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なんとか配線やケーブル等の取り付けも終了したので次はＦフォークのオイル交換です。セロー225は長年生産されていたので見た目があまり変わらなくても型式によって微妙に仕様変更があります。フォークオイルも使用量が変更されていたりするので確認したうえで実施しました。使用オイルはヤマハ純正の10番と15番の混合仕様でノーマルより若干固めにしてみました、専用器具はないので細い定規で油面を確認し組み付け完了。
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なんとか配線やケーブル等の取り付けも終了したので次はＦフォークのオイル交換です。セロー225は長年生産されていたので見た目があまり変わらなくても型式によって微妙に仕様変更があります。フォークオイルも使用量が変更されていたりするので確認したうえで実施しました。使用オイルはヤマハ純正の10番と15番の混合仕様でノーマルより若干固めにしてみました、専用器具はないので細い定規で油面を確認し組み付け完了。
さてさて、フレームの塗装も乾いてきたのでそろそろ組み上げ作業に取り掛かろうと思います。エンジンを台の上に載せて固定し、上からフレームを合体！！フレームを傷つけないように慎重に慎重に作業を続けて行きます。
Myエストレヤ。いつも走った後、タンクキャップの鍵穴から微量のガソリンが漏れていたので、今日はその対処をしました。素人予想、満タンに近い時だけ発生＆停車後に鍵穴からﾋﾟｰｰｰﾋﾟｭﾙﾋﾟｭﾙと音がしている → 空気穴からガソリンが漏れている → 空気穴が詰まっていて、タンク内との気圧差で穴近辺に付着したガソリンが吸い上げられている？キャップ分解。なんだか怪しい粉が溜まっている・・・清掃。画像中央右下のT字のくぼみが詰まってというか埋まっていました。経路を見るとやはり空気穴っぽい。全体的に綺麗にして組み直して試走。とりあえず鍵穴からの音はなくなった！空気穴に残っていたであろうガソリンが少し出てき ・・・
基本的に大丈夫な部分はそのままにしておきたいので、電動工具の力を借りてサビが酷い個所の塗装を除去しました。スッテッププレート周辺（裏も表も）とスイングアームのサビが酷いですね・・まぁ、1997年式の21年物なので環境によってはこうなってしまうのも仕方ないのかもしれません。
微調整を繰り返し，完成！真ん中が，Ｄのオーナーさんから，お借りしたオリジナル。結局，文字フォントを使わず，オリジナルをスキャンして文字形状を型取りしました。Ｄ君にもきつすぎず，ゆるすぎず，取り付けられます。自分用に2個，お借りしたオーナーさんに1個，他は他のＤのオーナーさんに配ります。
10月にWebikeで注文したが、メーカーの発送が遅くて首をながーくして待っていたハリケーン製のフェンダーレスキットがやっとこさ来ました。急いで取り付ける必要もないのでボチボチはじめます。といいたいところだけど、バイク中毒者にはそれができず、仕事終わりで疲れてる中、取り付けはじめる(^-^;それにしても取り付け説明書は紙切れ一枚、しかもわかりにくい。さらにサービスマニュアルなんて高くて買えない。これは試行錯誤しながらつけるしかないな
KDX入手時の状態はイグニッションとタンクキャップが同一キー、ヘルメットホルダーは別キーで、ハンドルロックは破損して使用不能、ツールボックス部はカバーごと付いていませんでした。それでも私や息子が使う分には全く不便はないのですが、外装、車体、エンジンと順調に仕上がり、大きな不具合が解消されていくと次第に気になってくるもので、ヤフオクで中古のキーセットを調達して取り替えることにしました。そうして落札したのが画像のキーセット。ツールボックスカバー用のシリンダーが含まれていませんが、以前の日記にも書いた通り、新品のヤマハ・ルネッサ用を流用して取り付け済だったので、まあよしとします。
寒いですね~~、今朝も2度しか無かったです。さて、前回CMSで海外通販したんですけど、印刷物が会社案内の他にもう一枚入ってました。何か、会社案内と同じ内容が刷られているな~、と不思議に思って居ましたが、捨てようと思って手に取ってみますと両面印刷。あ、これは・・・
以前からリアサスに走行で巻き上げた泥などがかかるのが気になってた。自作マッドガードと言っても、ホームセンターで買ってきた薄いゴムを切って、両面テープで貼っただけだが、コレが結構効果があった。後から検索してみると、結構同じ事をしている方がいるみたいで、ビスやピン止めなど、しっかりと取り付けている。それらから比べると両面テープで貼り付けるだけって・・・。まあ、耐久性はどうかわからないが、低コストで効果があったのでよしとしよう。
前回からの続きで部品を取り外して行きます。まずはエンジンに接続されているハーネスやワイヤー類を、次にエキゾーストパイプやキャブレターなどの周辺部品を取り外して行きました。
現状、こんな感じになってます。マスターシリンダー上のUSBポートは契約時にお願いしてつけてもらったもの。当初はナビだけあればいいや、というスタンスたっだので、1つで十分と考えていたけれど、自宅内の不用品処分して、臨時収入でアクションカムを買って使ってみたら楽しくて・・・ラムマウントも当初はステムに1か所のみだったのが増設場所を探しまくって、結局クラッチレバー部分に追加。
職場の方がオフロードに目覚め、ビックスクーターからオフ車への乗り換えを検討していました。・・が戦況は大変厳しく、オフ車はタマ数が少ない上に我が軍には予算が少ない・・・そんな厳しい状況の中ようやく条件に合った車両が見つかりました、それがこの「YAMAHA SEROW 225WE」です。
・馴らし最中に割れたカウル・立ちごけして曲がったペダル・ペダルがこすれて傷ついたロアカウル上記の修繕、あとは追加でUSB電源を設置するため1日ドリームに預けてました。
TE250に乗り始めてから1年半、数えきれない転倒や、ときには真っ逆さまにひっくり返ったりしてきました。逆さまにひっくり返るそのたびに、フューエルタンクキャップからガソリンが漏れ、土や泥もこびり付きます。タンクキャップの隙間に入った土は、洗車だけではなかなか落とせないんですよね。先日仲間が、KTMのタンクキャプが「開かない開かない（汗）」って騒いでました。ロックを外す時に押仕込む、グレーの凸の動きが固くなってしまってたのかもしれません。それを思い出したので、今日はタンクキャップを分解してみることにしました。
奥さん！今回は、ヒューエルタンクのリアクッションゴムの補修と、オレンジLEDウインカーバルブの交換の巻。ですよ~~~！！！！！あ、興味がない？そうですか。では、興味のあるおっさん達だけでもどうぞ。ニャンコ松「このコミュニティには♀は居らんぞ！！」
フロントブレーキとスピードメータのワイヤをフェンダーの止めているホルダが切れたの交換しました。何回か切れ交換していますが、最近頻度が高いような？舗装が悪い道を走るとが多いせいかと思います。部品自体は500円しないですが作業は面倒です。
グリップヒーターの次はナックルガードの取り付けを実施。ハンドルカバーとナックルガード何方か悩みましたが、ハンドルカバーは転倒した時に咄嗟に手が抜けるのだろうかという疑問が残った為、ナックルガードの方を選択しました。