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仕事に行く前の夕方ごろにアマゾンで注文していた調整式のブレーキレバーが届いたので勢いで取り付けました。
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「純正でしっかりと乗る。」ことの重要性を最近感じ始めました。なので今までずっと気にしてなかったブレーキを見直してみることにしたのです。ブレーキと言ってもパッドとかローターではなく、「マスターシリンダー」です。実は少し前、サーキットのサの字も無いときに河川敷のうねうね道でブレーキが間に合わず縁石に突っ込んだことがあります。体にダメージはなかったものの、ハンドルバーは曲がり、前輪も右に曲がり、もはやオートレースの車体みたになってしまったんです。持ちろん、すぐさま治しましたが、後からブレーキに異常があることを発見。「あれ？ブレーキレバーにぎりこめたっけ？」最初はエアを噛んだのかと思い、フルードを変え ・・・
雨な週末にフルード交換とキャリパー清掃をしました キャリパーの清掃は シングルポッド特有のダスト詰まりが多いので 年1回は実施していますが、今年はやけに ダストカスが多い様な気がする 一般公道用（RK：ファインアロイ）セミメタルパッドから スポーツ走行用（RK：ウルトラアロイ）セミメタルパッドに 換えたからでしょうか？ それと、ブレーキパッドの減りが早い 2016年6月に交換し、3年間で走行距離8，000km 既に残り溝1ミリメートル程度しかありません もしかすると10，000km持たないかも？？ （前回は3年7ケ ・・・
「目指せ純正仕様！」という目標は一旦達成したということで、前回チャンバーを交換しましたが今日はOHしたばかり、ブレーキパットも交換したばかりのフロントブレーキを変更します
これを付けなかったのが悪かったのかフロントブレーキが鳴くんですよチィー♪って小さな音でね蚊が鳴くような小さな音あおこがウチに来てから初めて鳴きました先日のブレーキ交換後は鳴かなかったんですが、パッドに当たりが付いてきたからなのか分かりませんが鳴き出すようになってしまいましたハードブレーキング時は鳴きません停止寸前にブレーキを徐々に抜きながら軽くあてた状態で停まると。。。チィー♪最初は自分だとは思いませんでした後ろに他のバイクが付いてないか確認しましたもん
前から交換予定だったブレーキマスター。そうブレンボの19RCSコルサコルタをやっと装着しました！握った感触はかなりしっかりしてる感じです。今日は取り付けだけで終了なんで走行が楽しみです(^ ^)19RCSのスタンダードより微調整も効くんでセッティングの幅も広い感じです。買って良かった！
〇フロントブレーキ前日の雨も一夜明けて天気が回復したら途端に暑くなってきました(^^;。歯医者の定期検査の予約をしたので、歯→歯ブラシで思い出してブレーキキャリパーピストンの掃除をしましたｗ。照り付ける陽射しを避けながらピストン回しと歯ブラシと中性洗剤を使ってピストンを掃除して揉み出し作業の繰り返し。続けてブレーキとクラッチフルードを入替えた後はTuneECUを使ってパラメータの確認と4項目のテストを実施しました。全て正常ですね。
KSRのブレーキパッドが無くなってきたんだけど、そもそもピストンとかは大丈夫？ってことで確認。ピストンは意外と大丈夫だったけど、パッドピンが終了。ピストンの動きも手で動かないくらい渋いので、シールも終了。というわけで、ガッツリOHするのが決定ー。マスター側もついでにかなぁ…
〇バンジョーボルト交換マウントプレートの穴を開け直して、Activeのバンジョーアダプターに合わせた長さのACPL製赤バンジョーボルトと同じくACPL製ブレーキホースに合う黒バンジョーに変更しました。後はフォークがストロークした時にボルトが緩まない方向でホースの角度を固定する位置決めです。フォークにハンドルバーを付けてマスターシリンダーをマウントしてから、マスター・アダプター間のブレーキホースの長さを確認したいと思います。セパハンとバーハンドルでは長さが異なりますが、恐らくはバーハンなら手持ちの350mmで間に合うでしょう。
ブレーキ小強化で最後の弄り・・・ブレーキホースをメッシュホースに交換しました。ショップオリジナルの安いメッシュホースですが 仕上がれば問題無し、、、ブレーキタッチも満足です。
CRM80整備（ブレーキマスター部分清掃と注油＆Egオイル補充）https://arowe.hatenablog.com/entry/2019/05/26/091430
〇バンジョーアダプターのマウントプレート試作1号GSX-Rフォーク用のブレーキラインをボチボチ更新中。バンジョーアダプターマウントプレート試作1号。送料無料の金額合わせに買ったアルミ製の1辺25mmx25mmのLアングル使用。材質が柔らかいのでハンドソーでサクサク行けますｗ。しかし余裕と思っていたアングルがネジ穴からの長さが足りません。またアダプターを止めるナットの厚み分の隙間も必要です。色々足りないので30mmx30mmのアルミアングルかな？
フォークのANDF付近から漏れた，フォークオイルかブレーキオイルが，ブレーキディスクに付着。ブレーキの効きが弱くなってましたので，分解清掃します。根本的治療は，車検後，ステムと共に行います。部品は入手済み。
.整備中の汚れてる手でスマホやカメラ触れナイですよね？途中で何度も整備を中断して、ゴム手袋を脱着して撮影しているのでしょうか？う～む…自分にはそんな余裕はありません！いつもひたすら作業するのみですのでほぼほぼ文字のみな整備記録になっちゃいますw今回は、桶スポ翌日にやった整備。・ブレーキキャリパーのピストン＆Oリング交換・ブレーキフルードをホンダ純正DOT4 → SH製DOT4へ入換・プラグより先にフィルター見ろよ状態だったDNAエアフィルターのOH.
リアブレーキのクレビスを交換しました。ZETAのリアブレーキクレビス！勿論、レッドです(^.^)本当なら、今日の天気はバイク日和(^^)でも、交換後のインプレも確認したかったので天気より取り付けを優先してしまいました。特に大きな問題は無かったのですが、リアブレーキシャフトの圧入されてるピンを取り外すのは苦労してしまいましたね。
フローティングディスクにしたくて、購入取り付けしました。GROW ONE グロウワン リアキャリパーセットです。80mmということで、カニブレンボと同サイズということで、とりあえず購入マニーの都合でまた、交換したいと思います。
