーツとエストレヤのサービスマニュアルをあずけて天命を待ちます。

  • 投稿日
    2018年11月15日
    投稿者
    y_end222さん

    tmax530では良く耳にするプーリーシャフトにまつわるグリスアップメンテナンス。5000km毎とか10000km毎とかチェックしないとやばいって…グリスが抜けるとスプラインの山が減って大事になってしまうとか、修理に30万かかるとかいわれて、オーナーをビビらせているtmax530の弱点のひとつであります。タイヤ交換の時にナップス幸浦店では定番メニューになっているグリスアップをお願いしました。ちょっと前までは作業工賃8000円だと思いましたが、グリス代とは別に12000円掛かりました。今日作業していただいた方はかなり詳しい方の様で、年式によるこの部分の違いなどを細かく教えていただきました。兎に角 ・・・

  • 投稿日
    2018年11月12日
    投稿者
    道楽日和さん
    車種
    カワサキ エストレヤ

    エストレヤはのんびりとトコトコと走るのが楽しみ。なんですが、平坦な道で5速に入れて失速、良くてスピード維持では5速の意味が無い…。今回はこれを何とかしたいのです。

  • 投稿日
    2018年11月12日
    投稿者
    さすらいのライダーさん
    車種
    KTM 350SX-F
    エリア
    北海道

    今日も11月とは思えない程、暖かく、最高気温は今時期としては有り得ない二桁予報。…去年の今頃は、マイナス二桁だったんですけど!!それでも、空は相変わらず真っ暗でいつ降り出してもおかしくない嫌な天気。これはガレージワークをやりなさいとの御掲示か!?

  • 投稿日
    2018年11月04日
    投稿者
    ぽいさん
    車種
    KAWASAKI ZX-12R

    この前スレイブシリンダーのピンが折れてクラッチがお亡くなりになり、バイク屋に預けていたのが帰って来た。不測の事態でピンが折れないように、ピンの上部にステーを設置するようにお願いしておいた。汎用スレイブシリンダーは台湾製の「FRANDO.11NBH 油圧クラッチシリンダー」というのを使っていたが、仕様変更されて調整範囲が増えたタイプ「11NBL:50~70mm」が出ていたのでそれにした。それに伴ってクラッチマスターを「ブレンボ19RCS→17RCS」に変更したら、クラッチがちょっと軽くなって楽になった。(それでも最近のバイクでは考えられんくらい重いけどね)これまでの19RCSだと街乗り10分で左 ・・・

  • 投稿日
    2018年10月25日
    投稿者
    日下部みさおさん
    車種
    PEUGEOT SPEED FIGHT2/WRC

    スピードファイト2のクラッチを社外品のスポーツクラッチに交換しようとしたのですが整備ミスによりプーリーを破壊してしまいました。50cc用クラッチassyはebayにて売られていたのですが100cc用クラッチが状態のいい物が見当たらなかったためリード50(AF20)のものを流用することにしました。部品はヤフオクで入手(運よく新品長期保管品が手に入りました)ついでにベルトも劣化していたのでズーマー用にします。結果ですが街乗りでは特に問題なく走れているように感じます。(体感ですが若干低速寄りになった感じ)

  • 投稿日
    2018年10月08日
    投稿者
    コブさん

    サーキット走行から一夜、早速今後のタイムアップのための作戦を考え中。昨日の走行で1速を使ってみた感じでは、まず強烈なエンジンブレーキが邪魔で半クラとスロットルちょい開けでどうにか使うんだけどショート過ぎて無駄にパワフルで立ち上がりでも開け切れないし嫌な所で吹け切ってしまい2速に上げるとパワーバンドを外してしまう、みたいな感じで私には扱うのが難し過ぎました。そこでファイナル変更を企んでいます。

  • 投稿日
    2018年10月05日
    投稿者
    ハジメさん
    車種
    SUZUKI GSX-R1000

    おいっす~♪秋のメンテナンスデーです・ホイール清掃・チェーンメンテ・カウル類のコーテイング・ブレーキキャリパー清掃・ネジ類の給脂・ベアリング・アクスルシャフト・グリスアップメンテナンスは楽しいですよね~好きな事してる時が、至福のひと時ですよね

  • 投稿日
    2018年9月26日
    投稿者
    ふみさん

    リア回りの補足です。 リアシャフト自体トレッドでいうなら10センチほど長くなりました。ハブごと交換になり、ブレーキローターもついてきていたのですが、サイズが160ミリから190ミリにアップ。キャリパーも効かなかったので2ポッドから4ポッドに交換長さを測ってゴムホースからACパフォーマンスラインのブラックメッシュホースに交換。リアショックはモダンワークス製300mmをカラーとワッシャーを入れてツインで装着。

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