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悪名高い純正6PODが寿命を迎えたのでZX-7RR純正フロントキャリパーに換えてみた。一応隼アルミピストン＋シールセットでのオーバーホールも考えてみたけどピッチが同じなので付けてみました。マスターシリンダーは純正ですが動作に問題ありません。ラジアルマウントキャリパー化や同じ6PODでも削りだしとかチタンとかいろいろあるけど12Rのルーツが7RRにあるので費用対気分はこれが一番と思います。
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悪名高い純正6PODが寿命を迎えたのでZX-7RR純正フロントキャリパーに換えてみた。一応隼アルミピストン＋シールセットでのオーバーホールも考えてみたけどピッチが同じなので付けてみました。マスターシリンダーは純正ですが動作に問題ありません。ラジアルマウントキャリパー化や同じ6PODでも削りだしとかチタンとかいろいろあるけど12Rのルーツが7RRにあるので費用対気分はこれが一番と思います。
ZZR1400/ZX-14にはショートミラーとして流用できる12R(B)の純正ミラーA型より価格が若干安く見た目格好いいのでしばらく付けていました。見た目は良かったですが、視界が若干悪くなり、肩に走行風が当たるのでA型に戻しました。
純正流用といえば私のベンリィ。CD50Eをベースにカブ90純正ヘッド、カブ70純正ピストン＆シリンダーの純正流用72cc仕様。ボアアップしたためキャブレターもエイプ100純正、インマニ＆マフラーはCD90純正流用です。そしてプライマリーギヤとクラッチはダックス70の物を使用。スプロケセットはカブ70のセットそのものです。そのエンジンがHA-03(CD90)フレームに乗っているのでございます。唯一の社外部品はYSS製サスペンションですがそれもナイス＆ウェーブ系のものの流用。こんな有り合わせみたいな組み合わせでもそこそこ速くて楽しいもんです。文章にすると大手術ですが全部ポン付け！4ミニ経験がある人 ・・・
RD50には、ステンレスのダウンマフラーが標準装備です。しかし、何となくとっちゃんバイクっぽい。そんなわけでMR50のマフラーを装着してみました。MR50のマフラーを装着するためには、ステップとブレーキペダルを交換する必要があります。ステップが前よりになりますので、フロントに荷重がかけやすくなり、ブレーキングターンがやりやすくなります？跳ね上げマフラーが、スポーティーです。自己満足ですが・・・。
シートとテールカウルはKSR110からの純正流用です。以前のシートはシートカバーだけ交換しようと思ったのですが、なかのウレタンがボロボロだったので、諦めて廃棄！新品が手に入るって助かりますよね。テールカウルはグリーンも選べましたが、黒のほうが締まって見えるのでコチラにしました。両方ともポン付けです！！ちなみにKSR PROのシートはポン付けで来ませんので注意してくださいね！ブログやってます！→【KSR PLUS】http://dbfactory.org/ksrplus/
フロントマスクとフロントフェンダーはKSR PROからの純正流用です！フロントフェンダーはポン付けなのですが、フロントマスクはステーを組み合わせてなんとか取付けられました。そのため純正ウインカーが取付け不可となりましたので社外に変更してあります。ヘッドライトもKSR PROとなりますので、H4に変更されています。配線はギボシに変更して接続するだけなので、それほどの苦労はないです！ブログやってます！→【KSR PLUS】http://dbfactory.org/ksrplus/
KSR110の新車外しをヤフオクでゲットしました（バラで探しました）！KSR80とは、フォークスプリングやキャリパーやディスク板などが違いますが、全部まるごと移植することで流用可能です！ホイールも110用です。フォークガードはKSR PRO用を流用しています！基本的にすべてポン付けです！ディスク板が小さくなりますが、問題なく止まりますし、フォークのスプリングがアグレッシブな方向性なのでフニャフニャせす、乗り心地は良いです！ブログやってます！→【KSR PLUS 】http://dbfactory.org/ksrplus/
某オークションで入手したアローロ用ブレーキキャリパー。ノーマルのキャリパーでも効きに不満はなかったのですが同じTIGRA乗りの知り合いが取り付けている4ポットキャリパーがタッチも効きも良かったのでブレーキの変更に踏み切りました。
昨年友人にヤマハフェザー1000の純正ウィンドスクリーンと純正サイドミラーを傷物として頂いたので、愛車Ｗ650に流用してみました。1年使って、あまりに快適なので紹介します。 10年以上も前に、可変翼付きのＭＲＡのネイキッドスクリーンを付けていましたが、角度可変式の風よけ板が小さく体上部への防風に足りないので不満がたまっていました。今回頂いたフェザー1000のスクリーンを、形状を吟味しカット・切断面を磨き上げ・穴あけ加工を経てＭＲＡスクリーンの上部可変板と交換しました。 カワサキ純正ミラーもカッコは旧車風でいいのですが、左右サイドの写りが半端でツーリングでは用足らずでありました。フェザー1000 ・・・
新車納車から早くも1っ週間で これもあれも変えたい病が発症していた。なんでそうなるのかっていうと、やはり 17年間弄り倒した Live Dio で出来ていたことは この車両で端っからできないと フラストレーションになるのである。加えて リッターSSも並行して乗っているので、操作性についても求めるレベルはそっちの方に引っ張られるんです。ということで、最初の大物としてフロントブレーキに掛かることにした。TIGRA の ノーマルのフロントブレーキは ローター径も大き目でそこそこ良く効くと思うのだが、握る力と減速力との関係がリニアではないような気がしていた。良く見ると、ブレーキレバーを力を入れて握ると ・・・
純正流用、といいますか、多分共通なのでCB350用としてオクにでてましたミラーをCB450用にゲットしておきました。さすが日本製。すげー軽くて剛性感もある。高品質なのが一目でわかります。青いのは保護フィルム。CB450がドナドナ入院中なので、退院してきたら、交換しようと思います。
純正のミラーが使いづらかったので家に転がっていたninja250の純正ミラーを取り付けました！そのままでは取り付け出来なかったのでミラー側を少し加工して取り付け。
Triumph スピードトリプル955iのフロントブレーキキャリパーは古いニッシン製対向4ポッド(34/30mm)です。メンテナンスして乗っていましたが、低速時にローター面が歪んだ様なジャダーが続くためキャリパーO/H検討。そのままO/Hでは面白味が無いためネットを検索してアルミピストンへのアップグレード情報を見つけました。流用したパーツは以下の通り1.SUZUKI純正部品 品番[59100-23820] ピストンセツト 2セット(カシマコートアルミピストンとシールのセット)2.SUZUKI純正部品 品番[69107-17C00] シール(連結部) 3個(計4個必要。1個はピストンセットに ・・・
やっとフロントフォークの交換をしました。グラストラッカービッグボーイの中古品です。以前にも交換を試みましたが、ビッグボーイのフォークにはボルティーのキャリパーは取り付け出来ず、元に戻していました。調べると、やはりキャリパーもビッグボーイのものに交換が必要でした。
純正流用なのに日曜大工道具が写ってる妙な日記です。しかも新しいサブカテゴリーの純正流用とは･･･。06’CB600F HORNETにCBR600RRのフロントを流用しようと構想中の1コマです。今回はフォーク幅の比較測定用の大雑把なジグの作成中の写真であります。近所のホームセンターで適当なベニヤを買ってきて、フォークのインナーチューブの内寸を測り、ジグで室内でもあわせられるように作ってます。
そろそろCL125については手が掛かる部分が少なくなってきました。走ることに専念できるようになり、この11月の3連休は300km近く走り回って来ました。そろそろセミレストア終了宣言？！いやいや、やることはまだいっぱい残ってますけど。でも、まぁ、この年式にしては、大分マシといえるコンディションまで持ってくれた、と思います。
先日メンテナンスしたフロントフォークへ交換。ちなみにキャリパーはアローロ用の対向4ピストンなので、ローター外さないとキャリパーがホイールから外れません(´・ω・｀)