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【自己紹介】・バイク歴→約30年・普段のバイクの楽しみ方→近所の散歩、年に一度の長距離ツーリング、乗る事よりもアフターパーツを付けたり磨いたりすることの方が多いかもしれません。・このバイクを乗っている期間→約16年
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【自己紹介】・バイク歴→約30年・普段のバイクの楽しみ方→近所の散歩、年に一度の長距離ツーリング、乗る事よりもアフターパーツを付けたり磨いたりすることの方が多いかもしれません。・このバイクを乗っている期間→約16年
1.【簡単な自己紹介】 30’セロー250に魅せられたツッチーです！ ＯＦＦ走行まみれのバイク人生だったのですがこの歳にて、セローを買ったにもかかわらず「ＯＦＦ」に弱くデチューンしております♪ 自分に歯止めが効かないのをマシンでカバーすることで、一味違ったセロー乗りに（笑）
1. 自己紹介 2017.8にFZ1 FAZERを購入。 長所や短所も色々と分かってきた（つもり）です。 特に渋滞した時に気が付いていたのですが、「クラッチが重い！」 ツーリングやサーキットでは、問題ない。 けど、都内でのSTOP ＆ GO!を繰り返す道路や低速走行では、クラッチ操作を頻繁に行うことが多い。 決定的な出来事があった。 それは、セーフティーランディングスクールを受講した時に痛感した。 低速時のクラッチ操作を頻繁に行うため左手を酷使し、腱鞘炎や筋肉痛を伴う。 最適化（チューニング）すべく対策を講じることにした。2. 簡単な説明 YZF-R3（MT-03も同じです。）の純正 ・・・
1.【簡単な自己紹介】愛車紹介ＮＣ750Ｓ（ＲＣ88） ＤＣＴ 3年4ヶ月で25000ｋｍ乗りました。ＤＣＴは便利で楽チンなだけでなく、とても楽しいと思います。普段のバイクの楽しみ方近所をブラブラ流したり、日帰りツーリングが主な使い方です。使い勝手の向上と自己満足のカスタムをするのも好きです。2.【ＨＡＣＫの簡単な説明】ＮＣ750Ｓのフロントフォークにイニシャルアジャスターを付けるには、安価な中国製のアフターマーケットパーツがありますが、品質等がちょっと心配な感じがします。ＣＢ400ＳＦの純正イニシャルアジャスターに簡単な加工をするだけでＮＣ750Ｓに流用できるので紹介します。3.【ＨＡＣＫに ・・・
1.【簡単な自己紹介】 現在のオフバイクはXR230とKLX125だが、以前は中華XTZ125も愛用していて、結構いじりまくった。 オフバイクの普段の楽しみ方はもっぱら林道である。最近は林道の舗装化が進んで、昔のように何10ｋｍものダートが続く道はなくなったが、それでも探せばなんとか楽しめる道は見つかるし、廃道チャレンジも又楽しい。2.【HACKの簡単な説明】 パーツがなかなか手に入らない中華XTZ125ですが、他車の純正パーツを使って改造が出来ます。 林道で遊ぶための2点を紹介。 最初はチェンジペダルを可倒式にする方法。 次に減速比を下げる方法を紹介します。
1.【簡単な自己紹介】 PCX125 普段は街乗り中心で、アイドリングストップ機能により燃費も良く、買い物には非常に便利です。たまに少し遠くまでちょいツーリングもしたりします。 2.【HACKの簡単な説明】 JADEの純正ミラーを流用して、視認性とオシャレ度のアップをはかりました。 3.【HACKに必要な部品・工具・モノなど】 品名JADE純正ミラー 品番 88110‐MS9-000 RミラーASSY 88120‐MS9-000 LミラーASSY 4.【HACKのやり方・注意点・作業手順など】 純正の野暮ったいミラーと交換するだけの簡単な作業です。 5.【HACKのまとめ】 純正のミラー ・・・
1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介ホンダCRM250R 89年式・普段のバイクの楽しみ方お結び持参で林道ツーリング、静かな山を満喫してお弁当食べる。古いバイクなので安心して走れるようにこまめなメンテナンス。古いからこそ新車では手を入れにくいいろんなメンテナンスに挑戦できていろいろ学べんでます。2.【HACKの簡単な説明】ホンダXR250の純正部品を流用してナックルガード交換後のレバーを保護する方法をご紹介します。ノーマルの状態は樹脂のナックルガードが標準ですが、風よけ草よけ程度の効果しかありません。山遊びでは転倒は良くあることですが、過去にレバーを折ったり、指を挟んでけがをしたことがありま ・・・
1.【簡単な自己紹介】私は2020年春よりカワサキのヴェルシス250を所有しております。車両自体はとても気に入っているのですが、ヴェルシス250はヘルメットホルダーを利用する際シートを外さないといけないため、ちょっとした買い物や荷物をシートに積載したツーリング先などで、バイクを離れる時にかなり面倒だなと感じていました。面倒な時は横着してミラーにかけたりもしておりましたが、盗難や落下など心配な場面もありました。2.【HACKの簡単な説明】今回スズキのチョイノリ純正部品を流用して、ヴェルシス250にヘルメットホルダーを取り付けることが出来ましたのでご紹介します。3.【HACKに必要な部品・工具・モ ・・・
1. 自己紹介 2017.8にFZ1 FAZERを購入。 長所や短所も色々と分かってきた（つもり）です。 一年中乗れるならバイクに乗って出かけたい！ 冬でもバイクに乗りたいが「寒い」、手が悴んで動かなくなるほどに！厚手のグローブを嵌めると操作性が悪くなる。 やっぱり、快適性を求めるなら「グリップヒーター」が必須でしょう！ ツーリングやサーキットまで！2. ホンダ純正 スポーツグリップヒーター を流用して、寒い冬の走行を快適にする方法を紹介します。
私自身cd50sにcb50s のディスク化を施しております。まずcd50sにディスク化はポン付け出来ますよ（＾ω＾）拍子抜けする位に高校生でも出来ます。さて、本題になります。cb50sは古い車両の為に部品がなかなか出ない、そんな際に流用は大事な訳です。まずキャリパーですマグナ50のキャリパーがポン付けです。マスターシリンダーはライブDIO用がポン付けです。次にトップブリッジですが、cb125jxのトップスレッドを流用します、トップブリッジ本体はcg125のアルミがポンです（＾ω＾）フェンダーもcg125用を取り付け穴を横長に加工すればポン付けです。簡単でしょ？
私自身cd50sにcb50s のディスク化を施しております。まずcd50sにディスク化はポン付け出来ますよ（＾ω＾）拍子抜けする位に高校生でも出来ます。さて、本題になります。cb50sは古い車両の為に部品がなかなか出ない、そんな際に流用は大事な訳です。まずキャリパーですマグナ50のキャリパーがポン付けです。マスターシリンダーはライブDIO用がポン付けです。次にトップブリッジですが、cb125jxのトップスレッドを流用します、トップブリッジ本体はcg125のアルミがポンです（＾ω＾）フェンダーもcg125用を取り付け穴を横長に加工すればポン付けです。簡単でしょ？
1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介タイカワサキのKLX150BFSE。ほぼKLX125の車体にDトラ125の倒立フォークとフルサイズのタイヤを付けた感じのバイクである。故にこのHACKはKLX125でも通用するはず。キック付きキャブレター車。排気量は144cc。2016年モデルを2019年に購入。・普段のバイクの楽しみ方主に通勤、下道日帰りツーリング。たまに林道、稀にダート。年数回程河川敷で一人モトクロス気分を味わう感じ。カスタムやメンテより乗る方が好きなのでやった方が良くて簡単な事か、やらなくてはならない事くらいしかやりません。
先々週に酔って落札したSR400を次の日に引き取りに行ってきました。コロナが怖くて フェリー貸切りました。合計SR3台になりました。（RH01J・2H6・SR500）サブカテゴリーの純正流用（型式違い）できるのか否か 試してみたいと思います。
＜簡単な自己紹介＞80年代後半のバイクブームでバイクの楽しさを知ったおっさんです。下道ツーリングが好きで黙っていれば1日中走っています。今回はバイク弄りを始めて一番弄ったバイクの純正部品流用を紹介します。ＨＯＮＤＡのＧＲＯＭ初期型です。中古で3800ｋｍのものを購入しました。ＧＲＯＭを購入して丸ミラーがなんか野暮ったくしかもハンドルの振動が大きく使い勝手が悪かったので当時2台持ちしていたＰＣＸ150のシャープなミラーに変えたらどうだろうと思いやってみました。
台湾のスクータメーカ PGO社のTIGRAは 日本で発売開始当時、様々な規制の中で国内各社が次々に2cycle から4cycleエンジンへ転向して低馬力化しておとなしくならざる負えない中で、クラス最高馬力の13.5馬力ということでもてはやされました。しかし更なる騒音規制の為か後期モデルはノーマルではゼロ発進加速時に完全にエンジンのパワーバンドから外れているため、発進加速で2st 50cc にべた付けにされる様な状況も有りました。発進加速特性を改善すべく社外品の駆動系部品に入れ替えていくことで、加速特性は格段に良くなりはしたものの、ベルト剥離が1000kmほどで発生することが普通になり、2月に1 ・・・
ここ最近、アフターパーツのお気に入りが無くなってしまいましたので（他は高くて気軽には購入出来ません）純正流用に填ってしまいました。^o^前回はninja1000sxのフロントマスタータンクとZX-10Rのリアマスタータンクを購入して取り付けました。なかなか、純正だけあってマッチしてかっこいいです。後、気軽に購入出来るのは？と考えみたところハンドルの振動が若干ながら気になってましたので、これもまたアフターパーツは購入せずに（何と無く気に入ったパーツを探しきれず）ninja1000sxのバーエンドウエイトを購入しました。取り付けのボルトのピッチや口径、長さなどを確認してウェビックで注文！しかしなが ・・・
1.【簡単な自己紹介】・XT250T(48Y) XT250Tの愛車歴は非常に長いので、その間に自分に乗りやすいように手を加えてきました。以前に愛車紹介でも記載いたしましたが、SRX250のマフラーやオイルクーラー、ドリブンスプロケットの流用で、ロードモデルに遜色ない走りを実現してきました。でも林道も走りたい。モタードとも異なる私好みのデュアルパーパスを目指しています。・普段のバイクの楽しみ方最近はツーリング主体で使用しています。林道を走る機会が多いですから、フロントは21inchのままです。2.【HACKの簡単な説明】一応純正流用部門に記載していますが、流用には細かな金具が必要になります。とり ・・・
1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介タイカワサキのKLX150BFSE。キック付きキャブレター車。排気量は144cc。2016年モデルを2019年に購入。ほぼKLX125の車体にDトラ125の倒立フォークとフルサイズのタイヤを付けた感じのバイクであり、パーツは純正、社外問わず、ほぼKLX125用のものを流用して運用中。・普段のバイクの楽しみ方など主に通勤、下道日帰りツーリング。たまに林道、稀にダート。年数回程河川敷で一人モトクロス気分を味わう感じ。乗る方が好きなので、カスタムやメンテは簡単な事か、やらなくてはならない事くらいしかやりません。
1.【簡単な自己紹介】買った当初は、それほどの愛着も無く、単に、通勤の足としてしか思っていなかったアドレスv125Gですが、ほんの少し傾斜の付いた路面に止めて、離れた瞬間、サイドスタンドが、完全に出ていなかったようで、ゆっくり倒れていったアドレス。なんと、ブレーキレバーが折れてしまいました。どうせなら、少し奇麗な物に交換しようと、外品に変えたのが、カスタムの始まりでした。そんなアドレスも、今では、ボアアップして、軽2輪登録までするほど、愛着がわいて、かれこれ11年所有しています。・普段のバイクの楽しみ方主な用途は、通勤だったはずが、カスタムするうちに、あまり通勤には使わなくなりました。今では、 ・・・
今回はローダウンについて書き込みます。アドレスV125のローダウンは市販されていません。皆さん加工等でローダウンされていますが今回自分が提案するのは・・・「純正ローダウン」です。※K5/K6モデルに限りますが。内容は至って簡単。サービスマニュアルを良く見るとK5/K6モデルの純正フロントスプリング長が288mm、K7モデルが248.5mmです。・・・ならばK5/K6にK7のスプリングを入れれば40mmのローダウンになるのでは？の簡単な考えですが果たて・・・。更に有力な事が。ダグアウト製の強化フロントスプリングが出ているのですが、K7はスプリングのみ、K5・K6は付属のカラーを入れるとの事。・・ ・・・