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もしや、これは？錆！ギャー!!!!
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お久しぶりですー自分のエイプサイドカバーが社外エアフィルになっていたためサイドカバーが付けられずにいましたがついに加工して付けられるようになりましたw切り口みっともないので車のドアのふちに付けるメッキのやつ(名前わからんw)を先輩から頂き付けました どっかのサイトで同じやつ付けてた方がいたので真似させてもらいましたwタンクにも付けたらいんでね？ってことでタンク下側にもつけました。
先日手元に届いた、CBX250RS(以下、RS)のガソリンタンク。早速、確認したいことを実行に移します。それは『CB400SSにRSのガソリンタンクが装着出来るのかどうか』です。
AF24ジョルノのキーセット(メインキーとシートロック)を中古で入手、パーツリストでは部番が違ったのですがAF53ジョルカブにポン付けでした。チェッカーフラッグ柄のキー(廃番)がお気に入りです
後期アルミスイングアームに換装中のlanzaですが、ホイールカラーが前期と後期で異なっています。すでに後期用のカラーは絶版、前期のものを加工するかワンオフするかしかありません。ネットでいろいろ調べて、ワンオフのほうがいいよって勧めもあって製作を依頼しました。まずはスプロケット側のカラーです。
CB400SF（NC39）のフロントブレーキを流用。デイトナ/ニッシンのラジアルポンプマスターも装着しました。https://www.ride-write.com/entry/2017/12/25/110248
えっと･･･今日はストさんの1ヶ月点検でスズキワールド船橋さんにお邪魔致しております。本来であれば正確な1ヶ月である先月末にお邪魔するのでしょうがなにせその時点での走行距離は300kmを少し越えたところでしたので･･･(苦笑)で今回は幾らか走行距離が伸びましたので･･･伺う事に致しました。が！オイル交換には後倍近く走らなければなりませんので、今回は純粋に点検のみとなりました。完了には概ね1時間程だと言われましたので、開店時間に予約をしてありまして、待ち時間は近くにある、にりんかんにでも遊びに行こうか？それとも、もし可能ならばジグサーの試乗車をお借りして乗ってみたいなぁ~なんて考えております。ジ ・・・
左は'97 T595のステム。右は'99 CBR900RR(SC33後期)のステムです。1997年のT595/955iのステムはオフセット40mmでした。同時期の国産SSがタイヤのハイグリップ化とエンジン出力向上による車体の安定性とハンドリングの軽快性を両立するために、リヤはスイングアームを伸ばしつつ、フォークの倒立化とオフセットを35mm→30ｍｍに移行してキャスター・トレールの見直しが進んでいました。それはそれとして。現行の正立45mmフォークのオフセット変更の可否を検討してみる事にしたのは2年前位。丁度、東京出張でbb1からT595の足回りについてお世話になったトガシエンジニアリングに寄 ・・・
天気は良いが、寒い日が続きます！全く乗っていないのに、バイクだけは地味にアップグレードされていきます、これもバイクの楽しみ方だ！と自分に言い聞かせて、今日も工具を握ります...今回はリアブレーキペダルとクラッチアジャスターをアルミ部品に交換です、これで性能的にどうなるか？なんて野暮な話は置いといて、ニヤニヤしながら交換していきます。エンジンが好調になり、車両の整備が完成したため、昨年末からドレスアップを中心にパーツ交換を行ってきました、性能的にはあまり大きな違いはないですが、ニヤニヤしちゃう自己満足ワールドです！次はモタードホイール作ります！
何か適当に撮った一枚。見返して眺めていたら凄く気に入った。構図も左にずれてるけど(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!ヨンフォア用のハンドル交換したけど、中々様になってる。これぞ「オートバイの王様」、ＣＢらしいデザインです。自分のバイクが世界一カッコイイもんですよねぇ。近くで見ると錆びだらけなんですけどね。
今回はプライマリードリブンギアの交換作業をします本当はJUNインターナショナル製の物を使用したかったのですが、残念ながら廃盤となってしまったので純正部品から薄い物を見つけましたついでにクラッチのオーバーホールもするぞ（・ω・´）
手に入れたものの動力性能がヒリョクなだけでなく安く作られているだけに、何かと不便なチョイノリ特に積載なんて何も考えられてないのでチョイチョイ快適化目指して頑張ってます
タイヤの選択肢が無い18インチ、ハンドリングがどうもしっくりこないと言う事で。前後同一化しました。YZF-R6'99-02 = アクスル、カラーとも同一でポン酢け可能。 17'ホイール....4XV-25168-00-** (**： 35=SL、33=YB)黒とシルバーあり アクスル.........4XV-25181-00 カラー............90387-2200Tブレーキディスクは18インチホイールから移植しました。ただ、ボルトがネジロックされている上、六角の穴が浅いので舐めやすいので注意！うまく取れたとしても交換した方がいいです。型番は・・・901090625400・・ ・・・
今は手元にありませんが、社外ﾊﾟｰツの少ないバイクだったので、まず外装は初期型のシェルパ用ローフェンダーとＫＬＸ用バイザー、これは結構やってる人も多かった気がします。後、ＫＭＸ200用リアディスクガードに、雨水の侵入がノーマルより少ないと言われたグロメットプラグキャップ極め付きは、メーター横に鎮座していたチョークノブ、実用性は良いのですが、ちと古臭く感じたので、ヤマハ純正のセロー用チョークノブをキャブに直付け。操作性は思いっきり」悪かったですけど、フロント周りはすっきりしました。
ちょっと見、どこが変わってるのか分かりずらいですけど、ミラーを元々のメッキからＣＢ1000ＳＦの純正ブラックタイプに変えて、ヘッドライトはノーマルのメッキリムが気に入らなかったので、ヤマハＸＪＲ1300の純正ヘッドライトとそっくり交換して真っ黒に・・・精悍さを増した顔構えになったと自己満足できる仕上がりになりました。ライトの配線の収納がかなり大変だったみたいですが、こちらの要望を叶えてくれたショップさんに、感謝です。また純正では、プラスチックレンズでしたが、ヤマハのはガラスレンズ。これもわかりづらいけど、ニンマリするポイントです。
私のエイプは、ダウンフェンダーをしているので、ステム周りが非常に間抜けでした。何かが足りない…そうだステムカバーだ！アフターパーツでは、ちょっといい値段であるものの、あまり好みじゃない。やっぱ純正品がイイ！ってことで、いろいろの探したところ、レブル250(CMX250)のステムカバー(61401-KR3-000)がちょうどいい感じ。手配してさっそくフィッティングしてみると、ちょっと大きめだけど、私のエイプにはフォークブーツを付けているので、幅的には許容範囲。合格！取り付けは、もともとフェンダーが取り付けられていた穴を利用し、ステーを介してステムカバーを取り付けしました。なかなか素敵になりました ・・・
他車の純正パーツが、別のバイクに流用出来たら。これは、試さないと分からないので、最初の人は「勇気ある第一歩」を必要とします。しかし、非常に魅力的な情報であることも間違いありません。（XR時代に、他車のキャストホイール流用が気になっていました）キャンペーンにのっかろうという卑しい魂胆からではありますが、過去の私の愛車「XRMotard」時代に、カテゴリーの範疇には収まっているカスタム？が1点あったのであたため直しの日記です。