フロントブレーキの湯洗浄と揉み出しを行います。前回、この掃除をしてから200ｋｍくらいしか走っていませんが、きっと汚れているハズです。さて本日の大事な道具、『浴槽』です。これは僕が400ｃｃに乗っていた学生の頃に買った物だから、かれこれ30年モノ！同じものが2つあるのは女房が250ｃｃのバンディットに乗っていた頃に自分で買った物（購入時期は全く別だしまだ出会っていませんでした）26年モノです。使用したら即洗剤を使って洗浄。このオイルバットでオイル交換も、フルード抜きも、冷却水抜きも、お風呂も・・・とにかく何でも利用しますから綺麗に洗浄しておかないと他の作業に使えなくなっちゃうんです。ちゃんと洗 ・・・
マスターシリンダー交換今日は前から壊れていた ブレーキのマスターシリンダーを FZR.....なんたら1000？のに交換してもらいました オクで買ったみたいです、総てバイク屋さん任せなので知りませんが.....ちょっと125ccにはデカイらしいです？ とりあえず良く効いて満足です。（＾＾） でもちょっと最近私に対して扱いが適当なんですよね、いま忙しいから後にしてって.....一応客なんですけどね（＾＾）
おいっす~♪今週のお休みは台風直撃？なので愛車のメンテナンスしましたバイクが変わってからの初のブレーキメンテナンスです何事も初体験は緊張とワクワクの胸キュンが好きです（笑）
フロントブレーキに不満があるわけではないのですが、やってみたかったのでVFR400Rの4ポットキャリパーに交換してみました。と言ってもポン付け出来る訳がなく、それなりに頑張りました。キャリパーはオクで激安でしたが固着がひどくピストンはそうやすやすと抜けてはくれず、ピストン抜きツールが変形するほどの力技で使えるようにしました。もちろんシールは新品に交換しました。キャリパーサポートは現物合わせで型をとりまして、残り物のアルミ板を切り抜いて、それっぽく仕上げました。
18/07/25 85914km梅雨明けとともに日本全国酷暑で大変ですが、横浜も暑いです。夕方過ぎると浜風が近くの川をさかのぼっていい風が吹くのですが、暑いものは暑いです。(^^;そんなことで、休みの早朝中心に走っていたので今月も距離が伸びず10万キロ手前で足踏み状態です。今日もあまりに暑いのでオイル交換をして終了です。10万キロもそうですが、Fタイヤもスリップサインが出る前にシーズンが終わりそうな予感です。(^^;余り距離は走ってませんが、細かいことをいくつか行いました。一つは、リアブレーキランプのスイッチがダメになって交換です。スイッチは去年交換したFRANDOのフロントマスターの付属品が ・・・
まずはフロント側から。時代を感じる1ポットの片押しキャリパー・・見てると不安になる代物ですが、意外と効きます（あくまで【意外と】程度ですが・・）。年寄の独り言・・「ＲＺ250Ｒの初期（18インチ時代）に付いてたＦキャリパーは、タッチが固いだけで止まらなかったな~・・」
スピードトリプルを購入した当時からブレーキに関して画像の様な無効ストロークが大きく急に制動力が上がる唐突なレバー特性や低速時の微妙なジャダー症状が発生していました。T595の頃はマスターやキャリパーをブレンボに交換していましたが、フィッティング等の劣化やキャリパーサポートの微妙な誤差でそのまま流用する事は出来ません。そこで定期的な清掃を実施します。キャリパーピストンの揉み出ししたりフルードを交換すれば症状は緩和するのですが距離を走ると症状が再発します。最終的にはブレーキキャリパー・ピストンシールの劣化が根本原因でブレーキキャリパーのO/Hにより改善しましたが、その後でも定期的にキャリパーの揉み ・・・
リアブレーキメンテナンスに伴いマスタータンクを交換、純正配管等がなくなりすっきりし、デザインもよくいい感じです、タンクが露出したのでメンテナンスはしやすくなりました、本体が綺麗なため汚れに気を使いますが雨天時はリアフェンダーのおかげで汚れも軽減しよかった。
数年前から計画はしていたが手付かずになっていたブレーキマスターシリンダーのラジアルポンプ化に着手します。最近ZX-7Rでの峠走行で強めのブレーキングを繰り返すような走りをすると後日右手首や指の筋などが痛むようになってきたのでピストン径も見直してもっと軽い力でブレーキが効く仕様に変更し右手の負担を減らすのが狙いです。
VT250SPADAのフロントブレーキマスターシリンダーはかなり経たっているが、Ｏ/Ｈするよりは交換してしまいたかったので、最近引き代がどんどん手前になって来ているので交換しました。マスターシリンダーはニッシンのタンク別体式11ｍｍと握りが硬いのが好みの飛燕なのでＡＣパフォーマンスラインのＳＰＡＤＡ専用を用意。ノーマルブレーキからある程度フルードを抜き取りマスターシリンダーとノーマルホースを外す。メッシュホースをキャリパーに取り付けてからマスターシリンダーに取り付け。ニッシンの取り説にも書いて有るキャリパーからフルードをシリンジで押し込む。これで内部のエアーはほとんど入らなくて済。標準のレバー ・・・
数日前に帰国しました。色々あって出していない話なんぞ書いてみる。紆余曲折しつつも概ね当初の目論見通りFRブレーキが装着できました。国産のバイクにDUCATIが付くのは全て製造側の仕事で詳細に至るまで(必要以上)に見ていたからです。やらされる仕事では無く考えられる全てを犠牲にして好きでやっていた仕事だったという証明でもある。DUCATIに限らずMVとかHDとか他社製品もプライベートの時間をほっぽらかして見ていたっけ。そんな感じで後はFRブレーキマスタとブレーキラインのみとなりました。ブレーキラインはフォークが伸び切った状態の長さと走行動作でフィッティングが緩まないというのが基本です。予備知識です ・・・
カタナオーナーの先輩であるナナkomaさんからパーツを頂けるとのお話を伺ってました昨日 仕事後に合流したのですが、想像以上の大量な物品に((((；ﾟДﾟ)))))))フィットくんに積んだ姿がこんな感じ
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